farnas-one
10-08-2007, 05:01 PM
أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحرك(paramotore)؟
الأول:نظام التعليق
نظام التعليق العالي (high hang point)هو نظام تعليق عالي تكون فيه نقطة التعليق (pivot point) أعلى من اتجاه القوى الدافعة ( thrust force line) الناتجة عن دفع المروحة,مما يجعل الطيار والمحرك في وضعية أتزان (balance) مع القوى الرافعة(lift-Cp,centre of pressure) ومقابلها قوى الجاذبية- الوزن(وزن الطيار + المحرك+ الوقود) الوزن الكلي لطيران(weight-Cg,centre of gravity) (in-flight-weight?P.T.V) نشرح هنا فقط القوى المؤثرة على وضعية الطيار و المحرك وجلوسه بـ (harness) على محور لـ (pitch axis) ويتبعها القوى الأخرى المؤثرة على الجناح والمحصلة النهائية تطبيق كل القوى المؤثرة على الطائرة الشراعية أجمالا.
القوى الدافعة (thrust) تدفعك إلى الأمام وفى الطاقة القصوى تدفعك إلى الأمام بميلان إلى الخلف بزاوية هجوم بسيطة تكون محسوبة مسبقا في التصميم مع قوة دفع المحرك مما يزيد في عملية ارتفاعك عن سطح الأرض خلال عملية الإقلاع وتكون عملية الإقلاع سهلة وسريعة لا تحتاج إلى مسافة لركض, وتكون قوى الرفع متوازنة مع الوزن لـ (paramotore) متزن في هذا التعليق نظر الطيار إلى الأفق تماما؟..
BALANCE OF PARAMOTORE
الطائرة الشراعية بمحرك في وضعية أتزان تام مستقر؟
لأن نقطة التعليق(hang pivot point) تمر منها المحصلة النهائية لقوى الجاذبية ...الوزن الكلى لطيران(weight-Cg,centre of gravity)...(in-flight-weight/P.T.V)
مثال بسيط؟؟؟؟
مهم...مهم جدا لكل طيار طيران شراعي بمحرك (paramotore) الرجاء أخذ الموضوع بجدية تامة لاتغامر بحياتك....خذ عبوة ماء بلاستيكية الحجم الصغير ياشباب بالعربي أبو ريال قلبي معاكم ماودي أخسركم زيادة يكفي خسارة المحركات ذات التعليق المنخفض(low hang point)؟؟؟
أملئها بالماء إلى الربع فقط.. ثم أمسكها باليد اليمنى أو اليسرى من الأعلى بالغطاء بالإبهام والوسطى إذا كانت مسكتك لها صحيحة وزى ما أريد سوف تتمرجح العبوة بين الإبهام و الوسطى ..
موقع مسكت الابهام والوسطى نقطة تعليق (high hang/pivot point) قم بمرجحة العبوة قليلا ماذا يحدث.. تتمرجح بثبات وتعود إلى نقطة الاستقرار لها (Cg,centre of gravity) الوزن الجاذبية الأرضية, الآن إذا استقرت باليد الأخرى أدفع بالسبابة من المنتصف العبوة إلى الأمام ترتفع بزاوية قدرها 45 درجة تقريبا على حسب التصميم المدروس للشركة المصنعة للـ (paramotore) وللمعلومية لا توجد سوى شركة واحدة (adventure) تتبع هذا التصميم بمعادلاته الحسابية الخاصة بلأتزان للـ (paramotore) مما يساعد في عملية الإقلاع الفوري عن سطح الأرض وتتراجع هذه الزاوية إلى حالة الاستقرار بعد الإقلاع وأخذ وضعية الطيران في مستوى ارتفاع معين يحدده الطيار بنفسه... ولهذا ل(harness) مفرق(spreader systems) يعمل على إلغاء القوى الناتجة عن دفع المحرك واللتى تدفع بجسم الطيار إلى الأمام مما يسبب الضغط له على منطقة الصدر من الحزام الخاص بالصدر؟؟؟ أسألوا أصحاب التعليق المنخفض وشوفوا...
