خاص بالأسئلة والاستفسارات ..

[* FMC *]

كابتن برامج مثل شو ؟؟
طائرات , إضافات , مطارات ....................
تحياتي ,,,

[the_hotpilot]

تسلم حبيبي وجاري التجربة

[bob_2005]

اخوانى الكرام
ما فى احد عنده خريطة كاملة للworld tour توضح المسارات بداية من المكسيك مكسيكو الى انتهاء التور لانه كبير وابي اعرف وين يفوت على الخريطة وكذلك اللونج هول وشكراً

[إمبراطور الطيران]

اخوانى الكرام
ما فى احد عنده خريطة كاملة للworld tour توضح المسارات بداية من المكسيك مكسيكو الى انتهاء التور لانه كبير وابي اعرف وين يفوت على الخريطة وكذلك اللونج هول وشكراً
للأسف لا يوجد

صراحة تورات 2007 كانت كاملة بخرائطها وكل شي

يمكن لاحقا يتم إنزالها

تحياتي

[كابتن ماجد]

مشكور يا اخي جناح الحرية وماقصرت بس واضح ان في امور كتيره كانت خافيه علي عموما انا اعتبر يادوب مبتدئي وامس والحمد لله قمت باول رحلة ناجحه وهبوط مميز بمطار الملك عبد العزيز ويش رايك انتظر شوي الي ان اتمكن جيدا وبعدين اشترك بالمنظمة ولا ممكن اشترك الان وهل المنظمه توفر تدريبات علي الطيران

[جناح الحريه]

العفو أخوي أنا تحت أمرك
مبروك على الرحله لاكن مش معنى إنك قمت برحله واحده جيده إنك خلاص صرت طيار(آسف على التعليق الحاد لاكن للتوضيح).........
لازم تكرر الرحله في ظروف مختلفه مثلا رياح جانبيه,أمطار غزيره,تكون الرحله ليلا...
يعني في أوضاع صعبه علشان الاوضاع العديه تكون بالنسبه لك سهله......

وأنصحك نصيحة أخ لأخوه أخر موضوع الاون لاين شويه لحد ما إت تقول أنا جاهز أطير أون لاين وأكون خبير.......
بالنسبه للتدريب فالمنظمه توفر التدريب بشكل عام لاكن لازم تدقن مبدأيات الطيران على الاقل وتكون قادر على تنفيذ أوامر المراقب وهذي لائحة قوانين الآيفو:

قوانين وأنظمة عامة:
1.1 التسجيل:
1.1.1 يسمح للمسجلين فقط باستخدام خدمات IVAO و IVAN
1.1.2 يتم التسجيل من خلال www.ivao.aero (http://www.ivao.aero/) للحصول على رقم المستخدم وكلمة المرور للدخول للشبكة.
1.1.3 لا يسمح للشخص بالتسجيل أكثر من مرة.
1.1.4 عند التسجيل، يجب استخدام الاسم الحقيقي بالكامل. لا يجوز استخدام أسماء أو رموز وهمية بدل الاسم.
1.1.5 عند التسجيل، يجب استخدام بريد الكتروني صحيح.
1.1.6 لكي تبقى عضو مسجل في الأيفيو يجب الدخول على الشبكة على الأقل مرة واحدة كل ثلاثة أشهر. الأعضاء الذين لا يدخلون على الشبكة لمدة تزيد عن 12 شهرا، سوف يتم إلغاء اشتراكهم.
1.2 البرامج المعتمدة:
1.2.1 الدخول إلى الشبكة مسموح فقط باستخدام برامج معتمدة.
1.2.2 يتم تحميل البرامج المعتمدة من هنا: http://www.ivao.aero/network/so/
1.2.3 يستخدم برنامج TeamSpeak للمحادثة بين الطيار والمراقب الجوي.
1.2.4 لمعرفة من على الشبكة من طيارين ومراقبين، تستخدم أي من البرامج التالية: IvAe, WhazzUp, ServInfo
1.3 الاتصال (الدخول) بالشبكة:1.3.1 عند الاتصال بالشبكة، يجب استخدام الاسم الحقيقي بالكامل. لا يجوز استخدام أسماء أو رموز وهمية بدل الاسم.
1.3.2 كذلك يجب استخدام رقم وكلمة المرور الخاصة بك.
1.3.3 لا يسمح بتاتا بدخول نفس العضو مرتين في نفس الوقت.
1.3.4 فقط منسوبي الإدارة يستطيعون الدخول مرتين في نفس الوقت وذلك لأداء مهام إدارية محددة كالتدريب ومراقبة الاختبارات والإشراف العام.
1.4 على الشبكة:
1.4.1 تستخدم اللغة الانجيليزية بشكل عام في المحادثة على الشبكة.
1.4.2 يمكن استخدام اللغات المعتمدة من قبل منظمة الطيران المدني العالمية ICAO في المحادثة وهي الانجيليزية، الأسبانية، الفرنسية، العربية، الروسية، و الصينية. لكن في كل الأحوال اللغة المفضلة هي الانجيليزية.
1.4.3 المحادثة بين الطيار والمراقب الجوي تكون بالكتابة أو بالصوت، أو بالاثنتين معا.
1.4.4 لن يسمح باستخدام الكلمات البذيئة في أي حال من الأحوال.
1.4.5 لن يسمح باستخدام الشبكة لتوزيع مواد غير قانونية.
1.4.6 لن يسمح بتمثيل عمليات الاختطاف أو الحروب على الشبكة.
1.4.7 يجب على الأعضاء أن يحترموا الآخرين وان يكونوا صبورين وخاصة مع الأعضاء الجدد.
1.4.8 عندما تكون على الشبكة لا يسمح بترك الجهاز لفترة تزيد عن دقائق معدودة.
1.4.9 الأعضاء الذين لا يستجيبوا للاتصالات من قبل المراقبين ولمدة من 10 – 15 دقيقة، سوف يتم قطع اتصالهم بالشبكة.
1.4.10 سوف تؤخذ إجراءات فورية بحق من يؤثر على حركة الطيران الطبيعية كالدخول إلى الشبكة وهو على المدرج.
1.4.11 يفترض من جميع الأعضاء التصرف كطيارين ومراقبين حقيقيين على قدر المستطاع.
1.4.12 يجتب إتباع تعليمات وأوامر المشرفين والإداريين في جميع الأوقات وذلك للمنفعة العامة.
1.5 الفــصل من أيفيو:
1.5.1 في بعض الحالات يمكن فصل العضو لفترة معينة، مما يعني عدم السماح له بالدخول على الشبكة.
1.5.2 يمكن مراجعة أنواع الفصل ,وفتراته هنا.
1.6 تصنيفات المراقبين الجويين والطيارين:
1.6.1 تصنيف المراقبين الجويين والطيارين يكون حسب ما هو مبين في قسم التدريب .
1.6.2 متطلبات الاختبارات العملية للترقية من مراقب أول إلى مراقب ثالث C1 – C3 ومن فلايت كابتن الى سينيور فلايت كابتن FC – SFC ، مفصلة في قسم التدريب.
1.6.3 متطلبات الحصول على تصنيف مدرس I أو CC مفصلة في قسم التدريب كذلك.


2. أنظمة وقوانين المراقب الجوي:
2.1 قبل الاتصال بالشبكة:2.1.1 يجب على المراقب أن يكون ملم بمبادئ المحادثة الجوية.
2.1.2 يجب على المراقب أن يكون ملم بالإجراءات والأنظمة المتبعة في المجال الجوي الذي يراقبه.
2.1.3 يجب أن يكون المراقب قد ثبت برنامج المراقبة الجوية IvAc وأن يكون على معرفة تامة بطريقة استخدامه.
2.1.4 إذا كنت مبتدئ أو لسي لديك معرفة تامة عن المجال الجوي، يجب الدخول كمراقب (ملاحظ) Observer ودراسة معلومات المجال الجوي والتي يمكن الحصول عليها من قاعدة البيانات الخاصة بالأيفيو أو من موقع الديفيجون الذي يتبع له المجال الجوي.
2.1.5 عند الدخول كملاحظ Observer ، لا يسمح باستخدام اسم النداء المضاف المخصص للمراقبين الجويين مثلا: CTR,APP,TWR . ويجب استخدام اسم النداء المضاف التالي: _OBS أي إذا أردت الدخول كملاحظ في جدة سنتر، يكون اسم النداء: OEJD_OBS . كذلك لا يسمح للملاحظ المحادثة مع المراقب الجوي أو الطيارين من خلال موجة المراقب الجوي، سواء بالصوت أو الكتابة.
2.1.6 مواقع المراقبة الجوية تكون حسب الترتيب التالي: سنتر، ابروتش، تاور، وغراوند xxxx_CTR, xxxx_APP, xxxx_TWR, xxxx_GND حيث يكتب مكان xxxx رمز المجال الجوي. مثلا اسم النداء لموقع الابروتش في مطار جدة: OEJN_APP
2.1.7 في بعض المجالات الجوية، يكون هناك تحديد دخول المراقب الجوي وذلك بحسب تصنيفه . مثلا قد يكون موقع OERK_APP وهو ابروتش الرياض محدد لمن كان S3 فما فوق. هذا يعني إذا كنت S2 أو أقل، لا يمكنك الدخول كمراقب جوي في هذا الموقع. الغرض من التحديد هو ترك المجال للمراقبين ذوي التصنيف العالي لمراقبة المواقع المهمة كالسنتر والأبروتش.
2.1.8 قبل الاتصال بالشبكة، قم بالإطلاع على من على الشبكة من مراقبين وف أي مجال، ثم ادخل بأعلى موقع مسموح لك به في المجال الجوي المختار.
2.1.9 استخدم فقط اسماء النداء المضاف التالية: _CTR, _APP(_DEP), _TWR,_GND, _DEL, _FSS


