سؤال بخصوص شفرات المحرك

[الشادي00]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احب ان اطرح هذا السؤال على اخواني
هل يمكن ان تنكسر شفرات المحرك اثناء الرحلة؟
وهل لوحدث ذلك لاقدر الله يمكن ان يؤثر على عمل المحرك؟
ومالواجب على الكابتن عمله في هذه الحالة ؟

تقبلوا تحياتي

[الشادي00]

ياشباب نبي اجابه

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
انت تقصد ريش المحرك؟
كلنا نعرف انو من اجزاء المحرك النفاث هي الضاغطه (compressor) ,والترباين (turbine)ولكل منها ريش ثابته ومتحركه
والسؤال هو اذا حدث تكسر ماذا يحصل؟
الجواب انو لو كان التكسر في ريش الضاغطه فانه سيكون ناتج عن دخول جسم غريب ، وهنا الذي سيحصل انو الجسم الغريب او ما تبقى منه سيدخل الى المحرك مما يؤدي الى تضرر اجزاء المحرك عند الطيران كل ما تشعر به هو زياده نسبه الاهتزاز في المحرك وبعدها قد يحدث تضرر في اجزاء المحرك يؤدي الى انطفاءه
واذا كان التكسر في ريش الترباين فهذا سببه اما دخول اجسام غريبه وهذا فقط يحدث عند استخدام الشد العكسي فمن الممكن ان تدخل بعض الحصى والاحجار
والسبب الرئيسي لتكسر ريش الترباين هو ارتفاع درجه حرارتها نتيجه لعطل منظومه تبريد ريش الترباين مما يؤدي الى تكسرها
حياكم الله

[الشادي00]

الكابتن / عبدالرزاق احمد

لك مني كل الشكر

تقبل تحياتي

[engine repair]

بسم الله
اذا حدث كسر لاسمح الله في fan bleed سيحصل اولا ستدخل القطعة المكسورة جوة المحرك فعلى الطيار اول مايسمع اي حدث يصير يسوي شت داون للمحرك حتى يهبط لان المحرك سيحصل له تكسير من جوه ويعدم المحرك ثانيا يسوي للمرحك فايبريشن وممكن الطيار يفقد السيطره على الطياره هذا ماحبيت اضيفه على كلام اخوي عبدالرزاق واسف على الاطاله

[ولد المقاتلات]

مشكوريين على المعلومات

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
الاخ (مصلح المحركات)
انا اتكلم عندما تكون الطائرة في الجو ويحصل التكسر
ان ما يحس به اعضاء الطاقم في كابينه القياده فقط زياده في اهتزاز المحرك وبعدها اذا حدث تضرر لاجزاء المحرك فانها قد توءدي الى انطفاء المحرك
ان حالات اطفاء المحرك في الجو محدده من قبل الجانب المصنع منها اذا وصل مقدار الاهتزاز الدرجه الخطيرة ولا يتحتم على الطيار الاول او الطيار المساعد اطفاءه اذا لم تكون هناك اشارة تستوجب اطفاء المحرك في الجو
من هذا راح نسال سؤال اخر :
ما هي حالات اطفاء المحرك في الجو؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ارجو من اخواني الطيارين والمهندسين الجويين يعتبروه سؤال للمذاكرة
وانته يا اخي ابو ايوب جزاك الله الف خير لا تلغي السؤال!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[engine repair]

السلام عليكم
اخي العزيز عبدالرزاق المحرك مايطفئ من حاله الا اذا قطعت عنه الوقود واذا لم تقطعه سيتم على ماهو عليه بس بتزيد حرارة الا اي جي تي اما حالات اطفاء المحرك فما ادري سؤالك ان المحرك يطفئ من قبل الطيار او باي ايت سلف شاكر لك استاذي واسف على الاطاله

[mechanic]

السلام عليكم

تحية طيبة للجميع

عندي إضافة بسيطة لتوضيح نقطة معينة

يجب تصميم المحرك على أن يكون له القدرة على

إحتمال حدوث مثل هذه المشكلة

اي من الممكن أن تقل كفاءته كما تفضل أخي عبدالرزاق

أو أن يقف عن العمل تماماً

لكن أهم نقطة أن لا تسبب في إنفجار المحرك

لذلك تتم إختبارات معينة على المحركات قبل

إعطاء المصنع التصاريح لبيعها

ودمتم

Mechanic

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اخواني اشكركم عالتواصل بس انا ما قصدت ان اقلل من اهميه المعلومات اللي ذكرتوهه
المهم ان انطفاء المحرك يحدث نتيجه عطل في الجو وليس بالضرورة ان تقطع عنه الوقود لانو مثلا يدخل المحرك سيز يتوقف عن الدوران وينطفيء وفي حالات ينطفيء نتيجه لاضطراب في عمل الضاغطه ومرات نتيجه لانفجار في انابيب اللهب و مرات نتيجه لعطل معين في منظومه الوقود وهكذا
اما انو ان نطفيه لمجرد زادت نسبه الاهتزاز فاعتقد انو هذا خطاء لانو نحن لا يمكن ان نطفيه لمجرد حدث اهتزاز والدليل انو مرات بعد اكمال الرحله واثناء التفتيش بعد الطيران نلاحظ كسر جزء من الريشه دون ان نحس بها لانها ادت الى حدوث اهتزاز بسيط لم يؤدي الى اضاءة مصباح الاهتزاز الخطير

