الى الكابتن الحبيب ابو ايوب مع الاحترام ( إضائة المدرجات )

[مهندس احمد]

ارجو من حضرتكم افادتي عن الفرق بين الانارة HIRLو MIRL وهي انارة المدرج الشديدة السطوع والانارة المتوسطة السطوع والسؤال متى نستخدم اي منهما وما الفرق بينهما من ناحية الاستحدام وما هو العامل الرئيسي لاستخدام اي نوع منهما مع جزيل الشكر والاحترام لشخصكم ولمعلوماتكم ودامت منتديات خط الطيران ذخرا

[AboAyoob]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
يمكن مراجعة الموضوع التالي ، بالنسبة لأجزاء المدرج Runway و مرفقات Taxiway
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=15878
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/runway_lighting.jpg
مقدمة بسيطة عن الإختصارات المستخدمة للأنواع التي طلبتها من الاضاءات
وهي كالتالي:
الإضاءة العالية
HIRL = High Intensity Runway Lights
الإضاءة المتوسطة
MIRL = Medium Intensity Runway Lights
الإضاءة المنخفضة
LIRL = Low Intensity Runway Lights

http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/alssf-1.gif
الإضاءاة العالية
HIRL = High Intensity Runway Lights
عادة تكون خارج محيط المدرج بمسافة تتراوح بين 400 إلى 900 متر
و كذلك إرتفاع الأعمدة المحمولة بها يتناقص كلما أقتربت إلى المدرج
وتكون شدة إضاءتها تبين منتصف المدرج أو بمعنى Runway Center Line
و هي ذات لون أصفر وهاج ، و هي دلالة للمدرج المستخدم و المسافة المتبقية إليه
والصورة التالية توضح مشهد من الأعلى لهذا النوع من الاضاءة
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/HIRL-1.jpg
. .
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/light-fau.jpg
الإضاءاة المتوسطة
MIRL = Medium Intensity Runway Lights
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/runway-light-LIRL-1.jpg
الإضاءاة المنخفضة
LIRL = Low Intensity Runway Lights

تكون هذهـ الإضاءات ذات لون أصفر و هاج قبل بداية أي مدرج و أخضر عن بداية المدرج و في نهاية المدرج تحمل اللون الأحمر
يمكن أن تراجع أي صورة و توضح ذلك
كل ما يخص المطارات
http://www.oksolar.com/pdfiles/htm/airfield.htm
راجع التالي من منظمة الطيران الفيدرالي
http://www.faa.gov/airports_airtraffic/air_traffic/publications/atpubs/aim/Chap2/aim0201.html

وتنقسم الاضاءات في أي مطار إلى أنواع متعددة وهنا سرد فقط للأضاءات الخارجية و التي لا تعبث أو تستقبل أي ذبذبة والمحيطة بأي مدرج Passive Lights

1. approach lights
اضاءة الأقتراب
وتكون هذه الأضاءه خارج المدرج وهى التي تحدثنا عنها في بداية الموضوع

2. center runway lights
اضاءة منتصف المدرج
3. edge runway ligths
اضاءة جوانب المدرج
4. threshold lights
اضاءة بدايه المدرج
5. end runway lights
اضاءة نهايه المدرج
6. touch downs zone lights
اضاءة منطقه هبوط الطائرات
7. edge taxiway lights
اضاءة جوانب ممرات الطائرات
8. center taxiway lights
اضاءه منتصف مممرات الطائرات
9. PAPI system lights
انظمه الاضاءه للهبوط و الاقتراب
10 . alerts ans stop bars lights
الاضاءة التحذيريه
11. beacon lights
اضاءة تحديد للمدرج


مثل هذهـ المعلومات عادة تكون من تخصص المراقبة و السلامة في المطارات . . . . وعذراً على التقصير.

[AboAyoob]

VASI = Visual Approach Slope Indicator

http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/VASI-lights.jpg


تقوم هذه الإضاءة بإخبار الطيار عن المسار السليم للهبوط خلال مرحلة الإقتراب إلى المدرج.
وهي مكونة من ثلاث شمعات ، أن شاهدتها من الأعلى بزاوية حادة فإنها تعطيك اللون الأبيض و إن شاهدتها من الأسفل بمسار أقل من المسار الصحيح للهبوط فإنها تعطيك اللون الأحمر ، أما المسار الصحيح فأنها سوف تعطيك اللونين الأبيض و الأحمر
provides visual descent guidance information during the approach to a runway

