سؤال عن المحرك النفاث

[الفكر المبدع]

السلام عليكم ورحم الله وبركاته
إخواني أعضاء المنتدى
أتمنى من أحد الإخوة المختصين
أن يجاوبوا على سؤالي

يوجد في المحرك النفاث عدة توربينات
ولكن مالذي يحرك التوربين أو (المروحة رقم1)التي تكون في مقدمة المحرك:qust:
وشرح كيفية العمل للمحرك
عفواً أنا كثير الأسئلة لعدم معرفتي الكثيرة عن المحركات
(أتمنى أن يكون الرد من أحد المتخصصين)
وشكراً

[الفكر المبدع]

اش هذا يا إخوان
35 مشاهدة ولا رد؟؟؟؟
اذا ما فهمتم السؤال قولوا
أقصد المروحة(أو التوربين) التي توجد عند مدخل الهواء
http://www.air.flyingway.com/airlogo/airframe/jet-engine.png

[kaki007]

اين انتم
........................

[الفكر المبدع]

أين أنتم يا أهل الخبرة؟؟؟؟
99ألف عضو
لا أحد يعرف الجواب!!!!!
48مشاهدة ولا رد؟؟؟؟
اتمنى الرد

[Tarig Elsheikh]

اش هذا يا إخوان
35 مشاهدة ولا رد؟؟؟؟
اذا ما فهمتم السؤال قولوا
أقصد المروحة(أو التوربين) التي توجد عند مدخل الهواء
http://www.air.flyingway.com/airlogo/airframe/jet-engine.png


الفكرة عزيزي الفاضل عندما يخرج الهواء المضغوط من غرفة الأحتراق فيصتضم الهواء بريش الترباين الموضوعة بزوايا معينة كما أن لها شكل معين حيث ينتج من ذلك تدوير التورباين وهو بدوره موصول بعامود في الوسط بلضاغط والمروحة الأمامية التي تقصدها أنت هذة فكرة مبسطة عن الأجابة علي سوألك.....
أما أذا حبيت الأجابة العلمية والدقية بشكل عام فلك الرابط التالي :-
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=70767

[gamer ops]

السلام عليكم

اخوي بالنسبه للمحرك النفاث واغلب المحركات طريقة عملها وحده

[الفكر المبدع]

اشكرك أخي على الرد
ولكن كيف يكون الإقلاع في البداية للمحرك:qust:
اذا كان مطفأ
هل بواسطة طاقة خارجية كمحرك كهربائي اخر او ما إلى ذلك؟

[Tarig Elsheikh]

اشكرك أخي على الرد
ولكن كيف يكون الإقلاع في البداية للمحرك:qust:
اذا كان مطفأ
هل بواسطة طاقة خارجية كمحرك كهربائي اخر او ما إلى ذلك؟


كما تفضلت أخي الكريم عند ما يبدأ المحرك في الدوران أو التشغيل لا بد من وجود مصدر تشغيل حتي مرحلة معينة (R.P.M) أو نسبة معينة % حتي يستطيع بعد ذلك من الأعتماد علي نفسة في عملية تنظيم التشغيل.
من هذة المصادر ما يعرف بالأستارتر وهو معروف حتي في محركات السيارات.
حيث تختلف أنواع الأستارتر منها ما هو كهربائي وما هو هوائي وهنالك ما هو كهربائي وبعد مرحلة معينة يصبح جنريتر ليغزي الطائرة بالطاقة الكهربية

[kaki007]

السلام عليكم
دخات الرابط الموجود اعلام كله بالانجليزي لكن عند ملاحظة الصورة الاولى فهمت المقصود حوالي 70% المشكل الاول اذا كانت صناعة هذا المحرك يدوية سيكون في اقلاعه لذى يجب وضع محرك لتدوير الانطلاق و جعله متابع عملية الدوران عندما تنقص لكي لا يتوقف و ينطلقمن جديد لتويره.
ثانيا و هذا بديهي نزيد تدفق الوقود لزيادة ضغط الهواء.
اظن ان هذا هو المبدا اريد من احد المختصين ان يعقب على هذا الفهم البسيط

هل نستطيع ان نقوم بتشغيل محرك باستعمال الغاز الطبيعي? و ذلك لان مبدا التوصيلات الخص به بسيط في حالت ما اذا اردنا تصنيعه ذاتيا .

