مدارج هبوط الطائرات RunWay + Taxi Way

[الراصد الجوي]

إخواني الأعـزاء :

طابت أوقاتكم بالخير والمسرات ، وبعد :
من المعروف أن لكل طائرة طول معيّن أو مسافة على المدرج حتى تتمكن من الهبوط بأمان ، ومن هذا المنطلق أتمنى ممن يملك المعلومات الكافية عن خصائص المدرجات ( طولاً وعرضاً ) أن يفيدنا بها ، وكذلك أنواع الطائرات هل العلاقة طردية أو عكسية مع الطول اللازم للمدرج ، بمعنى هل كلما كانت الطائرة كبيرة يلزمها مدرج طويل ، وإذا كانت صغيرة تستطيع الهبوط على مدرج قصير ؟
والذي أثار هذا التساؤل لديّ هو الطائرة الأكبر في تاريخ الطيران ( إيرباص 380 ) هل مدرجات مطاراتنا مستعدة لإستقبالها ؟ وشكراً للجميع ،،،،،

[AboAyoob]

http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/run-taxi-way.jpg

المدرج ينقسم الى اربعه اقسام رئيسه من الناحية الاعمال المدنية:
- مدرج رئيسى runway
- ممر رئيسى taxi way
-ممرات رابطة taxi track
- مساحه أمان .. over run
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/runway-crosswind1.gif
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/runway-crosswind2.gif

الممرات الرابطه taxi track
والهدف منها فى الاساس هو استخدامه لخروج الطائرات من اقرب نقطه من المدرج الرئيسى من اجل السماح للطائرات الاخرى بالهبوط او الاقلاع.
بالنسبه لمواصفات (taxi track) هو يقل عن عرض المدرج ولكنه يحمل نفس مواصفات المدرج من ناحيه السماكه ولكنه يختلف فى انواع الاضاءه الموجوده على جانب او منتصف الممرات
و يوجد لكل ممر من الطائرات ... حواف جانبيه مرصوفه تعادل تقريبا ضعف عرض الممرات الرئيسى وبحيث تكون اجنحه الطائرات تمر من خلاله ولا توجد اى عوائق او مواد مرتفعه عليه.

http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/runway-d1.jpg

ويعتبر taxi track هو نقطة الربط الرئيسية بين المدرج runway و الممر الرئيسى taxi way للمدرج.
و اعداد هذهـ الممرات taxi track تختلف حسب طول المدرج واهميتها ونوعيه استخدامه ولكنه لا تقل عن اربعه ممرات ولا تزيد عن عشره فى معظم المطارات . . وطول كل ممر لا يزيد عن 200 متر تقريباً للممر الواحد كمسافه فاصله بين المدرج الرئيسى والممر الرئيسى ..

الممر الرئيسى taxi-way
الممر الرئيسى هو الممر الموازى فى الطول والاتجاه للمدرج الرئيسى
وفى بعض المطارات يطور ليكون مدرج فى حالة الطؤارى.
يحمل نفس مواصفات المدرج الرئيسي أو أقل منها تبعاً للتكلفة المادية كذلك يختلف العرض و نوعيه الاضاءه التى تكون مختلفه عن المدرج الرئيسى حتى لا تسبب اى تشويش للطيار فى التميز بين المدرج الرئيسى والممرات المجاوره.
ويعتبر الممر الرئيسى مهم جدا فى الربط بين مواقف الطائرات وبين مدارج الاقلاع.
فى المطارات العسكريه يوضع عليها عدد من الخدمات مثل وقود الطائرات او تحميل الطائرات بالاسلحه والصواريخ. كما أن بعض المطارات لا يوجد بها ممر رئيسي taxi-way


http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/runway-d1.jpg

فى اغلب المدارج تكون بدايه المدرج او نهايته touch down zone من الخرسانه لان الخرسانه اقوى وأكثر تحمل من الاسفلت وكذلك بسبب ان الاسفلت مع كثره الهبوط يحدث له تمدد او ما يسمى deflection بسبب حراره الاصدام من كفرات الطائرة.
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/runway-d2.jpg

[COLUMBUS]

يعطيك مليون عافية أستاذي أبو أيوب

ومشكور على سؤالك أخوي الراصد الجوي

[الراصد الجوي]

شكراً جزيلاً كابتن : أبو أيوب على هذه المعلومات القيمّـة .
وبقي لديّ سؤلان لو تكرمت :
1_ أطوال وعرض المدرجات ، وماهو الطول الأقل المناسب ، والأقصى الكافي لهبوط الطائرة ، وهل كل الطائرات لها نفس المسافة للهبوط ، بمعنى آخر هل المدرج الذي تهبط عليه وتقلع منه الطائرة الصغيرة يكفي كذلك للطائرة الكبيرة مثل الإيرباص 380 ، والبوينج 747 .
2 _ في بعض المطارات أكثر من مدرج ، فهل لكل مدرج ممر خاص به ؟ وهل يمكن أن تقلع طائرتان أو تهبطان في نفس الوقت بدون مشاكل ؟ وشكراً مرة ً أخرى ،،،،،

[الراصد الجوي]

عفـواً أخي عابر المحيطات .