هذا النوع من التعليق العالي (high hang point) قد يثير العزم نوعا ما على حسب الشركة المصنعة وقوة المحرك الحصانية وقوة دفع المروحة ولم تنجح أي شركة في مثل هذه التقنية سوى شركة (advnture) الفرنسية
وهذه الشركات المصنعة للـ(paramotore) بنظام التعليق العالي:
1-Advnture
2-miniplane
3-sky cruiser
4-1-flyer
5-blackhawk
وغيرها كثير يمكن عمل بحث عن طريق النت بهذه الصيغة (high hang point paramotore)..
وللذين يشككون فى هذا النظام... ارجو الاجابة على هذا السؤال...
الطيران الترادفي ذو تعليق عالي (high hang point) وذو محرك جبار ذو طاقة حصانيه عالية تنتج عزم دوراني عالي وخطير؟؟؟...ولم نسمع إلى الآن حوادث في مثل هذا الطيران بسبب العزم الدوراني للمحرك والمروحة...مما يدل على تحمل هذا التعليق لمثل هذه القوى.. وتنفرد شركة (adventure) ب(risers)يقاوم قوى اللي الناتجة عن عزم المحرك و المروحة مخصص لل(paramotore)...منذ عام 1986م وقد طور للاستخدام العسكري بالقوات الجوية الفرنسية...
مميزات التعليق العالي(high hang point):
1-الطيران المستقر.
2-مقاومة المطبات الهوائية وعدم الإحساس بها خلال الطيران حتى في سرعات الرياح العالية مجربه شخصيا حتى سرعة 30كم\س .
3- الطيران واليدين غير ممسكة بالكنترول معظم الوقت وقد صمم (harness) الخاص بشركة(adventure) بالتعاون التقني مع شركة داسو لصناعات الفضائية وشركة(Cordura-Dupont) مشهورة في تصنيع المنتجات الخاصة بالاستخدام العسكري منذ عام 1934م وكان تصميمه خاص بالرحلات الاستكشافية لعلماء الغابات والحيوان بحيث يسمح لهم بالمراقبة وتدوين الملاحظات لساعات طويلة.
4-عملية الإقلاع سهلة جدا للمبتدئين.
بالنسبة لـ(harness)الخاص بشركة (adventure)تستطيع الأقلاع به والنزول بدون ما تربط أحزمة الأرجل؟؟؟ من دقة التصميم في عملية الاتزان... والتجربة خير برهان...أنا مجربه شخصيا... مرة طاير ناسي وما انتبهت للأحزمة لا في الجو... والمرة الثانية أسئلة الجمهور نستني الأحزمة وأنا في مرحلة الأعداد للإقلاع...ربك ستر..ثم التصميم الدقيق ل(harness)...
أبحث عن هذا العنوان: (paraglider harness leg strap recovery)
http://www.youtube.com/watch?v=n2-UCZ-lplo
5- مريح وفى نفس الوقت تصميم آمن يزيد من عوامل السلامة...
تحــــذيــــــر:
هذا النوع من التعليق لالالالالالالالالا يصلح لطيران (paraglider)...
ويستخدم في(paraglide) فقط بالطيران الترادفي هو ليس خطير في طيران (paraglider) ولكن لا توجد منه في هذا النوع أي فائدة تذكر وهو غير مريح في هذا الطيران؟؟؟
الثاني: نظام التعليق
وهو نظام تعليق(low hang point) معروف للجميع في (paraglider) والمصيبة يستخدمه البعض في لـ(paramotore)بحجة تخفيف قوى اللي قوى العزم الدوراني للمحرك والمروحة أن شاء الله أتطرق لها في موضوع أخر الناتجة طبيعيا عن القوة الحصانية للمحرك و نسبة طول نصل المروحة؟؟؟
لنستعرض تطور رياضة الطيران الشراعي بمحرك...
