بوعبدالله
01-07-2007, 02:18 AM
اخواني اخواتي نحن نعلم بأن الخطوط الجوية الكويتية هي اول من استخدمه بعملياتها الفعلية طائرة A320 بالمنطقه
فلهذا الامر وبطبيعة الحال كانت الجسر اللذي تم من خلالة التعديل على العيوب اللتي واجهة الطائره بالمنطقه علما بأن مايميز منطقة الخليج حرارة الجو
فكانت هناك مشكلة عانت منها A320 وهي ارتفاع حرارة طرمبة الهايدروليك وتكررت هذة المشكلة وتردد على لسان الاخرين ان الطائرة تعاني من مشاكل حراره والحقيقه سالفة الذكر انه لايوجد حراره بالمحرك بل بطرمبة الهايدروليك فقامه فريق من مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية مع الفريق الهندسي التابع لشركة ايرباص يتقصي اسباب هذا الارتفاع بدرجة الحراره وما هي الحلول المقترحة
فقامو بنقل طرمبة الهايدروليك من جانب (الكمبستر جيمبر) بما يسى بغرفت الاحتراق الى
خلف (الفان الرئيسيه) المروحة وذلك لتدفق الهواء البارد من المروحه طبعا هذا الموظوع يلزمه زيادة قدرة الطرمبه لبعد المسافه عن المكان الاصلي زائد تركيب وتثبيت البايبات بالشكل الصحيح لقوت ضغط الهواء
فلهذا الامر وبطبيعة الحال كانت الجسر اللذي تم من خلالة التعديل على العيوب اللتي واجهة الطائره بالمنطقه علما بأن مايميز منطقة الخليج حرارة الجو
فكانت هناك مشكلة عانت منها A320 وهي ارتفاع حرارة طرمبة الهايدروليك وتكررت هذة المشكلة وتردد على لسان الاخرين ان الطائرة تعاني من مشاكل حراره والحقيقه سالفة الذكر انه لايوجد حراره بالمحرك بل بطرمبة الهايدروليك فقامه فريق من مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية مع الفريق الهندسي التابع لشركة ايرباص يتقصي اسباب هذا الارتفاع بدرجة الحراره وما هي الحلول المقترحة
فقامو بنقل طرمبة الهايدروليك من جانب (الكمبستر جيمبر) بما يسى بغرفت الاحتراق الى
خلف (الفان الرئيسيه) المروحة وذلك لتدفق الهواء البارد من المروحه طبعا هذا الموظوع يلزمه زيادة قدرة الطرمبه لبعد المسافه عن المكان الاصلي زائد تركيب وتثبيت البايبات بالشكل الصحيح لقوت ضغط الهواء