عندما تظهر الأضاءة جميعها باللون الأبيض فإن ذلك يبين للطيار بأنه أعلى من المسار الصحيح للهبوط
وعندما تكون الإضاءة جميعها باللون الأحمر فإنها تبين للطيار بأن أسفل من المسار الصحيح للهبوط و أنه في حال خطر إن أكمل عملية الهبوط
يجب أن يظهر للطيار اللون الأحمر و الأبيض وهو المسار الصحيح لمرحلة الإقتراب من المدرج

http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/attenuation-lights.gif

http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/VASI-landing-light.gif

أما الآن فإن جميع المطارات الحديثة تجهز بالإضاءة من الجيل الجديد و هي PAPI light
وهي إختصار للتالي:
PAPI - Precision Approach Path Indicator

وهي مكونة من أربعة (4) شمعات و عادة تكون مثبته على الجانب الأيسر من المدرج.
http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/papi-fixture.jpg

[B773]

مديري الغالي
الكابتن ابو ايوب

السلام عليكم
. . .

الف الف الف الف
شكر لك على الإفادات
الجميله والرائع
حول سؤال المطروح

يعطيك العافيه
وتسلم يمينك

وتقبل تحيتي وتقديري

[DUBAI ATCO]

الله يعطيك العافية كابتن ابوايوب

وشكرا" لك يا كابتن عالسؤال

وبالتوفيق إن شاء الله

[Captain-Ahmed]

شكرا يا ابو ايوب

والله كان نفسي اعرف كيف بيشتغل ال PAPI/VASI

[الراصد الجوي]

وافي المعلومات كما أنت دائماً يا _ أبا أيوب _ ، وهذا الموضوع إضافة إلى موضوعنا السابق ( مدارج الطائرات ) يعطي صورة واضحة ومكتملة ، فلك وللأخ السائل كل الشكر.

[مهندس احمد]

الف الف شكر استاذي ابو ايوب ، في الحقيقة معلومات في غاية الاهمية وجزاك الله كل خير بصراحة ما في كلمات تعبر عن امتناني الكبير ولكن اقول بارك الله لك في علمك .
استاذي ابو ايوب في الحقيقة شاهدت مطار مصنف Cat 1 ولمبات الاقتراب تبعد مسافة 420 متر عن المدرج ولكن اللون ابيض فهل هذا اللون مقبول في انارة الاقتراب ايضا مثل اللون الاصفر؟
السؤال الثاني وارجو ان يتسع صدرك هل انارة الحواف مثلا ( Edg lights ) يجب ان تكون MIRL وليس HIRL وكذلك السؤال عن ال انارة Taxi way مع خالص شكري لحضرتكم ولمسئولي الموقع الرائع

[ابو طلال 12]

يعطيكم العافية على الردود الجميلة

[AboAyoob]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
أهلا و سعلا بك أستاذي
الشرح عن المطارات يتشعب كثيراً ، بحكم أن بعض المطارات أصبح كالمدن من كثرة الخدمات و الشركات و الأقسام التي تعمل به ، ولكني سوف أوجز ذلك قليلاً

1- تصنيف المطار ككل هل هو Cat1 أو Cat2 أو Cat3 أو Cat4 أو Cat5 يعتمد على عوامل كثيرة جداً
سوف نبدأ بالاساسيات منها
Cat = Category و ترجمتها تصنيف


2- المكونات الأساسية لإي مطار هي:
Airfield Requirements facilities

1- مدارج هبوط (Runways ) بالإضافة إلى ساحات الأمان و الصيانة. وهي كالتالي:

Runway Safety Area = RSA
Object Free Area = OFA
Obstacle Free Zone = OFZ
Runway Protection Zone = RPZ



2- الممر الرئيسي (Taxiways).
3- مساعدات ملاحية (Navigational Aids).
4- علامات و أضواء المطار (Airfield Marking and Lighting).

3- بناء على الخدمات و التجهيزات الموزد بها المطار يتم تصنيف المطار إلى خمس تصنيفات رئيسية و هذه من شروط

The categories are:
Category 1 – Commercial Service Airports
Category 2 – Business or High Activity General Aviation Airports
Category 3 – Regional General Aviation Airports
Category 4 – Community General Aviation Airports
Category 5 – Low Activity General Aviation Airports




حمل الوثائق التالية على كمبيوترك و تصفحها:
تأكد بأن تضغط بالزر الأيمن للفأرة و تختار حفظ الهدف بإسم

1- المكونات الأساسية المطلوبة لبناء أي مطار (http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/Airport-Facility-Requirements.pdf)
حجم الملف 135 كيلوبايت

