Jet Engines المحركات النفاثة

[Faisal Alasiri]

ماشاء الله عليك أبو أيوب
مشكور ما قصرت

[الغريب2007]

اشكركم احبائي على المواضيع الراقيه والشيقه ولكم مني جزيل الشكر والعرفان

[ALONE MAN]

الله يعطك العافية يا أبو أيوب
والله إنك ماتقصر مع الجميع
وجزاك اللع خير

[المهلهل636]

مشكور
مشكور مشكور
مشكور مشكور مكشور
مشكورمشكورمشكورمشكور
مشكور مشكور مشكور مشكور
مشكورمشكورمشكورمشكور
مشكور مشكورمشكور
مشكور مشكور
مشكور

[د.حسام]

رائع معلومات قيمة جداً
تحياتي يعطيك الف مليون عافيه

[مدير جدول الرحلات]

مشكورين يا اخوان واله من جد انكم تفيدو الزوار
يعطيكم العافيه

[عبدالحميد العذال]

يعطيكم الف عافيه يا اخوان
بس ياليت من يستطيع من الاخوان واخص بالذكر الاستاذ ابو ايوب
توضيح كل جزء من المحرك وطبيعة عمله
انا طالب هندسة طيران اخر ترم وياليت تساعدوني

الف شكر

[عبدالرزاق احمد حاتم]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy
المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo van
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
1- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal
يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%
يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح


2- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك

3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة
في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم

4- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة
لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود
في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك

منقول من ساحات الطيران العربي على الرابط التالي

http://www.4flying.com/vb/showthread.php?t=49

[B773]

السلام عليكم
. . .
مشكوريين على الإفادات
وتمنياتي للجميع التوفيق

[ninja_man]

شكرا جزاكم الله خيرا

[شهاب الجزيرة]

شكرا اخوي على هذا الموضوع الرائع
ومنك نرى المزيد من المعلومات حول
محركات الطائرات

[saass]

يا أخواني أنا عضو جديد
وابي أدرس في وزارة الدفاع والطيران في السعودية خصوصاً في قسم الصيانة

[saass]

:icon_quesيا أخواني أنا عضو جديد
وابي أدرس في وزارة الدفاع والطيران في السعودية خصوصاً في قسم الصيانة

[ولد المقاتلات]

مشكور اخوي ابو ايوب على المعلومات القيمة

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
والله ابو ايوب سباق في الشرح المفصل جزاه الله الف خير
بس احب اضيف انو المحركات النفاثه انواع منها ما يسمى ب(turbo_jet)و(turbo_prop),(turbo_fan)و(ram_jet)
ان تسميه (jet)تعني النفاثه والتي تعني ان قوة الدفع الناجمه عنه نتيجه لنفث المحرك للغازات العادمه ولكل نوع تصميم خاص به ولكن التصميم العام لها هو انها تتكون من :
1.اخذة الهواء(air_intake)
2.الضاغطه(compressor)
3.غرفه الاحتراق(combusion chamber)
4.الترباين(turbin)
5.فوهه النفث(jet pipe)
6.صندوق سوق الملحقات(gear box)
وهناك نوع من المحركات تدرج في لائحه المحركات النفاثه وهيه المحركات الصاروخيه
(rocket engine)ولكنها تعتمد على الوقود السائل في اشتغالها وتستخدم في المركبات الفضائيه وحشوات الصواريخ(الاسلحه)
ارجو ان اكون ما غلطان بالمعلومات وحياكم الله

[* الريـان *]

مشكووووووووور ويعطيك العافية
( الريـــــــــــــــــــــــان )

[الغريب2007]

اشكركمعلىمعلوماتكم القيمه

[jassim66]

اهلا وسهلا ....في المنتدى

[mbc action]

مشكور اخوي على هالمعلومات

[engine repair]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اناضيفكم الجديد في قسم المحركات النفاثه والحمد لله اني انضممت الى فطاحلة الهندسة والكلوفايد
واريد ان اضيف ان هندسة المحركات النفاثه ليس من الصعب دراستها ولا من السهل ولاكن من احب هذا التخصص من صيانة الطائرات سوف يبدع فيه وسلامتكم
واسف على الاطاله واي استفسار فانا منكم واليكم افيد واستفيد وشكرا