Transition Altitude

[AboAyoob]

Transition Altitude و أختصارهـ هو TA
يمكن لنا تعريف Transition Altitude
بأنه الأرتفاع الحقيقي المحدد عند أو أسفل من رتفاع الطائرة بإسقاط عمودي من موضع التحكم بذلك المجال.
وللشرح أكثر فيمكن لنا أن نقول التالي:

Transition altitude مصطلح يستخدم في الطيران و العلوم الجوية ، وهو يعبر عن أعلى نقطة يمكن للطائرة أن تعتمد على قراءة الألتيمتر لقراءة الإرتفاع بناء على إرتفاع الطائرة من سطح البحر.
فوق الإرتفاع التحولي Transition altitude يتوجب على جميع الطائرات إستخدام المعرف القياسي في عداد الألتميتر لقراءة الإرتفاع و هو QNH إعتماد على 1013.25 هيكتوباسكال أو 29.92 أنش ، وعند ذلك يتم تعريف إرتفاع اي طائرة على أساس الأرتفاعات (Flight Level) فتكون القراءة مثلا (FL20) أي ما يعادل عشرون الف قدم


http://www.air.flyingway.com/airlogo/adf/altimeter1.jpg (http://www.flyingway.com/airlecture/qnh.html)

معلومات يجب الإهتمام بها:
1- مهم أن تعلم أن هذا الإرتفاع يختلف من دولة إلى أخرى تبعاً إلى قوانين الطيران المتبعة في تلك البلد
فمثلاً لــ Transition Altitude في أمريكا يعادل 18000 قدم و في المانيا 5000 قدم و في هولندا 3000 قدم
كل ذلك تبعاً لما هو موجود في خرائط الإقلاع و الإقتراب إلى المطار SID وهي Standered Instrument Departure
2- يتم تعريف Transition Altitude بناء على قراءة الالتميتر Altimeter التي توضح عند تعريف رقم QNH لذلك اليوم من قبل مسؤلي الأرصاد الجوية.
3- يمكن تعريف Transition Altitude إن لم يكن هناك قراءة مؤكدة لـ QNH عند الرقم القياسي 1013.25
4- لذلك في أي وقت يتغير معرف الأرتفاع QNH فإن Transition Altitude سوف يتغير بناءً على ذلك

هذا كتيب موجز باللغة الأنجليزية عن Transition Altitude
أفضل أن تضغط بالزر الأيمن للفأرة و تختار حفظ الهدف بإسم
http://www.flyingway.com/airlecture/Transition_Altitude.pdf (http://www.flyingway.com/airlecture/Transition_Altitude.pdf)

راجع هذه الصفحة لمزيد من المعلومات
http://www.flyingway.com/airlecture/transition_altitude.html (http://www.flyingway.com/airlecture/transition_altitude.html)

[إمبراطور الطيران]

جزيل الشكر لك كابتن فعلا

وضحت الصورة بشكل اكبر

جزاك الله الف خير فقد وضحت لي مسالة QNH بشكل واضح

والذي يطلب احيانا المراقب الجوي تعديله

تحياتي

[Ashour]

يعطيك العافيه كابتن على الدرس الرائع..

تحياتي

[captin alyaqoob]

شكراً حبيبي على المعلومات

[AboAyoob]

جزيل الشكر لك كابتن فعلا
جزاك الله الف خير فقد وضحت لي مسالة QNH بشكل واضح
والذي يطلب احيانا المراقب الجوي تعديله
تحياتي

يعتبر رقم ضروري جداً
ويوجد موضوع مخصص لذلك تحدثت فيه عن QNH , QFE , QNE
يمكن لك مراجعته لمعرفة الفروق بالقراءات بين كل معامل و الأخر

[flyboy]

مشكور أبو أيوب علي معلومة القيمة

[DUBAI ATCO]

الله يعطيك العافية ومشكور عالموضوع الأكثر من رائع واسمحلي يا كابتن بهذي المداخلة


فوق الإرتفاع التحولي Transition altitude يتوجب على جميع الطائرات إستخدام المعرف القياسي في عداد الألتميتر لقراءة الإرتفاع و هو QNH إعتماد على 1013.25 هيكتوباسكال أو 29.92 أنش ، وعند ذلك يتم تعريف إرتفاع اي طائرة على أساس الأرتفاعات (Flight Level) فتكون القراءة مثلا (FL20) أي ما يعادل عشرون الف قدم