من البديهي لـ (paraglider) قبل لـ (paramotore) أول شخص طار بالمحرك هو الانجليزي (Mike Byrne) عام 1980م بجناح طيران شراعي ثم دخلت هذه التقنية فرنسا عام1986م على يد الفرنسي(La Mouette) الشهير بتطوير وأبتكار جناح جديد لـ (paramotore) بنظام تعليق عالي (high hang point) منذ ذلك الحين والى الآن ...نظر كيف أكتشفو ا الفرق بين النظامين وطوروه وكذلك الجناح لـ (paramotore) غير الجناح الخاص بـ(paraglider) وشارك في تأسيس شركة (adventure) الفرنسية وبتكروا أخف محرك في ذلك الوقت بنطام تشغيل كهربائي وزنه فقط 17كجم F-1 ثم بدأت الشركة مشوارها في عالم التطوير والأبتكار في عالم ل(paramotore) وحصلت بجدارة على عقود عسكرية بدول أوروبا من أجل هذه التقنية الرخيصة و الآمنة في عالم الطيران...
ومعظم الشركات المصنعة للـ (paramotore) بنظام التعليق المنخفض كانت تجارب بدون دراسة متعمقة في هذا الجانب...
وكان معظم الطيارين إلى السنوات الأخيرة يطيروا paramotor بأجنحة paraglider ؟؟؟؟
وتربعت شركة Adventure منذ ذلك الوقت إلى الآن في عالم paramotore وتطويره....
لنعود إلى نظام التعليق المنخفضlow hang point وتكون فيه لpivot point تحت خط القوى الدافعة للمحرك واللتى تدفع الطيار والمحرك كاملا الأمام مما يؤدي بالحاجز الواقي للمروحة الجزء الأعلى منه cage بالأصتدامrisers الخطورة عندما تتشبك لbrake بالمروحة... فكر معي شوي ويش بالنتيجة ؟؟؟..
وفي أحسن الأحوال تنكسر المروحة؟... ويتقطع أو ينعدم لـ brake و ينطعج الحاجز الواقي للمروحة ...
لأن التعليق منخفض كل الوزن Cg تحرك إلى الأمام وجه الطيار إلى أسفل هذه وضعية.. الوضعية الأخرى يتحرك الوزن Cg إلى الخلف وجه الطيار إلى أعلى أصلا هذا النوع من التعليق غير متزن في التصميم حتى الشركات المصنعة لا تعلم النقطة الصحيحة للوزن Cg مما توصى بالمحاولة لطيار أيجاد النقطة الصحيحة لهذا الوزن...بالله هذه شركات ....فقط تنتج معدات بدون دراسة أنتبهوا ياشباب أنا لست ضد أي شركة...
شوفوا بعض الشركات اللتى تدخل تعديلات على منتجاتها بدون دراسة...
فيما سبق كانت تسوق دعائيا لنظامها نظام التعليق المنخفض بأنه آمن للparamotore شوف ويش يصير بالغراب لما يقلد الحمامة؟؟؟...
Fly products غيرت إلى نظام التعليق العالي بدون دراسة واضح أن Cg خلف الطيار وسوف أقدم لكم موضوع كامل عن هذا النوع من التعليق low hang point بالتفصيل لأن معظم الشباب يطيروا بهذا النوع؟؟؟
لا يوجد له مميزات تذكر في طيران paramotore ...بل مساؤى أعظمها ما سبق ذكره.. وأقلها عدم الشعور بالراحة في مثل هذا النوع من التعليق وخاصة لطيران ذو المسافات الطويلة عبر البلاد... صعوبة الإقلاع به وخاصة للمبتدئين...
هو تصميم غير متزن بتاتا... طبق النظريات السابقة اللتى طبقنها على هذا النوع من التعليق وسوف تكتشف بنفسك الفرق... أرجو للجميع طيران موفق وآمن... أمثلة الشركات اللتى تنتج مثل هذا النوع كثير وأعلم بأنكم تعلمونها لذى لن أمثل بها...
ثالثا:
نظام التعليق المتغير hybrid hang point
لا أعلم عنه شياء من قال لا أعلم فقد أفتى... وتنتجه شركة وحيدة airgate موقعها على النت
www.airgate.cz (http://www.airgate.cz)
تقبلوا تحياتي.. لأي استفسار عن الموضوع الرجاء الاتصال أنا في خدمتكم
0553651696
Email:amersh@soon.com
وأخيرا دعواتكم لي الصادقة فأنا في أشد الحاجة إليها...