[captin samer]

يتم تشغيل المحرك بالطاقة الكهربائية او مايسمى APU

[محب لكم]

حبيبي بالمختصر
1- بطارية الطائرة تشغلك محرك توربيني صغير موجود غالباً في أخر الطيارة APU
2- APU يرسل هواء قوي إلى جهاز موجود في جير بوك " علبة تروس " المحرك هذا لجهاز أو الترس يقوم بتدوير شافت " عمود" موصول بالضاغط من جهة ذات الضغط العالي "غالباً الجهة الخلفية من الضاغط "
3- يقوم الضاغط طبيعياً بسحب الهواء من الخارج إلى داخل المحرك مما يسبب دوران المروحة عند " مدخل الهواء".
هذا كمرحلة أولى حتى يصل المحرك إلى سرعة دوران معينة يقوم الجهاز " العمود الواصل بين علبة التروس و الضاغط " بالانفصال .
4- الغازات الناتجة عن الاحتراق تحرك التوربين ، و التوربين موصل أيضاً بالضاغط فبالتالي = سرعة التوربين تساوي سرعة الضاغط ( هناك تفصيل أكثر يمكن أن أشرحه لاحقا)
اووه شكلي طولت في الشرح انا آسف
ان شاء الله تكون المعلومة وصلت و انا في الخدمة

[الفكر المبدع]

كما تفضلت أخي الكريم عند ما يبدأ المحرك في الدوران أو التشغيل لا بد من وجود مصدر تشغيل حتي مرحلة معينة (R.P.M) أو نسبة معينة % حتي يستطيع بعد ذلك من الأعتماد علي نفسة في عملية تنظيم التشغيل.
من هذة المصادر ما يعرف بالأستارتر وهو معروف حتي في محركات السيارات.
حيث تختلف أنواع الأستارتر منها ما هو كهربائي وما هو هوائي وهنالك ما هو كهربائي وبعد مرحلة معينة يصبح جنريتر ليغزي الطائرة بالطاقة الكهربية
اشكرك أخي شكراً جزيلاً على الرد

[الفكر المبدع]

[QUOTE=kaki007;1092086]السلام عليكم
دخات الرابط الموجود اعلام كله بالانجليزي لكن عند ملاحظة الصورة الاولى فهمت المقصود حوالي 70% المشكل الاول اذا كانت صناعة هذا المحرك يدوية سيكون في اقلاعه لذى يجب وضع محرك لتدوير الانطلاق و جعله متابع عملية الدوران عندما تنقص لكي لا يتوقف و ينطلقمن جديد لتويره.
ثانيا و هذا بديهي نزيد تدفق الوقود لزيادة ضغط الهواء.
اظن ان هذا هو المبدا اريد من احد المختصين ان يعقب على هذا الفهم البسيط
اشكرك
ولازم تكون الحركة متواصلة في المحرك
لكي يحترق الوقود

[الفكر المبدع]

حبيبي بالمختصر
1- بطارية الطائرة تشغلك محرك توربيني صغير موجود غالباً في أخر الطيارة APU
2- APU يرسل هواء قوي إلى جهاز موجود في جير بوك " علبة تروس " المحرك هذا لجهاز أو الترس يقوم بتدوير شافت " عمود" موصول بالضاغط من جهة ذات الضغط العالي "غالباً الجهة الخلفية من الضاغط "
3- يقوم الضاغط طبيعياً بسحب الهواء من الخارج إلى داخل المحرك مما يسبب دوران المروحة عند " مدخل الهواء".
هذا كمرحلة أولى حتى يصل المحرك إلى سرعة دوران معينة يقوم الجهاز " العمود الواصل بين علبة التروس و الضاغط " بالانفصال .
4- الغازات الناتجة عن الاحتراق تحرك التوربين ، و التوربين موصل أيضاً بالضاغط فبالتالي = سرعة التوربين تساوي سرعة الضاغط ( هناك تفصيل أكثر يمكن أن أشرحه لاحقا)
اووه شكلي طولت في الشرح انا آسف
ان شاء الله تكون المعلومة وصلت و انا في الخدمة
اشكرك أخي شكراً جزيلاً على الشرح الكافي
وهذا ما كنت اريده
وآسف على الرد المتأخر
واشكر جميع الاخوة الذين تفاعلوا في الموضوع
وشكر عام للجميع
الذين شاركوا

[ykoheel]

عمل التوربين هو تحويل للطاقه الناتجه من الاحتراق من طاقه حراريه الى طاقه حركيه لتدوير مرحلة الضاغط الأمامي او المروحه الاماميه
فطالما هناك وقود واحتراق سيضل هناك حراره لتحريك التوربين وبالتالي المروحه وتلاحظ انه لإطفاء المحرك نقطع الوقود فلن يعود هناك اي احتراق
ليبرد التوربين ويتوقف عن الدوران ويخمد المحرك