air system

[engine repair]

كيف يعمل نظام الهواء في الطائره

نريد ان نتناقش واظن ان كل طائره تختلف عن الاخرى من ناحية الطريقه

وكيف يتم الضغط داخل الطائره وكيف يتم ضخ الهواء وعمله وضغطه
وكيف يتم التبريد على المحركات وداخل الطائره .

اوريد عمل النظام كامل بالمشاركه

وشكرا:ANSmile04:

[AboAyoob]

فكرة طيبة جداً
سواء تريد أن تطرح الأسئلة و تعقب على الإجابات ، و أعتقد هذه الطريقة متعبة نوعاً ما لبعض الأعضاء نظر لنقص الخبرة في المجالات الفنية و الميكانيكية
و الأسهل هو أن تبدأ بطرح كل جزء و نبذة مختصرة عنه و من ثم يتم النقاش فيه

[engine repair]

بسم الله
اخي ABOAYOOB شكرا على مرورك وماعندك مشكله على طريقة المناقشه لاكن بودي ان نطور قسم هندسة الطيران بأسلوب مختلف وكل واحد يطرح الي يعرفه او مجرد تخمين ماعنده مشكله وانا متأكد انكم تعرفون طريقة السستم ولاكن تجديد Lعلومات وتزويد خبرات من فطاحلة الهندسة .
فسأبدا الاول
APU وهو AUXILIARY POWER UNIT وهو محرك صغير SMALL GAS TURBINE يعمل في بداية التشغيل الطائره ويعمل لتمويل الكهرباء والهواء للطائره ويعمل المحرك بظغط الهيدروليك.
والباقي عليكم اذا فيه اضافات:iconloli:

[engine repair]

بسم الله
بعد مايشتغل الAPU يوصل الكهرباء للطياره ونشغل البطاريه والفالف ومن ثم يعطي الهواء الظغط في الطائره 40PSI ومن ثم يتم توزيع الهواء بفتح الفالفات على كل المحركات فيتم ظغط الهيدروليك في السستم الطائره .
من بعد ذلك يتم تشغيل المحركات بواسطة الهواء فيتم ارسال الهواء ال STARTER VALVE واذا امر الطيار بتشغيل المحرك فتح الSTARTER VALEV الى الكومبرسر فتم تدويره فيتحرك الاجزاء السفليه من المحرك من المضخات والمولدات الكهربائيه ويتم تدوير طرمبة الزيت فيتم ظغط الزيت داخل المحرك من بعد ذلك يدور الكومبروسر فيدور التوربين ثم يتم عملية سحب الهواء وضخة على الشفرات الخلفيه للمحرك وهي LPT وهو LOW PRESSAR TURBEN وتكون الريش الخلفيه موصله مع الريش الاماميه LPC وهو LOW PRESSAR COMPRESSOR من بعدها يزيد الظغط داخل المحرك من ثم عملية الاحتراق الى اخره.
بعد مايشتغل المحرك يستمر ال STARTER شغال حتى 50N2 يعني من 48 الى 54 ثم يفصل اتوماتيكي واذا لم يقطع يفصله الطيار يدوي .

نكمل لاحقا

نرجو المشاركه او الاسئله لكي نستفيد اكثر:ANSmile29:

شكرا:ANSmile04:

[mechanic]

السلام عليكم

تحية طيبة للجميع

أنا بصدد طرح موضوع عن Peassureization & Air conditiong System


الموضوع كبيير ويتكون من أجزاء كثيرة

لكن بأسوي اللي أقدر عليه


وهمتكم يا أخوان

أخي العزيز engine repaire

فكرة رائعة ولك مني كل تقدير


تحياتي للجميع

أخوكم

Mechanic

[engine repair]

بسم الله
اخي mechanic اشكرك على مرورك الكريم
وننتظر منك مشاركاتك البنائه:onlinelong:
تحياتي:ANSmile04:

[AboAyoob]

شكرا لك أخوي engine repair (http://www.flyingway.com/vb/member.php?u=14764)
على طرح الموضوع
بالنسبة للمولد الطاقة الثانوي
Auxiliary Power Units
http://www.flyingway.com/vb/search.php?searchid=67492

الصور المطلوبة تجدها هنا (http://www.flyingway.com/ar/)
http://www.air.flyingway.com/airlogo/airframe/

[engine repair]

بسم الله
شكرا aboayoob ويعطيك العافيه
وننتظر المزيد لكي يتحركوا الاعضاء ويشاركو بخبراتهم
وشكرا

[FUHAID2]

بارك الله فيك

[engine repair]