أخوكم ...aero
الأول:نظام التعليق
نظام التعليق العالي (high hang point)هو نظام تعليق عالي تكون فيه نقطة التعليق (pivot point) أعلى من اتجاه القوى الدافعة ( thrust force line) الناتجة عن دفع المروحة,مما يجعل الطيار والمحرك في وضعية أتزان (balance) مع القوى الرافعة(lift-Cp,centre of pressure) ومقابلها قوى الجاذبية- الوزن(وزن الطيار + المحرك+ الوقود) الوزن الكلي لطيران(weight-Cg,centre of gravity) (in-flight-weight?P.T.V) نشرح هنا فقط القوى المؤثرة على وضعية الطيار و المحرك وجلوسه بـ (harness) على محور لـ (pitch axis) ويتبعها القوى الأخرى المؤثرة على الجناح والمحصلة النهائية تطبيق كل القوى المؤثرة على الطائرة الشراعية أجمالا.
القوى الدافعة (thrust) تدفعك إلى الأمام وفى الطاقة القصوى تدفعك إلى الأمام بميلان إلى الخلف بزاوية هجوم بسيطة تكون محسوبة مسبقا في التصميم مع قوة دفع المحرك مما يزيد في عملية ارتفاعك عن سطح الأرض خلال عملية الإقلاع وتكون عملية الإقلاع سهلة وسريعة لا تحتاج إلى مسافة لركض, وتكون قوى الرفع متوازنة مع الوزن لـ (paramotore) متزن في هذا التعليق نظر الطيار إلى الأفق تماما؟..
BALANCE OF PARAMOTORE
الطائرة الشراعية بمحرك في وضعية أتزان تام مستقر؟
لأن نقطة التعليق(hang pivot point) تمر منها المحصلة النهائية لقوى الجاذبية ...الوزن الكلى لطيران(weight-Cg,centre of gravity)...(in-flight-weight/P.T.V)
مثال بسيط؟؟؟؟
مهم...مهم جدا لكل طيار طيران شراعي بمحرك (paramotore) الرجاء أخذ الموضوع بجدية تامة لاتغامر بحياتك....خذ عبوة ماء بلاستيكية الحجم الصغير ياشباب بالعربي أبو ريال قلبي معاكم ماودي أخسركم زيادة يكفي خسارة المحركات ذات التعليق المنخفض(low hang point)؟؟؟
أملئها بالماء إلى الربع فقط.. ثم أمسكها باليد اليمنى أو اليسرى من الأعلى بالغطاء بالإبهام والوسطى إذا كانت مسكتك لها صحيحة وزى ما أريد سوف تتمرجح العبوة بين الإبهام و الوسطى ..
موقع مسكت الابهام والوسطى نقطة تعليق (high hang/pivot point) قم بمرجحة العبوة قليلا ماذا يحدث.. تتمرجح بثبات وتعود إلى نقطة الاستقرار لها (Cg,centre of gravity) الوزن الجاذبية الأرضية, الآن إذا استقرت باليد الأخرى أدفع بالسبابة من المنتصف العبوة إلى الأمام ترتفع بزاوية قدرها 45 درجة تقريبا على حسب التصميم المدروس للشركة المصنعة للـ (paramotore) وللمعلومية لا توجد سوى شركة واحدة (adventure) تتبع هذا التصميم بمعادلاته الحسابية الخاصة بلأتزان للـ (paramotore) مما يساعد في عملية الإقلاع الفوري عن سطح الأرض وتتراجع هذه الزاوية إلى حالة الاستقرار بعد الإقلاع وأخذ وضعية الطيران في مستوى ارتفاع معين يحدده الطيار بنفسه... ولهذا ل(harness) مفرق(spreader systems) يعمل على إلغاء القوى الناتجة عن دفع المحرك واللتى تدفع بجسم الطيار إلى الأمام مما يسبب الضغط له على منطقة الصدر من الحزام الخاص بالصدر؟؟؟ أسألوا أصحاب التعليق المنخفض وشوفوا...