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
بخصوص ما تسائل عنه الاخ (مصلح المحركات)انا قصدت في سؤالي انو ما هي الحالات التي تجبر الطيار او المهندس الجوي على اطفاء المحرك (اراديا)بموجب قرار يتخذه للاطفاء
واحب انو اضيف انو لايتم اطفاء المحرك بقطع الوقود عنه الا في حاله الحريق
اما في باقي الحالات يتم الاطفاء فقط بغلق عتله الوقود الخاصه بضخ الوقود الى غرف الاحتراق والسبب انو انته عندما تقطع الوقود نهائيا عن المحرك سيؤدي ذلك الى تضرر منظومه الوقود لانو المحرك سيبقى يدور نتيجه تدوير الهواء له اثناء الطيران ونحن نعلم انو تزييت منظومه الوقود يكون بنسبه الزيت الموجوده بالوقود(rt)نفسه
هذا يعني انو عند النزول سيتحتم علينا تبديل منومه الوقود كلها بالاضافه الى ما تسبب بالعطل

[engine repair]

بسم الله
اخي الكريم عبدالرزاق سؤال الاخ الشادي واضح وأنا اجاوبه على قد سؤاله وسؤاله هو اذا انكسرت احد الشفرات او الريش المحرك هل يؤثر وماذا يفعل الطيار
هل يطفيئه ام يواصل
اولا كلنا نعرف ان للمحرك مراوح ريش اماميه ثم الكمبرسر بعدها ثم الكمبسشن شمبر ثم التورباين ثم الاكزوست اوكي
الحين لو انكسر الريش الاماميه ماذا يحصل هل يحصل اهتزاز بسيط ويذهب ام يستمر ام يحدث اهتزاز قوي على المحرك وماذا نفعل
اذا حدث كسر فان الريش الاماميه يحدث لها فايبريشن قوي على الطياره والمحركات بحيث ان الريش وكما تعلمون كل شفره ماسكه مسمار واحد واذا ذهب المسمار فأن الشفره تسقط داخل المحرك او يمسك الشفرات الثابته التي بعد المتحركه فتسقط الريش الباقيه من المراوح الاماميه فماذا يحدث اخي عبدالرزاق هل الطيار ينتظر لبطفئ المحرك ذاتي ام يطفئه
ثاني شي بعد النزول الماونت الذي في الاسترت بالجناح على اربعة مسامير والي في المحرك شيك بعدها وتشوف .

ثالث شيء اذا كان فيه كراك داخل الكومبروسر يعمل لها بعد النزول بير سكوب للتشيك على البليد واذا كان يوجد كراك يعمل لها اوفرهول
وشكرا

[engine repair]

بسم الله
نعم بالنسبه لعتلة الوقود فهذا مااردته وهو STARTER LEVER
امابالنسبة لاطفئ المحرك فا اولا الحراره ارتفاعها يوجب الاطفئ ثانيا FUEL FLOW READ LOW ثالثا BY BASS FUEL FELTER رابعا الامبر لايت تضيئ خامسا OIL PORSSAER READ LOW
وشكرا:ANSmile04:

[عبدالرزاق احمد حاتم]

انا ودي اكول انو مو اي عطل نطفي المحرك ونجعل الطائر تهبط بحاله طارئه (اميرجنسي) وانتو تعرفون معنى الطائر اذا طلبت نزول اضطراري في المطار ماذا يحدث؟
انا اخواني تطرقت لموضوعين
الاول/انو فقط عندما يستوجب اطفاء المحرك نطفيه زاما اذا انطفىء المحرك نتيجه عطل وكان انطفاءه لا ارادي(انطفىء من كيفه)فهنا يجب ارجاع عتله الوقود فقط وليس قطع الوقود بالكامل عنه لانو اذا قطعنا الوقود راح نقطع الوقود بالكامل عن منظومه الوقود وهذا يؤدي الى تجييم منظومه الوقود لانها ستبقلى تدور بفعل الهواء بدون تزييت(وكلنا نعلم انو تزييت منظومه الوقود يتم بفعل نسبه الزيت الموجوده بالوقود)
وان قطع الوقود من الصمامات عن المحرك يتم فقط عند حدوث حريق في المحرك نفسه وذلك لكي نمنع انتشار الحريق الى الجناح ومنه الى الطائرة
ثانيا / ومن ما تقدم اعلاه ممكن ان نتعرف على الحالات التي تجبر الطيار او المهندس الجوي على اطفاء المحرك
حياك الله

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اخوان المهم عندنا في الجو هو سلامه الطاقم والركاب ونزول الطائرة بسلام
واللي اقصده هو انو هناك لوحه عدادات ومصابيح دلاله وتحذير هي التي تنبه الطاقم عن الحالات الغير اعتياديه وليس كل ما يحدث من اشارات غير عاديه تحتم عليك اطفاء المحرك
اعتذر منكم على الاطاله ولكن هذا موضوع مهم وانا كنت دائما انبه بيه التلاميذ من الطيارين والفنيين اثناء الدورات عليه
حياكم الله

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اخي المصلح
السلام عليكم
ان مقدار الاهتزاز تحدده مرسلات (سنسرات)موجوده على جسم المحرك وان الكسر البسيط ممكن ان يحدث ارتجاج بسيط ويعتمد ايضا على مكان الجزء المكسور من الريشه نفسهه والذي قد يحدث اهتزاز عالي او بسيط
الاهتزاز العالي لا يحتم عليك الاطفاء وانما الاهتزاز الخطير الذي يضيء به المصباح الاحمر (dang. vibration)
انا قصدت انو ما من كيفنه نطفي المحرك ونجعل الطائرة بحاله ا ضطراريه
فقط عند حدوث حاله من الحالات التي تجبرك على الاطفاء

[engine repair]

بسم الله
اخي عبدالرزاق ماقصرت
ولاكن بمعنى كلامك ان الحالات التي ذكرتها لاتستوجب اطفاء المحرك ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
فما الحالات التي لديك من غير التي ذكرتها

سؤال هل الجزء المكسور في ريشة الكمبوروسر تسبب مشكله ام لا
وشكرا