لماذا يوجد تروس لتخفيض سرعة دوران المراوح في المحركات الترببينية؟

[sam6]

لماذا يوجد تروس لتخفيض سرعة دوران المراوح في المحركات الترببينية التي تعتمد على المراوح للدفع مع العلم ان كل مازاد سرعة المروحة بالدوران مع تعديل زاوية المروحة يزيد تباعاً السرعةو هل ممكن ان تصل سرعة الطائرة التي تعتمد على المحرك تربيني بمروحة سرعة الصوت وشكراً :icon_ques

[المعلم]

اخى الكريم فى الرابط التالى ارجو ان تجد فكره كامله عن المحرك التوربينى

http://www.flyingway.com/airlecture/fl-engine.html
lhttp://www.dhadh.com/page.php?id=9201

[sam6]

جزاك الله كل خير وشكراً

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاخ العزيز سام6
ان لكل دوران عدد دورات قصوى اي بمعنى يجب ان تحدد سرعه الدوران القصوى لكل جسم دوار وبعدها يصل للدوران الخطير ونحن نعرف انو عند دوران الريش تكون هناك سرعه تستطيل بها الريش ويتسبب بتكسرها وتناثرها ولذلك توضع محددات السرعه
ان هذا النظام (محدد السرعه )معمول به في المحركات النفاثه ايضا لانو عند وصول ريش المحرك الى دوران الخطر يؤدي الى استطالتها واحتكاكها بسطح الضاغطه الداخلي وهذا ما يحصل عند تعطل منظومه تحديد سرعه دوران الضاغطه الواطئه للمحركات النفاثه
حياك الله

[sam6]

الاخ عبد الرزاق شكراً على التوضيح الوافي ولكن بتمنئ منك اذا امكن ان ترسلي اي توضيح اوتفصيل عن الموضع مذكو في احد كتب الطيران عن محدد السرعة في المحركات

[sam6]

الاخ عبد الرزاق شكراً على التوضيح الوافي ولكن بتنمئ منك ان ترسل اي معلومات مفصلة عن محددات السرعة في المحركات المذكورة في احدى الموسوعات
جزاك الله خير

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اخي العزيز والله انا ما ابخل باي معلومه ولكني في الوقت الحاضر لا تتوفر لدي اي كتب فنيه ومعلوماتي اللي اكتبهه ارتجاليه تعتمد على خبرتي المتواضعه في مجال الصيانه
المحركات اللي كنت اعمل عليها كان فيها محدد سرعه دوران الضاغطه الواطئه يحدد دورانها الى 5200 دورة/دقيقه
ومبدأ عمله يعتمد على الكفرنر الذي وكما نعلم انو فيه ثقالات تنفرج بالدوران العالي مما يؤدي الى سحب منزلقه تقلل من تدفق الوقود الى غرف الاحتراق وبالتالي تقلل دوران المحرك وبذلك تنخفض عدد دوراته وهكذا تعمل المنظومه
ومبدأ العمل واحد وان اختلفت الاشكال وطرق العمل
حياك الله

[engine repair]

بسم الله
سؤالك مو واضح لاكن يوجد حساس بالنسبه للريش الاماميه وريش للكمبروسر ال n1 and n2 وكل منها يقيس سرعة الدوران وكل مازاد السرعة كلما زاد الظغط في الكمبروسر ومن ثم يزيد الحراره في المحرك ويزيد الوقود وبذلك يوجد بالمحرك في الكمبروسر نظامين ليعمل وزنيه للهواء داخل المحرك والتقليل من الظغط الزايد جوة الكمبروسر وهو VBV and VSV ويوجد حساس لتحريك هذين النظامين وهو CIT يعمل بالوقود فكلما زادت حرارة الهواء الداخل كلما فتح النظام وخفف الظغط وكلما قلت حرارته قفل النظام وبالنسبه للوقود فيوجد فالكمبروس PDB موصول بنظام الظاغطه وهو MEC بااستخدام الهواء الظاغط للنظام فكلما زاد الظغط عمل الظاغطه على تقليل الوقود وكل الانظمه المذكوره مع بعض وشكرا:ANSmile04:

[mechanic]

السلام عليكم

تحية طيبة للجميع

أخي العزيز

على حسب ما فهمت من سؤالك أنا المحرك موصول بمروحة

يتم وصل المحرك بالمروحة عن طريق Reduction GerarBox

وهو مجمموعة من التروس تقوم على تخفيض سرعة المحرك لتصل إلى السرعة

المصممة لدوران المروحة

والسبب في ذلك أنه كلما زادت السرعة قل العزم لذلك نحتاج إلى محرك يعطينا طاقة

أكبر من التي نحتاجها

بالنسبة لسرعة الصوت.. بعد إجراء بعض الإختبارت تبين أن المروحة تقل كفاءتها

عند الوصول إلى سرعة الصوت لذلك أصبح إستخدامها مقصور على الطائرات

التي سرعتها تكون أقل من سرعة الصوت


وأيضاً هو سبب إختراع المحرك النفاث للوصول إلى سرعات أعلى من سرعة الصوت

تابع هذا الموضوع

ماذا تعرف عن.......مراوح الطائرة Propellers (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=11635)

[ولد المقاتلات]

مشكورين على المعلومات

[فقطش]

مشكورين على النقاش الجميل