سؤال لتنشيط الذاكرة والمذاكرة/للطيارين والمهندسين الجويين

[الميغاني]

الجواب على سؤال الخ (عبد الرزاق احمد حاتم)
نقوم بأخفاض عتلة انزال العجلات مرة اخرى وعند اكمال انزال العجلات نقوم برفعها
مرة اخرى .اذابقي احد الاضوية لم ينطفئ نقوم بالرجوع الى دائرة المطار(D/W)والتقرب الى برج السيطرة الجوية لغرض التأكد من قبل المسيطر الجوي .

[captain _blue_eyez]

يجب حساب الوزن الاجمالي لكي يحسب سرعة V1.V2.VR
V1هيا السرعة التي بعدها لا يستطيع الكابتن الغلء الاقلاع
V2هيا بعد الاقلاع ب 50ft
vr rotation speen

[Learjet 60]

تعليق بسيط ع سؤال الاندنق قير ..
تستطيع معرفة وضع القيربواسطة الاندنق لايت المثبت بالقير نفسها لأن الايت لا يضئ الا في حالة القير تكون داون اند (لاكد) .. (سكوت سوتش)
طبعا كل هذا بمساعدة التور ..

[mh91]

موضوع جدا جميل ومفيد
مشكوووووووور حبيبي
مزيد من التقدم باذنه تعالى

[cbcloud]

v1هي السرعه التي تصل عندها الطائره خلال الاقلاع ويتم اتخاذ القرار باكمال الاقلاع او التوقف اذا ظهرت اي حالة طارئه او عطل خلال عملية الاقلاع ويتم اتخاذ القرار بالتوقف اذا كانت السرعه اقل عن v1واكمال الاقلاغ اذا كانت اكثر من v1 وهي تعتمد علي طول المدرج وحرارة الجو وارتفاع المدرج عن سطح البحر والفكره انه اذا انت اوقفت الاقلاع قبل الv1فالمسافه المتبقيه للمدرج تكون كافيه لتوقف الطائره في المدرج والعكس صحيح
اما vrفهي السرعه التي يتم السحب فيها للاقلاع ومغادرة المدرج.
اما v2فهي السرعه التي تساعد الطائره بعد الاقلاع عن المدرج والارتفاع ل35 قدم بالابتعاد عن المدرج والارض وتجنب اي عوائق ارضيه عاليه باسرع وقت واامن سرعه لسيطره علي الطائره عند فقدان اي من محركاتها

[cbcloud]

اما اخوي عن عجلات الهبوط فيجب علي الطيار ارجاع عصي انزال عجلات الهبوط الي الاسفل وننظر لالنديكيشن اذا كانت كل العجلات في الاسفل فلا تحاول ترفع العصي للاعلي مره اخري وارجع للهبوط مره اخري في المطار يلي انت مغادر منه وتعرض الطائره للفحص من الفنين.اما اذا لم تنزل فنقوم باجراءت الطواري واتباع تعليمات انزال العجلات الطاريئه

[cbcloud]

بنسبه للapuفي طائرة الهيركوليز علي الارض يزود الطائره بالهواء bleed airوهو يستخدم لعملية تشغيل الطائره وتكيف وكذالك كمولد كهربائي قبل تشغيل المحركات بعد التشغيل ايضا
ويمكن تشغيله في الجو ولكنmaximumلارتفاع 20000 الف قدم عند حالات الطواري لاستخدام المولد الكهربائي

[cbcloud]

السلام عليكم
سؤال/لماذا لايجوز رفع الفلابس والسلات عندما تكون الطائرة بوضع(bank)
ولا يتم ذلك الى اذا كانت الطائرة بوضع افقي
حياكم الله:ANSmile04:
خوفا من عدم انزلاق الفلاب في احدي الجهات من الاجنحه مما قد يؤدي لفقدان التحكم في الطائره وهي في وضعية البانك
symtrical flap:crazy_pilot:

[cbcloud]

اولاً - وقبل اقلاعي يجب ان اتاكد من الرصدة الجوية للمطار المقصود والبديل ففي حالة وجود ثلوج بالمدرج فيجب معرفة سمكها وهل هي ضمن امكانيات الطائرة وحدودها أو لا .

ثانياً - عند الهبوط على مدرج مغطى بالثلوج وضمن امكانيات الطائرة , أعتقد أن علي الهبوط بما يسمى هبوط ايجابي يعني positive contact لكي تخترق العجلات طبقة الثلوج وتلامس أرض المدرج وبذلك نضمن عدم انزلاق الطائرة والضامن هو الله سبحانه وتعالى . في حالة الملامسة بطريقة soft landing لانها في لحظة الملامسة ستبقي الطائرة فوق طبقة الجليد وهناك احتمال انزلاقها وعدم السيطرة عليها . والله والخبراء أعلم بذلك وفي انتظار التصحيح .

منظومة anti-skid اعتقد يوجد شرح لها بالمنتدى , وهي باختصار منظومة معقدة من حيث تركيبها وعملها وهي منظومة كهروهيدروليكية مانعة لتزحلق الطائرة تعمل على جعل عجلات الطائرة تعمل بتوافق من حيث سرعة كل عجلة , فتبطئ واحدة وتترك الاخرى وهكذا الى حين الوصول الى سرعة بطيئة محددة يتوقف عندها هذا النظام عن العمل ويعمل في حالة اجتيازها .
هذا الكلام الصحيح يعطيك العافيه:poster_vt:

[حسن محمد التجاني]

اليلام عليكم يا شباب الحقيقة انا عندي اضافة ال V2 هي ال OBSTACLE CKEARANCE SPEED حيث يبدا الاقلاع الحقيقي واتمنى اني اكون صائب