[AboAyoob]

الصورة التي في الأعلى يوجد تكلمه لها و هو مدرج موازي له
يوجد بعض المطارات العالمية بها أكثر من 3 أو 4 مدارج وتستخدم للأقلاع و الهبوط في نفس الوقت
يوجد مقاييس عالمية سواء بالقدم أو المتر لطول كل مدرج و تختلف المسافة ما بين 3600 و 4900 متر
- - -
كل ما كان المطار في مناطق مرتفعه عن سطح البحر كلما أضطر المصممون و المسؤلون عن سلامة الطيران إلى زيادة طولة.
كذلك يوجد مسافة ما قبل المدرج و ما بعد المدرج وتسمى over run لو تعود إلى الصورة كي تتعرف على مكانها و هذهـ طولها بين 200-500 متر ، يتم إيقاف الطائرة بها إما بالشبكة أو الكيبل أو غير ذلك

كذلك يوجد مسافة طولية قبل بداية أي مدرج و بعد نهاية أي مدرج تقدر بحوالي 900 الى 1500 متر و بعرض يقر بـ 150 متر من كل مدرج ، هذهـ تكون خالية من المباني و العوائق مثل الأعمدة و الإنارة و أجهزة الإرسال و الاستقبال و غيرها ، لتأمين هبوط أو إقلاع آمن.


نأتي إلى سؤالك الرئيسي و بدون أن أطيل عليك
فمسافة الإقلاع و الهبوط ، هذهـ تعتمد على الطائرة نفسها ، فكلما كانت الطائرة خفيفة الوزن و جناحها عريض ، فإنها لا تحتاج إلى مسافة طويلة لكي تقلع و العكس صحيح
كذلك بحسابات الوزن و الحمولة للطائرة ، و أيضاً بالمتغيرات البيئية
أي كلما كانت المنطقة مرتفعة عن سطح البحر ، كلما زادت الحاجة لمسافة أطول للإقلاع و الهبوط
أيضاً كلما إرتفعت درجة حرارة الجو ، كلما كان هناك حاجة لمسافة أطول للأقلاع
وهذهـ حسابات يعمل بها الطيار قبل الإقلاع و الهبوط (Safe landing & takeoff , engine performance )

[mr:blue]

ماشــــــــــــاء الله


شكرا ياكابتن

[مسافر]

شكرا لهذه المعلومات

[مبتكر]

أيضاً كلما إرتفعت درجة حرارة الجو ، كلما كان هناك حاجة لمسافة أطول للأقلاع

ماعلاقة الحرارة كابتن ابو ايوب؟

[B773]

الكابتن القدير
ابو ايوب

السلام عليكم
. . .

يعطيك الف الف الف عافيه
على ذا اللإفادات المعلومات الرائعه
عن المدارج

وفعلا الموضوع متميز ويستحق التويج
بخمسة نجوم

واشكر
الكابتن القدير
الراصد الجوي
على هذا الموضوع المتميز والرائع


فلك مني كل الشكر



وتقبلوا تحياتي وتقديري

[AboAyoob]

أيضاً كلما إرتفعت درجة حرارة الجو ، كلما كان هناك حاجة لمسافة أطول للأقلاع
ماعلاقة الحرارة كابتن ابو ايوب؟
أهلا و سهلا بك أخوي مبتكر و كما أعلم أنك من محبي القراءة لذلك ، بدل من تبسيط الإجابة ، سوف أعطيك معلومات كثيرة ، منها سوف تعلم لماذا درجة الحرارة مهمة
قياس الضغط الجوي
http://www.flyingway.com/airlecture/qnh.html
شرح و تعريف Transition Altitude (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=13636)

Transition Altitude (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=13636&highlight=qnh+qfe)
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=4040

المهم بالأمر أن هناك علاقتين:
الأولى: في أداء المحركات ، فمعلوم أن أداء المحركات سواء التربينيه أو محركات الجت النفاثة ، كلما قلة درجة الحرارة و بالأخص بحدود الدرجة القياسية (15 مؤية) كلما كان أداءها جيد و منتظم
الثاني: بالنسبة لداينميكية الطائرة و الأجنحة ، فمعلوم فيزيائياً أنه كلما أرتفعت درجة الحرارة ، كلما تباعدت جزيئات الهواء عن بعضها ، و نعلم أن الهواء ، هو الذي يحمل الأجنحة إلى أعلى بسبب ، معامل تغير الضغط حسب مبدأ برنولي
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=61

حمل هذهـ الوثيقة (مايكروسوفت وررد) لتتعرف على القوانين الحركية
تعريف فيزيائية (http://www.flyingway.com/ar/phizi.doc)

[الراصد الجوي]

كابتن : أبو أيـــــــــــوب : ألف شكر على هذه المعلومات الوافية ، وهي ليست بمستغربة عليك .

أخي : B773 : شكراً لمرورك .

[مبتكر]

تسلم أستاذنا وكابتنا

أبو أيوب

عالم الطيران أغرب ما رأيت!!

سبحان من علم الإنسان ما لم يعلم

[Nasair]

يعطيك العافيه ابو ايوب كفيت ووفيت

ومشكور للاخ السائل

[mh91]

شكر خاص لابو ايوب لمعلوماته المفيدة

[البارودي]

شكراً جزيلاً كابتن : أبو أيوب على هذه المعلومات القيمّـة

[parachutist]

مشكور أبو أيوب

ماشاء الله عليك وعلى هالمعلومات الراقية
تستاهل التميز والخير أنشالله ...

ولك خالص التحية

[العميد]

ماشاء الله تبارك الله ... شكرا كابتن راصد على الموضوع...والشكر موصول للكابتن ابوايوب على الاجابات...عافاك

[منذو مبطي]

يعطيك العافيه

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
مشكوور اخي ابو ايوب