الطبقة اللي فوق تسمى transition level وهي التي تعدمد على 1013 كما ذكرت و القراءة ستكون fl 200

وهناك طبقة تسمى transition layer بين الطبقتين اعلاه وهي الطبقة اللي يغير منها الستاندر سيتنق ( 1013) الى QNH وبالعكس

http://www.vorstaedt.de/Graphics/TransitionAltitude.jpg

ومشكور مره ثانية عالموضوع والسموحة

[takeoff]

شكرا للكابتن أبو أيوب على التوضيح والإفادة

[العميد]

عافاك كابتن ابو ايوب

[ولد المقاتلات]

مشكور كابتن على المعلومات

[aboali4ever]

شكرااااااااااااااااا

[sonybony]

شكرا يا ابو الكباتن

[Learjet 60]

الله يعطيك العافية عم ابو ايوب ع الموضوع ..
عندي ملاحظة صغيرة جدا ولست متأكد ولكن سأنقلها حتى يتم نفيها أوتأكيدها !!!
مايستخدم بعد TA هو QNE و QNH يتغير كل ساعة ويتم تزويد الطيار بهذا في كل METAR (اقل من TA ) ..

[أبو الشهاب]

والله مواضيع مفيدة وممتاز على تجميعها
AboAyoob (http://www.flyingway.com/vb/member.php?u=2) vbmenu_register("postmenu_115124", true);
كابتن قـديم سؤال أنت أيش شغال ومشكور أرجو الرد
http://www.flyingway.com/vb/images/ranks/rating_5.gif

[Flying Way]

الله يعطيك العافية كـابتن AboAyoob ع الإفـادهـ

[شمس الدين]

QNH 1013.2HB OR MB IS A QNE NOT QNH BECAUSE QNH IS LOCAL ALTIMETER SETTING FOR THE AIRPORT FROM MSL MEAN SEA LEVEL

[شمس الدين]

1013.2HB OR MB.OR29.92HG IS QNE NOT QNH BECAUSE QNH IS LOCAL AIRPORT ALTIMETER SETTING AND YOU WILL HAVE IT FROM METAR .ROTINE AVIATION WEATHER REPORT

[البارود]

شكرا لك اخي على المعلومات

[عاشق الطائرات]

الترجمه او شرح مفصل من قبلي انا


التراسنشين التيتود
طبعا في كل بلد يختلف من بلد الي بلد في اميركيا يبدأ من 17999 قدم
اما دول الخليج والاردن من 13000 قدم

ايش هذا بي الظبط
هذا هوا الارتفاع الي يضمن لي الطائره ان تطير في اجواء هذي البلد دون تعرضها لي اي من العوائق مث الجبال والخ الخ وكل سنه يتم تغيره او يبقى ثابتا حسب ما تراه الدوله مناسبا ويبدأ حساب هذا الارتفاع من سطح البحر
وعند وصول الارتفاع هذا يطالب جميع الطيارين بي وضع الضغط الجوي او اعاده ظبط عداد الظغط الجوي الي 1013 او 29.92 حسب الوحد المستخدمه

وهوا ما يسمى بي ال qnh كما سبق وهوا الظغط على مستوى البحر وكل بلد او كل منطقه لها qnh يختلف عن المنطقه الاخرى



واما عما يوجد بي هذا الارتفاع فهذا الارتفاع يمنع منعا باتا فيه الطيران vfr فقط ال ifr يسمح بي الطيران فيه ويحتوي على ممرات جويه تبدأ من ارتفاعه الي ارتفاع 45الف قدم وينتهي هذيه الطبقه الي ارتفاع 60الف قدم


واتمنى ان اكون ووفيت واي غلطه الرجاء التصحيح

[ابو راشد03]

ولي مشاركة في هذا الموضوع

المعروف علميا ان الضغط الجوي يقل بالأرتفاع

وعلى هذه الفكرة تم تصنيع جهاز لقياس الأرتفاع بدلا من الضغط
وسمية بالالتي ميتر _Altimeter
_ وهو جهاز قياس الضغط الجوي المعدني _aneroid barometer _ عدل ليقيس الارتفاع بدلا من الضغط