2.2 الاتصال بالشبكة:2.2.1 لا تتصل بالشبكة إذا لم تكن متأكد بأنك ستبقى على اتصال لمدة لا تقل عن 30 دقيقة.
2.3 على الشبكة:
2.3.1 لا يسمح للمراقب بمراقبة غير مجاله الجوي المخصص، إلا إذا كان المجال الآخر غير مشغول بمراقب آخر. مثلا لا يسمح للتاور بأداء مهام الأبروتش.
2.3.2 عند دخول مراقب آخر في المجال المجاور، يجب تسليم الطائرات له. مثلا عند دخول تاور وأنت أبروتش، يجب أن تسلم جميع الطائرات التي تخص مجاله له.
2.3.3 على المراقب الجوي استخدام الموجات (الترددات) Frequencies وأسماء النداء الموجودة في قاعدة بيانات الأيفيو فقط.
2.3.4 لا يسمح باستخدام موجة (تردد) الطوارئ 121.5 في غير حالات الطوارئ.
2.3.5 يجب وبشكل دوري تحديث معلومات الـ ATIS والتي تشمل المدارج المستخدمة في المطار وغيره.
2.3.6 تحويل الطائرات من مراقب لآخر يتم أولا عن طريق المكاتبة الخاصة Private Chat وذلك لتنظيم عملية التحويل.
2.3.7 أخذ الطائرات من مراقب آخر عن طريق الطلب من قائد الطائرة الاتصال بك وترك المراقب الحالي، لا يسمح به البتة.



3. أنظمة وقوانين قائد الطائرة:3.1 قبل الاتصال:
3.1.1 يجب على قائد الطائرة على الأقل أن يعرف كيف يقلع ويهبط بالطائرة .
3.1.2 يجب على قائد الطائرة أن يكون على معرفة بأوامر المراقبة الجوية ويستطيع إتباعها.
3.1.3 يجب على قائد الطائرة تثبيت برنامج IvAp وان يكون على معرفة تامة بطريقة استخدامه.
3.1.4 يجب وضع الطائرة في أحد أماكن الوقوف وليس على المدرج أو على ممر الطائرات.
3.2 الاتصال بالشبكة:3.2.1 لا تتصل بالشبكة إلا إذا كنت تنوي القيام برحلة كاملة.
3.3 على الشبكة:
3.3.1 لا يسمح بتحويل السكواك إلى وضعية الانتظار (Stand By) إلا عندما تكون الطائرة على الأرض.
3.3.2 قبل كل رحلة يجب إرسال خطة الرحلة كاملة عبر برنامج IvAp
3.3.3 إذا كنت مبتدأ يفضل أن تكتب ذلك في خطة الرحلة وذلك لتحصل على مساعدة من المراقب الجوي.
3.3.4 إذا لم يكن هناك مراقب في المطار، ثبت اتصالك على الموجة الموحدة UNICOM 122.80
3.3.5 تحقق من وجود مراقبة جوية بين الحين والآخر أثناء رحلتك، وقم بالاتصال بالمراقب بأسرع وقت ممكن.
3.3.6 في بعض المطارات، يكون هناك تحديد دخول الطيارين وذلك بحسب تصنيفهم . مثلا قد يكون مطار أمستردام محدد للطيارين ذوي تصنيف فلايت كابتن فما فوق. ويستخدم هذا التحديد أثناء الإفنت وفي المطارات الكبيرة ولفترة زمنية محددة تجدها في ATIS الخاص بالمطار.
3.3.7 لا يسمح باستخدام موجة (تردد) الطوارئ 121.5 في غير حالات الطوارئ.
3.3.8 في الحالات الطبيعية، يجب على قائد الطائرة إعادة النطق بأوامر المراقب الجوي للتأكد من فهمها.

منقول من الاخFLYSAUDI123

بس هذا رأي عايز تاخد بيه جزاك الله خير عايز تعمل برأيك كمان جزاك الله خير.....
أخوك جناح الحريه....

[جناح الحريه]

بالمناسبه أخوي كابتن ماجد وجدتلك هذا الرابط هيفيدك..........http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=12934

[كابتن ماجد]

مشكور مشكور جدا جدا علي المعلومات وصدقني انشاء الله سوف اجتهد عشان الحق بالركب وبالاخوة الخبراء امثالك وحعمل بنصيحتك الغالية وتسلم يا غالي

[جناح الحريه]

العفو حبيبي ما عملت إلا الواجب وبإذن الله نشوفك أكبر طيار على المحاكي قريبا بإذن الله
وأنا تحت أمرك في أي وقت يالطيب
تسلم على كلامك إلي كله ذوق .............