2- مثال مطار رفيق الحريري الدولي - بيروت (http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/cat1-Rafic-Hariri-Airport.pdf)
حجم الملف 1.04 ميجابت

3- ملف بوربوينت مفيد جدا و به شرح متكامل عن مطار شارل ديجول - باريس (http://www.air.flyingway.com/airlogo/runway/Paris-Charles-De-Gaulle-Airport.ppt)
حجم الملف 8.27 ميجابت

[الراصد الجوي]

كابتن أبو أيوب :
معذرةً ، تذكرت شيئاً ، وهو أن الطائرة تهبط عكس إتجاه الرياح ، وبالتالي لايمكن أن تهبط من إتجاه واحد دائماً .
والسؤال : هل إضاءة المدرج تكون متشابهة من كلا الجهتين ؟
وهل بداية أي مدرج يمكن أن تكون نهاية ، والعكس كذلك ؟ وشكراً جزيــــــــــــلاً ،،،،،،

[AboAyoob]

المدرج هو مسار أسفلتي ذو طول معين ، يتم أعتبار إتجاهه بناء على الرياح في أغلب فترات السنة و يتم تجهيزة من كل تجاهـ بالأدوات التي تتناسب مع ذلك وهي الاضاءة و المساعدات الملاحية و غيرها
لذلك نقول المدرج 16 معاكس للمدرج 34
و الترقيم هذا هو عبارة عن أتجاهـ المدرج حسب البوصلة و يؤخذ أول رقمين فقط
مثلاً أتجاه المدرج إلى الشمال 010 درجة حسب ، لذلك يطلق على المدرج (01) فقط

إذا نهاية كل مدرج تعتبر بداية للمدرج المعاكس له
و يمكن أن تكون التجهيزات في أتجاهـ مدرج أكثر من المدرج الأخر
مثلا يكون في الاتجاهـ الأول يوجد أنظمة هبوط آلي (ILS) بينما بالاتجاهـ المعاكس لا يوجد
و على هذه المعطيات يتم إعطاء المطار Airfield التصنيف الذي يتماشى معه

[شهاب الجزيرة]

يعطيك العافية اخي العزيز ابوايوب

وياريت لو يتم فصل الشرح في موضوع مستقل لتعم الفائدة

[مهندس احمد]

الاستاذ الكابتن ابو ايوب ، شكرا لكم جزيلا على ردودكم واهتمامكم وبصراحة انا استفدت كتير من الملفات ويسلمو ايديك . بالنسبة للاخ الراصد الجوي وسؤاله عن انارة المدرج في الاتجاهين هل هما متماثلان ام لا اقول مثل ما قال استاذي ابو ايوب ان المدرج يتم تصميمه اساسا على اتجاه الرياح طوال السنه تقريبا وبالتالي هناك جهة تستخدم بكثرة ولكن هذا لا يمنع من استخدام الجهة الاخرى وبالتالي يتم عمل كامل الانارة على كلا الطرفين بنفس الاسلوب فيما عدا بعض الامور البسيطة مثلا
في الاتجاه الكثير الاستخدام تكون هناك انارة اقتراب وهي التي شرحها لنا استاذنا ابو ايوب وتكون ايضا انارة العتبة وتسمي بالانجليزي
threshold light ولونها اخضر وهي تعني ان هبوط الطائرة يجب ان يكون بعد هذه الانارة على المدرج وليس قبلها ، اما في الجهة الاخرى من المدرج قليل الاستخدام فمن الممكن استخدام فقط انارة العتبة الخضراء وعدم استخدام انارة الاقتراب ، اما بالنسبة لانارة التوقف الحمراء الموجودة في نهاية كل مدرج فيجب ان توجد في كلا الاتجاهين وكذلك ال PAPAI
هذا بشكل سريع وان شاء الله اكون وفقت وارجو التصحيح اذا وقعت في خطأ مع كل الاحترام لكل من يشارك في منتدانا الحبيب
عاش المنتدى ذخرا لنا

[AboAyoob]

شكرا لك أخونا المهندس احمد على الاضافة الرائعة
وهنا نلاحظ لو نظرنا إلى خرائط الطيران في الشرق الأوسط لوجدنا أن أغلب المدارج (أو المدرجات) هي بإتجاهـ شمال - جنوب و ذلك لأن غالبية الرياح على مدار السنة إما تكون رياح شمالية أو جنوبية ، طبعاً مع أختلافات بسيطة في أتجاهـ الرياح
وبالمناسبة فإنه عند بناء أي مباني كبيرة مثل ناطحات السحاب أو ملاعب كرة القدم ، فإنه يؤخذ بالاعتبار إتجاهـ الرياح