هذا النوع من التعليق العالي (high hang point) قد يثير العزم نوعا ما على حسب الشركة المصنعة وقوة المحرك الحصانية وقوة دفع المروحة ولم تنجح أي شركة في مثل هذه التقنية سوى شركة (advnture) الفرنسية
وهذه الشركات المصنعة للـ(paramotore) بنظام التعليق العالي:
1-Advnture
2-miniplane
3-sky cruiser
4-1-flyer
5-blackhawk
وغيرها كثير يمكن عمل بحث عن طريق النت بهذه الصيغة (high hang point paramotore)..
وللذين يشككون فى هذا النظام... ارجو الاجابة على هذا السؤال...
الطيران الترادفي ذو تعليق عالي (high hang point) وذو محرك جبار ذو طاقة حصانيه عالية تنتج عزم دوراني عالي وخطير؟؟؟...ولم نسمع إلى الآن حوادث في مثل هذا الطيران بسبب العزم الدوراني للمحرك والمروحة...مما يدل على تحمل هذا التعليق لمثل هذه القوى.. وتنفرد شركة (adventure) ب(risers)يقاوم قوى اللي الناتجة عن عزم المحرك و المروحة مخصص لل(paramotore)...منذ عام 1986م وقد طور للاستخدام العسكري بالقوات الجوية الفرنسية...
مميزات التعليق العالي(high hang point):
1-الطيران المستقر.
2-مقاومة المطبات الهوائية وعدم الإحساس بها خلال الطيران حتى في سرعات الرياح العالية مجربه شخصيا حتى سرعة 30كم\س .
3- الطيران واليدين غير ممسكة بالكنترول معظم الوقت وقد صمم (harness) الخاص بشركة(adventure) بالتعاون التقني مع شركة داسو لصناعات الفضائية وشركة(Cordura-Dupont) مشهورة في تصنيع المنتجات الخاصة بالاستخدام العسكري منذ عام 1934م وكان تصميمه خاص بالرحلات الاستكشافية لعلماء الغابات والحيوان بحيث يسمح لهم بالمراقبة وتدوين الملاحظات لساعات طويلة.
4-عملية الإقلاع سهلة جدا للمبتدئين.
بالنسبة لـ(harness)الخاص بشركة (adventure)تستطيع الأقلاع به والنزول بدون ما تربط أحزمة الأرجل؟؟؟ من دقة التصميم في عملية الاتزان... والتجربة خير برهان...أنا مجربه شخصيا... مرة طاير ناسي وما انتبهت للأحزمة لا في الجو... والمرة الثانية أسئلة الجمهور نستني الأحزمة وأنا في مرحلة الأعداد للإقلاع...ربك ستر..ثم التصميم الدقيق ل(harness)...
أبحث عن هذا العنوان: (paraglider harness leg strap recovery)
http://www.youtube.com/watch?v=n2-UCZ-lplo
5- مريح وفى نفس الوقت تصميم آمن يزيد من عوامل السلامة...
تحــــذيــــــر:
هذا النوع من التعليق لالالالالالالالالا يصلح لطيران (paraglider)...
ويستخدم في(paraglide) فقط بالطيران الترادفي هو ليس خطير في طيران (paraglider) ولكن لا توجد منه في هذا النوع أي فائدة تذكر وهو غير مريح في هذا الطيران؟؟؟
الثاني: نظام التعليق
وهو نظام تعليق(low hang point) معروف للجميع في (paraglider) والمصيبة يستخدمه البعض في لـ(paramotore)بحجة تخفيف قوى اللي قوى العزم الدوراني للمحرك والمروحة أن شاء الله أتطرق لها في موضوع أخر الناتجة طبيعيا عن القوة الحصانية للمحرك و نسبة طول نصل المروحة؟؟؟
لنستعرض تطور رياضة الطيران الشراعي بمحرك...
