كلمة (FOD) هي اختصار (Foreign Object Damage)

وتعني الأضرار الناتجة عن الأجسام الغريبة

والمقصود بها هنا الأجسام التي ليست لها علاقة بالطائرة أو ليست في مكانها المحدد على الطائرة والتي من الممكن أن تسبب أضرار إما في الممتلكات أو إصابات بدنية  أو الموت لا قدر الله مثل الطيور و القطع المعدنية وأدوات العدة الخ..

حسب آخر التقارير المنشورة

فإن الـ FOD يكلف صناعة الطيران حوالي 4 بليون دولار سنوياً
ولهذا كان من الواجب الحرص على منع حدوث مثل هذه المشاكل
نأتي لتفصيل أنواع FOD


1- الطيور :

الطيور قد تكون خطيرة جداً عند اصطدامها بالطائرة خصوصاً في السرعات العالية مما يؤدي إلى إصابات في بدن الطائرة أو تعطل المحرك عند سحبها داخله ، أذكر أني قرأت مقال عن طريقة اختبار المحرك من قبل  FAA إدارة الطيران الفدرالي أنهم يقومون برمي دجاجة طبعاً ميتة ولكن غير مجمدة!!
داخل المحرك وهو يدور بسرعات عالية ويقومون بفحص المحرك ومدى الأضرار الناتجة عن هذا الاختبار قبل الموافقة على هذا المحرك!! طبعاً ليس المهم أن يقوم المحرك بوظيفته بعد دخول الطائر ولكن المهم عدم تأثر الطائرة ككل بهذه المشكلة.

2- الثلج والبرد والعواصف الرملية :

البرد قد يقوم بتحطيم الزجاج الأمامي للطائرة (windshields) أو يقوم على تعطيل المحرك كذلك الثلج قد يتجمع على الأجنحة مما يؤدي إلى تقليل انسيابية الطائرة و أيضا العواصف الرملية قد تسد مداخل الهواء إلى المحرك


3- الحجارة أو القطع المعدنية :

غالباً ما يحدث هذا النوع عند إقلاع الطائرة أو الهليكوبتر لأن قوة الإقلاع لها القدرة على رفع هذه القطع مما يجعلها تصطدم بشفرات المحرك أو المراوح (Blades) مما يسبب لها العطب

4- أدوات العدة Tools مثل (Bolts, Washers , Nuts) Hardware :

من الممكن أن يؤدي هذا النوع إلى الإخلال بأحد وظائف الطائرة أو سد مجرى معين أو تعطيل نظام بالكامل.

تذكرون حادث طائرة الكونكورد (Concorde) الشهير في مدينة باريس كان السبب في هذا الحادث وجود قطعة من التيتانيوم على المدرج تخص (Thrust Reverser) لطائرة DC-10 أقلعت قبل دقائق من هبوط طائرة الكونكورد !!!!

الآن أصبحت هناك برامج ودورات متخصصة في مجال متابعة FOD والمشاكل التي قد تحدث بسببه وطرق الوقاية وكذلك أصبح هناك أنظمة يجب التقيد بها لمنع حدوث المشاكل التي يحدثها FOD


من هذه الأنظمة :

1- يجب على فريق الصيانة القيام بجولة ميدانية في الممرات المخصصة للطائرات ومدرجات
الإقلاع وأماكن تشغيل المحركات لاختبارها (Engine Run up test)
و أأكد على المحركات لأن المنطقة الأمامية لها يحصل فيها قوة سحب للهواء ووجد أن الهواء الداخل يقوم على تشكيل دوامة صغيرة تشبه الإعصار تصطدم بأرضية المنطقة الأمامية مما قد يكون لها تأثير على سحب أي قطعة صغيرة في على الأرض. (أيضاً شاهد المقطع المضاف)

2-يجب على فريق الصيانة التأكد من نظافة مكان العمل في الورش المخصصة وحظائر الطائرات لمنع دخول أي جسم غريب داخل أجزاء أو أنظمة الطائرة

3-يجب على فريق الصيانة التأكد عند فك أو تركيب أي قطعة التأكد من عدد
(Bolts, Washers , Nuts) Hardware هل هي كاملة أم ناقصة ؟؟ إذا كانت ناقصة يجب العثور عليها لأنها من الممكن أن تكون داخل القطعة


4-يجب على فريق الصيانة التأكد عند إنتهاء العمل من أن أدوات العدة المستخدمة(Tools) أنها كاملة وغير ناقصة لإحتمالية نسيانها داخل الطائرة أو النظام
(و أنا لا أقصد هنا بإلقاء اللوم على فريق الصيانة ولكن من واقع خبرة أخر ما يتمناه فني الطائرات أن يكون هو السبب في إصابة الطائرة بعطل ما!!)

نقطة أخيرة :

أتمنى من كل من يعمل في هذا المجال أن نعمل معاً للوصول إلى أعلى المعايير المطلوبة وذلك بالحفاظ على بيئة عمل آمنة ونظيفة وخالية من FOD

تحياتي للجميع
أخوكم Mechanic

بالتوفيق أن شاء الله