[مهندس احمد]

الاخ ابو ايوب الف شكر لحضرتكم على المعلومة وفعلا لاحظت الكثير من المدارج في الدول العربية شمال - جنوب ولكن لم اعرف ان هذا الاتجاه هو السائد في الشرق الاوسط
برجاء التواصل للاستفادة من خبراتكم وشكرا جزيلا لكم

[مهندس احمد]

لدي سؤال اخي ابو ايوب من فضلك
اعرف ان مدرج هبوط الطائرات يصنف حسب الانارة والانظمة المساعدة للهبوط الى تصنيفات فارجو توضيحها من فضلك وكذلك هل يصنف المطار ككل وهل يختلف تصنيفه عن المدرج وعلى اي اساس يتم تصنيف المطار ككل وشكرا لكم ومعلوماتكم وسعة صدركم هي من شجعتني ان استمر بالاسئلة

[AboAyoob]

المطار Airfiled
يتم تصنيف بناء على هيئة الطيران المشغلة له إلى عدد من التصنيفات و هي مطار دولي، مطار أقليمي، مطار داخلي، مطار خاص (تدريب أو يتبع لشركة معنية به).
أما التصنيف التقني فيتم من خلال المنظمة الدولية للطيران المدني بناء على المواصفات والتجهيزات التي يتمتع بها المطار وهي كالتالي:

Category 1 – Commercial Service Airports
Category 2 – Business or High Activity General Aviation Airports
Category 3 – Regional General Aviation Airports
Category 4 – Community General Aviation Airports
Category 5 – Low Activity General Aviation Airports


والمواصفات التي بناءً عليها يتم تصنيف المطار هي كالتالي:

(وضحت بعضها في المشاركة رقم 10)
1- سعة المطار
2- موافقة تصميم المطار للمقاييس العالمية.
3- مدرج الهبوط الرئيسي Runway ويؤخذ بالاعتبار التالي: (طول المدرج، عرض المدرج، صلابة المدرج، وجميع العلامة والألوان التي تحدد المدرج من خطوط مقطع و مزدوجة و خطوط متصلة و هكذا)
4- ممرات الخدمات TaxiWay (عرض المسار واعدادها والاضاءة التي تميزها)
5- المعالم الطبيعية للمطار ومثال ذلك يتم معاينة المباني المخصصة لإدارة المطار وهناجر وقوف الطائرات وسور المطار وغيرها بأخذ صورة جوية تبين كل هذا.
6- إضاءات المدرج و الأجزاء المؤدية من و إلى مواقف الطائرات.
تم شرحها.
7- المساعدات الملاحية وأجهزت الإتصال وأجهزة عدادات الإقتراب من المطار.
8- إمكانية المطار في تشغيل الطائرات العمودية.
9- كل مايحتاج إليه المطار لضمان أمن وسلامته مثل مولدات كهرباء بديلة، نوعية تصريف السيول والامطار وأجهزة المراقبة والكاميرات وخدمات العفش والجمارك وغيرها.
10- المطارات البديلة Aternative Airfileds


فمهما وصلت التجهيزات في المطار المعني فإنه يتوجب أن يكون هناك مطار بديل لهذا المطار بحدود مسافة 60-100 ميل يمكن أن تننتقل حركة الطائرات التي في الأجواء إليه، في حال حدوث أي خلل، سواء كان ذلك الخلل مفتعل مثل هجوم أو سوء أحوال جوية أو تعطل الخدمات الرئيسية فيه، مثل وقوع حادث على المدرج أو وقوع حادث في نطاق المطار و هكذا، ولذلك إجراءات عديدة تعتمدها إدارة المطار و يتوجب أن تكون مقنعة و معتمدة من قبل هيئة الطيران المدني الدولية.

حمل هذا الكتيب فيه توضيحات مهمة
http://www.air.flyingway.com/books/airfield-standard.pdf
http://www.air.flyingway.com/books/airfield-facility-requirements.pdf

[مهندس احمد]

الاستاذ الفاضل ابو ايوب حفظه الله
انا اسف لتأخري في الرد لظروف خارجة عن الارادة
فارجو تقبل اعتذاري
بالنسبة لشرحكم فهو اقل ما يمكن ان يوصف انه ابداع حقيقي
فبارك الله فيك وفي علمك وزاد من قدرك فقد استفدت جدا جدا من معلوماتك ومن هذا المنتدى الرائع
الف شكر ولي عودة على الموضوع

[بوصالح]

يعطيك الف عافيه بوايوب كفيت ووفيت