حيث توجد علاقة بين الملي بار والقدم
فكل ملي بار يساوي 30 قدم ارتفاع 1mp=30ft

وبذلك تم تحديد ضغط جوي قياسي يكون هو مشترك حول انحاء العالم
الا وهو 1013.25
وهذا الضغط القياسي يكون تحت طبقة جو قياسية
standard atmosphere :
as definded by ICAO :
comprises at mean sea level MSL

a pressure of 1013.2 mb
a temperature of 15 C
1225gm / m3 adenssity of

فلذلك اتفق على ان يعير جهاز قياس الأرتفاع الجوي على الضغط القياسي عندما تكون الطائرة في مستوي الفليت لفل FL
ولكن تختلف قراءة الضغط الجوي من مكان لأخر فبينما الطائرة معيرة على الضغط القياسي يكون هناك خطأ في القرأءة الحقيقية عندما يختلف الضغط الجوي المحلي عن الضغط القياسي
حيث يعتمد جهاز الطائرة على الضغط القياسي فيعطي القراءة من هذا المستوى بينما حقيقة في فرق عن المستوى المحلي وهو الفارق بين القرائتين

فلو كان الضغط الجوي المحلي 1003 فيكون فرق الأرتفاع هو 1013-1003 = 10 ×30 =300 قدم فيكون ارتفاع الطائرة اقل ب300 قدم عما هو موجود في عداد الأرتفاع
When pressure Lowers Enroute _ you are Low than your Altimeter Indicates

وقد اشترطت قواعد سلامة الطيران ان يكون الفرق بين طائرتين مختلفتي الأتجاه على اقل شيء 1000 قدم فعندما تقترب هذه الطائرة مع طائرة اخرى يكون الفرق هو700 قدم مما يعني تقارب جوي غير مرغوب به

فلذلك تم تحديد مجال طيران الأرتفاعات لمستوي ال FL التي تعير جهاز الأرتفاع على الضغط القياسي 1013 وتم تسميته Translation FL
ومجال الأرتفاعات التي تعير جهاز الأرتفاع على الضغط الجوي المحلي وتم تسميته Translation ALtitude
وبذلك نتجنب اختلاف قراءة العداد للطائرة فيعتمد تحديد هذين المستوين على نشرة الأرصاد الجوية والذي يتوقف على الضغط الجوي عندما يضمن لنا فرق 1000 قدم بين هذين المستوين

بينما في الخليج واكثر الدول لم يرغبوا في ازعاج انفسهم والقيام بحساب هذه المعادلة فتم تثبيت كل طبقة وتم رصدها في دليل الطيران
واصبح الفارق بين الطبقتين لا يقل عن 2000 قدم
فعلى سبيل المثال يكون مستوى الطيران على الضغط المحلي هو 5000 قدم فيكون مستوى الطيران على الضغط القياسي هو FL 70
فالألفين قدم فاصل بينهما كفيل بتجنب فروقات القراءة
الذي لا يتعدى غالبا الألف قدم

وعذرا لعدم توضيحي اكثر حيث تم ادخال المعلومات قبل ان انهي الموضوع
مما عمل لي خلل

[ابو راشد03]

ومع احترامي لكل الأراء

لا يعتمد مستوى الطيران على اي ارتفاع سواء جبل او وادي
حيث في كلتا الحالتين مستوى الضغط القياسي 1013.2

ومستوى الضغط المحلي QNH ايضا مقاس من على مستوى سطح البحر
ليس مستوى جبل او وادي او غور منخفض
فالفكرة الأساسية في تحديد tr FL و tr AL
هي ضمان التفرقة بالف قدم عن الطائرات المحلقة تحت مراقبة الأقتراب APP
وا لطائرات المحلقة تحت سيطرة المنطقة ACC

فتكون جميع طائرات مستوى الضغط القياسي موحدة الأرتفاع حول العالم كله
حيث يكون الألتيميتر معير على 1013.2 فتتوحد قراءة الأرتفاع

اما مستوى الضغط المحلي فهو يقتصر على محيط دولة او منطقة معينة يتم الفصل بين قراءة الأرتفاعات لها وقراءة ارتفاعات المنطقة بتحديد ارتفاعين معينين
يتم تبديل معيار الألتيمتر عند الوصول اليه وسميا ب
ترانزشن التيتيود TR AL ويكون التعيير على الضغط المحلي QNH

واترانز شن فلا يت ليفل TR FL ويكون التعير على 1013.2
وينشران بدليل الطيران للمطار

فغالبا ما يستعمل الضغط الجوي المحلي QNH لدي وحدة مراقبة الأقتراب
عند تعليمات النزول

وارجو ان اكون وضحت الهدف من تحديد تحويل الأرتفاعات الأنتقالية
وعذرا لاي قصور حيث اعتمد على الذاكرة الشخصية