من البديهي لـ (paraglider) قبل لـ (paramotore) أول شخص طار بالمحرك هو الانجليزي (Mike Byrne) عام 1980م بجناح طيران شراعي ثم دخلت هذه التقنية فرنسا عام1986م على يد الفرنسي(La Mouette) الشهير بتطوير وأبتكار جناح جديد لـ (paramotore) بنظام تعليق عالي (high hang point) منذ ذلك الحين والى الآن ...نظر كيف أكتشفو ا الفرق بين النظامين وطوروه وكذلك الجناح لـ (paramotore) غير الجناح الخاص بـ(paraglider) وشارك في تأسيس شركة (adventure) الفرنسية وبتكروا أخف محرك في ذلك الوقت بنطام تشغيل كهربائي وزنه فقط 17كجم F-1 ثم بدأت الشركة مشوارها في عالم التطوير والأبتكار في عالم ل(paramotore) وحصلت بجدارة على عقود عسكرية بدول أوروبا من أجل هذه التقنية الرخيصة و الآمنة في عالم الطيران...
ومعظم الشركات المصنعة للـ (paramotore) بنظام التعليق المنخفض كانت تجارب بدون دراسة متعمقة في هذا الجانب...
وكان معظم الطيارين إلى السنوات الأخيرة يطيروا paramotor بأجنحة paraglider ؟؟؟؟
وتربعت شركة Adventure منذ ذلك الوقت إلى الآن في عالم paramotore وتطويره....
لنعود إلى نظام التعليق المنخفضlow hang point وتكون فيه لpivot point تحت خط القوى الدافعة للمحرك واللتى تدفع الطيار والمحرك كاملا الأمام مما يؤدي بالحاجز الواقي للمروحة الجزء الأعلى منه cage بالأصتدامrisers الخطورة عندما تتشبك لbrake بالمروحة... فكر معي شوي ويش بالنتيجة ؟؟؟..
وفي أحسن الأحوال تنكسر المروحة؟... ويتقطع أو ينعدم لـ brake و ينطعج الحاجز الواقي للمروحة ...
لأن التعليق منخفض كل الوزن Cg تحرك إلى الأمام وجه الطيار إلى أسفل هذه وضعية.. الوضعية الأخرى يتحرك الوزن Cg إلى الخلف وجه الطيار إلى أعلى أصلا هذا النوع من التعليق غير متزن في التصميم حتى الشركات المصنعة لا تعلم النقطة الصحيحة للوزن Cg مما توصى بالمحاولة لطيار أيجاد النقطة الصحيحة لهذا الوزن...بالله هذه شركات ....فقط تنتج معدات بدون دراسة أنتبهوا ياشباب أنا لست ضد أي شركة...
شوفوا بعض الشركات اللتى تدخل تعديلات على منتجاتها بدون دراسة...
فيما سبق كانت تسوق دعائيا لنظامها نظام التعليق المنخفض بأنه آمن للparamotore شوف ويش يصير بالغراب لما يقلد الحمامة؟؟؟...
Fly products غيرت إلى نظام التعليق العالي بدون دراسة واضح أن Cg خلف الطيار وسوف أقدم لكم موضوع كامل عن هذا النوع من التعليق low hang point بالتفصيل لأن معظم الشباب يطيروا بهذا النوع؟؟؟
لا يوجد له مميزات تذكر في طيران paramotore ...بل مساؤى أعظمها ما سبق ذكره.. وأقلها عدم الشعور بالراحة في مثل هذا النوع من التعليق وخاصة لطيران ذو المسافات الطويلة عبر البلاد... صعوبة الإقلاع به وخاصة للمبتدئين...
هو تصميم غير متزن بتاتا... طبق النظريات السابقة اللتى طبقنها على هذا النوع من التعليق وسوف تكتشف بنفسك الفرق... أرجو للجميع طيران موفق وآمن... أمثلة الشركات اللتى تنتج مثل هذا النوع كثير وأعلم بأنكم تعلمونها لذى لن أمثل بها...
ثالثا:
نظام التعليق المتغير hybrid hang point
لا أعلم عنه شياء من قال لا أعلم فقد أفتى... وتنتجه شركة وحيدة airgate موقعها على النت
www.airgate.cz (http://www.airgate.cz)
تقبلوا تحياتي.. لأي استفسار عن الموضوع الرجاء الاتصال أنا في خدمتكم
0553651696
Email:amersh@soon.com
وأخيرا دعواتكم لي الصادقة فأنا في أشد الحاجة إليها...
أخوكم ...aero