شبكة ومنتديات خط الطيران  -  نسخة خفيفة من المنتدى

الرئيسية       المنتدى      وثائق    الصور    اتصل بنا      خارطة الموقع

(يمكن لكم التسجيل مباشرة في المنتدى للمشاركة والتعقيب على الموضوعات المطروحة)


المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : تهريب ضغط الهيدروليك لمنظومه الشد العكسي بعد كل رحله

الصفحات : [1] 2
عبدالرزاق احمد حاتم
03-08-2007, 12:35 PM
السلام عليكم
ان من الامور الواجب الانتباه لها عند العمل على الطائرات وصيانتها بعد الطيران هو تهريب ضغط الهيدروليك لمنظومه الشد العكسي للمحركات وذلك لتفادي انفتاحها على الفني الذي يعمل قرب فوهة النفث اثناء الصيانه .
اي انه من ضمن خطوات تفتيش الطائرة تفتيش بعد الطيران هو تهريب ضغط الهيدروليك من منظومه الشد العكسي للمحركات
حياكم الله
mechanic
04-08-2007, 01:47 PM
السلام عليكم

شكرااخي عبدالرزاق على المعلومة

ويعطيك العافية

تحياتي

Mechanic
شهاب الجزيرة
04-08-2007, 05:18 PM
شكرا على المعلومة
ويعطيك العافية ...
جارة الوادي
04-08-2007, 05:30 PM
<< شكلها بتروح لكندا ع الخيل ! أسلم وسيلة نقل

يعطيك العافية
المربوش
06-08-2007, 09:33 PM
يعطيك العافيه اخوي
الحرص موجود والباقي على الله
aborkan_c130
09-08-2007, 08:19 PM
الله يعطيك العافيه
كلام سليم
لك مني كل التقدير
ولد المقاتلات
10-08-2007, 02:21 PM
مشكور على المعلومة
engine repair
12-08-2007, 11:27 PM
بسم الله
اخي عبدالرزاق انا مافهمت انفتاحه على الفني ومعلومتك صحيحه للتشييك ولكن تكون قبل الطيران ماهو بعده عشان اللمت حق الهيدروليك leak 0 cc بمعنى ولانقطه تهريب وألا يعمل له deactevet ل TR هذا ماحبيت اضيفه شاااااااااااااااااااكر
ابو مهدي
10-09-2007, 02:19 PM
يعطيك الف عافيه يا عزيزي
عبدالرزاق احمد حاتم
21-09-2007, 05:24 PM
اخي العزيز قبل الطيران من المفروض يكون الضغط في المركمات الهيدروليكيه صفر قبل الاشتغال اللي اقصده بعد اكمال الرحله وقبل البدأ بفحص ما بعد الطيران يجب تهريب الضغط لانو في اجراءات الفحص لريش الترباين وفوهة النفث اللي تتطلب من الفني الدخول داخل فوهة النفث او على الاقل ادخال راسه داخل الجت بايب للفحص
وهنا اللي اقصده هو ان يتم التهريب قبل البدأ بعمليه فحص ما بعد الطيران
لانو المنظومه تكون مصممه بحيث تكون مجهزة بضغط يكفي للعمل مرة واحده والمحرك مطفيء
v2500
30-09-2007, 06:41 PM
يعطيك العافية على المعلومة..... ولكن هل هي من الممكن ان الثرست ريفرسر يعمل لحاله

يعني هل ان الضغط الهيدروليكي ممكن يحركه... او انه ممكن عن طريق اححد داخل الكوكبيت
عبدالرزاق احمد حاتم
04-10-2007, 12:19 PM
عند فتح الكولنكات (الاغطيه)تكون الاذرع والعتلات عاريه وممكن ان تتحرك بفعل اصطدامها بالفني نفسه وبذلك تعمل كانما اعطيت امر من الكابينه (اي ممكن للفني وبالخطاء يصطدم باذرع العتله الخاصه بالريفيرس وتنفتح اراديا بالخطاء وهاي صارت مع احد الفنييين عندي)
Capt.Bassam
04-10-2007, 08:26 PM
شكرا على المعلومة
ويعطيك العافية ...
araz
18-10-2007, 12:24 PM
مشكور ان تفريغ الضغط مطلوب عند عملية صيانة على منضومة الهادلوريك
المعلم
22-10-2007, 01:52 PM
بارك الله فى جهود الجميع ونفع بكم اخوانكم
نظام الشد العكسى thust reverser خطر جدا ويجب التعامل معه باقصى درجات الحذر ....فقد يكلفك ...او احد زملائك غاليا

قبل الدخول الى المحرك من الخلف ....اتخذ الاحتياطات اللازمه
-ضع بطاقة تحذير فى كبينه القياده لاخبار الجيع بوجود عمل على thurst rev
-افصل نضام الهيدرولك ....او الهواء ....حسب نوع الطائره
-استخدم ال DACTIVATION TOOL لتعطيل فتح محبس موتر ال TR
-عند تجربه عمل ال T/R تاكد ايضا من عدم وجود احد حول المحرك او بداخله وتاكد انك تستخدم احد زملائك على السماعه HEADSET ليعطيك الضوء الاخضر للتشغيل ....لااراكم الله مكروها

تحذير-لا تعبث ابدا فى مشغل ال T/R عندما تكون فى كبينه القياده فان هناك ضغط هواء او هيدرولك محتبس فى الDUCTS ممكن ان يقوم بتشغيل ال T/R لمره واحده .....قد تكلف غاليا ....فتقتل زميلا
نسال الله التوفيق والسلامه للجميع .....تذكر دائما .........السلامه ...اولا...
اخوكم ابو عبدالله
عبدالرزاق احمد حاتم
23-10-2007, 12:45 AM
بارك الله فيك اخي المعلم
خالدالملاح
23-10-2007, 02:35 PM
جزاكم الله خير احب ان اضيف ان المركم الهيدروليك فى حاله التشغيل او غير ذلك يجب ان يكون تحت ضغط
خالدالملاح
23-10-2007, 02:37 PM
يعنى ا\ا وضعت عداد عندة ستجد المؤشر لا يساوى صفر وله اسباب كثيره
خالدالملاح
23-10-2007, 02:38 PM
والله الموفق
eslamair
23-10-2007, 07:39 PM
مشكوررررررررررررررررررررررررررر