بسم الله
بعد ما يشتغل المحركات جميعها تعمل على تغذية الطائره من هواء وكهرباء فالكهرباء من المولدات IDG في المحركات والهواء يأتي من ال5TH STEG وال9TH STEG كما تعلمون يوجد في الكمبروسر تسعة ريش منها متحرك ومنها ثابت فيكون الخمسه الاولى من الشفرات في الكومبروسر هواء بارد مو حار واما الاربعة الخلفيه الي في الكمبروسر فتكون ظغط اعلى وحراره فبداية تشتغل الخمسة اولى ثم اذا نقص الهواء او اذا ماغطى فيشتغل الاربعة الاخيره وتسمى بال 9TH STEG لقوة ظغطها فيسوي فيدنق للطائره او تغذيه .
وشكرا :_);
مافيه احد يسئل

[engine repair]

شكرا على مرورك اخوي FUHAID2

[mechanic]

بسم الله
بعد ما يشتغل المحركات جميعها تعمل على تغذية الطائره من هواء وكهرباء فالكهرباء من المولدات IDG في المحركات والهواء يأتي من ال5TH STEG وال9TH STEG كما تعلمون يوجد في الكمبروسر تسعة ريش منها متحرك ومنها ثابت فيكون الخمسه الاولى من الشفرات في الكومبروسر هواء بارد مو حار واما الاربعة الخلفيه الي في الكمبروسر فتكون ظغط اعلى وحراره فبداية تشتغل الخمسة اولى ثم اذا نقص الهواء او اذا ماغطى فيشتغل الاربعة الاخيره وتسمى بال 9TH STEG لقوة ظغطها فيسوي فيدنق للطائره او تغذيه .
وشكرا :_);
مافيه احد يسئل

تحية طيبة لك أخي العزيز engine repair

أشكرك على طرحك الأكثر من رائع

تحياتي لك

Mechanic

[engine repair]

بسم الله
اشكرك اخوي mechanic على مرورك
واحنا بأنتظار طرح موضوع preeassureization and air condition system

تحياتي

[ولد المقاتلات]

يعطيك العافية

[engine repair]

شكرا على مرورك ولد المقاتلات
تحياتي

[engine repair]

بسم الله

يتم تغذية الطائره عن طريق المحركات والمحركات يلزمه هواء للتبريد لان تصل درجة حرارة المحرك فوق 825c .

الكمبوسشن شمبر يتم الاحتراق فيه فيلزمه التبريد فيوجد به حراره عاليه ممكن ان يذوب المعدن فيتم تبريده من الكمبروسر 5th steg وهو clearnc valve control وهو يمتد من 5th steG الى الكمبوسشن متوزع على المحرك بشكل دائري لكي KEEP DESTines Between CAES AND SHRoud بمعنى انه يعمل النظام على حفظ توازن الحراره مابين شفرة الكومبسشن وبدي المحرك لكي لاينزل او يذوب ويتم احتكاك مابينها فيتحكم clearnc في التبريد بتواجد الحساسات فكلما زاد الحراره يتم فتح الهواء لتبريده .
وشكرا

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
انت تقصد منظومه التكييف وسحب الهواء من المحركات وكما تفضلت يتم السحب من المرحله الخامسه والسادسه والتاسعه ا الحاديه عشر (لكل محرك وطائرة تصميمها الخاص)وهناك فتحات اخذات هواء للتكييف تاخذ الهواء من الجو مباشرة هي موجوده على جسم الطائرة لكي يتم تبريد الطائرة (هواء بالهواء)وعن طريق المعالجه الحراريه بين التيارين(المسحوب من المحركات والمسحوب من الجو مباشره)وانت تعرف انو تبريد الطائرات الكبيرة ليس بالغاز الخاص بالتبريد
ان منظومه تضغيط الطائرة هي منظومه خاصه يرتبط عملها بمنظومه سحب الهاء ن المحركات لاغراض التبريد والتضغيط.
اما بخصوص تبريد ريش المرحله الاولى والثانيه للترباين فيتم عن طريق سحب الهواء ن مراحل المحرك نفسه وهناك تجاوييف وفتحات تبريد في الريش نفسها.
الشرح كان مبسط كفكرة عامه ولكل محرك تصميمه الخاص

[لعذاري]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ............
حياك الله يا ENGINE REPAIR .............................

[engine repair]

بسم الله
شكرا على مرورك اخي عبدالرزاق
ومثل ماقلت لكل محرك تصميمه الخاص
والمحرك له مرحلتين دخول الهواء اولي داخل المحرك وثانوي على بدي المحرك لتبريده
شكرا

[engine repair]

شكرا على مرورك لعذاري
والله يحييك