[fya91]

هل هناك طائرة pss777 للاكس؟

[FS-Master]

للاسف لايوجد ,, فقط لل 2004

[BLAZER]

مشكوووووووووووور

[the_hotpilot]

مرحبا شباب تحملونا شوي والمعذرة علي الازعاج
بس انا قد طرت عدة مرات ولا كان فيه مراقبين عشان كذا ماجربت
التحدث في الاونلاين يكون بالصوت او بالكتابة وابي اجرب كيف الطريقة ياشباب ومشكورين

[Ashour]

مرحبا بك اولا..

عندما تحلق بمطار يوجد به مراقب سوف يرسل كل طلب بالتحويل الى الموجة الخاصه به فسوف تقوخم بوضع الموجة في ال com1 في خانة الراديوا في طائرتك وتجعلها اكتف بعد ذلك يقوم الايفاو تلقائيا بأدخالك على القناة الصوتية التي يوجد بها المراقب وتتحدث معه..

تستطع الكتابه له ايضا بعد دخولك على الموجة..

تحياتي

يغلق الموضوع
الرجاء وضع استفسارك في الموضوع المثبت والخاص بالاسئلة والاستفسارات

[Ashour]

اشكركم كباتن على المساندة بالموضوع

تحياتي

[als3eed]

السلام عليكم والرحمة ...
يا أعضاء خط الطيران ...

عندي مشكلة ما أقدر أدخل اونلاين..

في السيميوليتر ما يطلع عندي Add-on والبرامج (IVAP) مركّب وكل شي ...

ولكن لا أعلم مال المشكلة ...

قلت ربما من الريجستري ..
ولكن للأسف .. حمّلت برنامج الي يخص الريجستري من المنتدى ولكن دون فائدة ...

مع العلم أني كنت أدخل اونلاين بدون أي مشاكل ...

إلا أنه بعد تنصيب طائرة من الطائرات ظهرت لي عبارة بأن البرنامج يحتاج إلى ريبير وأنه تنقصه بعض الملفات ... حذفت البرنامج ورديت سويت له انستول مرة ثانية ... ومن هذه المرة لا أستطيع الطيران أونلاين...

(مساعتدكم يا أخوااااااااااااان)

[* FMC *]

السلام عليكم والرحمة ...
يا أعضاء خط الطيران ...

عندي مشكلة ما أقدر أدخل اونلاين..

في السيميوليتر ما يطلع عندي Add-on والبرامج (IVAP) مركّب وكل شي ...

ولكن لا أعلم مال المشكلة ...

قلت ربما من الريجستري ..
ولكن للأسف .. حمّلت برنامج الي يخص الريجستري من المنتدى ولكن دون فائدة ...

مع العلم أني كنت أدخل اونلاين بدون أي مشاكل ...

إلا أنه بعد تنصيب طائرة من الطائرات ظهرت لي عبارة بأن البرنامج يحتاج إلى ريبير وأنه تنقصه بعض الملفات ... حذفت البرنامج ورديت سويت له انستول مرة ثانية ... ومن هذه المرة لا أستطيع الطيران أونلاين...

(مساعتدكم يا أخوااااااااااااان)
أخوي جرب تحذف السيميوليتر و تنزله مرة ثانية
و إذا كنت متأكد انك ركبت الطائرة الأخيرة صح
أنصحك ما تركبها مرة ثانية
تحياتي ,,,

[* FMC *]

اخواني عندي مشكلة في ال MTL
أنا نزلته من موقعهم على السيرفر الفرنسي ( ما في غيره ) كله تمام
و لما عملتله انستال على جهازي بقلي
Error downloading lates MTL version information
مع أني متأكد إني نزلت آخر نسخة v3.0.3 و عدت تنزيلها أكثر من مرة لكن ما في حل
أرجوكم ساعدوني يا شباب
مو مصدق متى بطير أون لاين

[* FMC *]

يا شباب يا ريت حد يرفعلي ملف ال B744 بتاع الخطوط السعودية لل MTL
أرجوكم

[als3eed]

أخوي جرب تحذف السيميوليتر و تنزله مرة ثانية

و إذا كنت متأكد انك ركبت الطائرة الأخيرة صح
أنصحك ما تركبها مرة ثانية
تحياتي ,,,

أشكرك أخي FMC,,,

حذفت السيميوليتر ونزلته مو س مرة ... أكثر من مرة يمكن 4 أو 5 مرات...

ولكن دون فائدة...