س/لاعضاء المراقبه الجويه والطيارين؟

[sva-999]

موضوعي هنا ابي كل مراقب جوي يقول الشيء الي يصلحوه الطيارين ويضايق المراقب الجوي غير الدايركت
وابي من كل طيار يقول الشي الي يصلحويه المراقبين ويضايق الطيارين وبعد غير
maintain on the air way بالعربي انسى DCT

[Cpt.Ahmed Mousa]

اعتقد من الاشياء التي تضايق الكنترولر لما يخش الطيار الابروش اريا ويطلب مينتين هاي سبيد وشورت فاينال عشان يخش قبل الطيارة اللي في اللونج فاينال ويلحق مباراة الهلال والنصر ههههههههههههههههههههههههههههه..

اعتقد اللي يضايق الطيار لما يقله الكنترول.. اكستند داون ويند عشان فيه طيارة جت هيفي في الفاينال وهو معه لايت جت في الداون وند..

كيف بس السيمولتر معاك!!

[capitano]

سلام

تسلم يا احمد موسى...
و تعليقى الشخصى
انه كل الطرفين بيضايقوا لما يكون مافى اسلوب!!....يعنى الواحد يطلب عيون
الثانى بلأخلاق الحلوه و حسن التعبير....وطلبه راح يصير..ولا راح يلقى اعتذار
و تبرير...والكل يكون سمن على عسل...وشكراً لك sva999

[MISSY ATC]

بنظري اللي يضايق المراقب هو عدم تفهم الطيار للسبب التعليمات و الاوامر او عندما يطلب الطيار اشياء تزيد من ضغط العمل.. واللي يضايق اكثر انه بعض الطيارين يسأل أسئلة مالها داعي بس عشان يزيد من ربكة المراقب :a0h5:

واعتقد الطيار يتضايق لما المراقب يقوله شي مو متوقعه او ممكن يأخر من وقت الهبوط وخصوصا لما يكون مو فاهم ايش او شالسالفه :sweatdrop: او لما يحصل تأخير ماله داعي برأي الطيار حسب خبرته ومعرفته الا ان المراقب يرى له الف داعي !!






تحياتي

[sva-999]

الف شكر للجميع على المرور حلوه احمد موسى اكلم الشباب ياخذوها بعين الاعتبار

[ِATC]

في اشياء كثيره تضايق لمراقب الجوي
انا اشوف من اهمها لما تقول لطيار Mintain High Speed to be NO.one وبعد مساف بسيطه يعملك رديوس موطبيعي:crybaby:
هذا الشئ يعمل للمراقب شد لآعصاب لآنه يضطر يغير السيكونس او او يعطي اوامر للطيارات الثانيه بتخفيض السرعه من بدري تماشيا مع سرعت اخونا الاول:ANSmile18:

[DUBAI ATCO]

حياك الله

طال عمرك انا شخصيا" اللي يضايقني وخاصة" من الطيارين الهنود

CONFIRM و SAY AGAIN

واقول لو يلغون الكلمتين هذي من قواميسهم بيفكونا من الصدعه

عشرين الف مره يعيد ويزيد والقهر انه يعطيك الريد باك صح بس اخر شي كونفيرم

والمشكلة انه فاهم لكن ما ادري شو عنده

والمشكلة الثانية RT DISPLIN
واحترام الموجة

انه الواحد منهم المفروض يصغي للموجه ويصبر لين ما يخلص رفيقة من الكلام

مش هذا نازل على هذا وخبصه

فالنهايه هم الخسرانين

وامور بسيطه لكن قلنا نفضفض شوي

وما عليك كل شي وله حل ..

الله المستعان واشكرك عالموضوع وبالتوفيق إن شاء الله

[BahrainATC]

:welcome::welcome:

اشياء كثيرة :

يطلب منك الطيار بالهبوط وتشوفه maintain .. ليش طالب descend يا بيه؟؟:3d_001:

لما تقول للطيار ارفع من سرعتك ويقولك او كي .. لكن اتشوفه نفس السرعه:3d_001:

لما الطيار يتدخل في امور المراقب ... مثل why are we number 2 ؟؟؟؟:3d_001:

لما يطلب مني شورت كت في وقت الزحمة:3d_001:

لما يقول روجر وانت متأكد انه مافهم شي ... انه اعرفهم عدل :3d_001:


وترقبوا المزيد:3d_001::3d_001:

لا تزعلون يا اخوانه الطيارين ترانه مانستطيع العمل من غيركم :3d_001:

بومحمد

[DUBAI ATCO]

لما الطيار يتدخل في امور المراقب ... مثل why are we number 2 ؟؟؟؟:3d_001:

لما يقول روجر وانت متأكد انه مافهم شي ... انه اعرفهم عدل :3d_001:

لا تزعلون يا اخوانه الطيارين ترانه مانستطيع العمل من غيركم :3d_001:



:onlinelong:

[Cpt.Ahmed Mousa]

هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه هههههههههههههه
لا يسعني غير ان اضحك كثيرا على مايحصل واشكر كاتب الموضوع خلاكم تطلعو اللي بنفسكم ههههههههههههههههههههههههههه...

[باسل محمد]

اشكرك اخى العزيز على الطرح المميز
طبعا يتضايق ضابط المراقبة الجوية من الطيار عندما يتأخر فى تنفيذ الاوامر التى اصدرها لة
والشى الثانى عندما اقول لة READ BACK فى اى معلومة ويعيدها علية مرتين خطاء وبالذات فى ال ATC CLEARANCE والاهم فى FL
وعندما تكون مشغول فى فصل معين لطائرتين بالجو(موقف صعب)وينادى عليك طيار على الارض ويقول لك اعطينى النشرة الجوية وانت سبق واعطيتها لاكثر من طائرة وهو سمعها وبعد ساعة بدو يقلع لسة
وعندما يقوم بعمل اى مناورة لا يأخذ ازن فيها سواء على الارض او بالجو
ومواقف كثيرة اترك الاجابة لباقى الزملاء الكرام
ولكن يوجد كثير من الطيارين المحترمون والملتزمون بالتعليمات المطلوبة
وتقبلو منى مع وافر الاحترام والتقدير
باسل محمد

[طيار محترف]

اضحك من هذه المواقف والمسافر مو داري عن الخبصة اللي صايرة .... ممكن تكتبون لنا هذه القصص .

طيار محترف

[wacher]

موضوع مميز جدا يعطيك العافية
اكثر مايزعلني من الطيارين عندما يسأل ليه
الرستركشن هذا ووين الترفك وياليته فاهم

[Radial]

السلام عليكم إخواني

لماذا بعض المراقبين الجويين عند طلب الطيار للرصدة الجوية أو تصريح الطيران , يقوم بسرد الرصدة أو التصريح بسرعة جنونية . ألا يعلم بأن الطيار يقوم بتدوين تلك المعلومات وإن السرد يجب أن يكون بسرعة كلام طبيعية لكي يتوافق على الأقل مع سرعة كتابة تلك البيانات بالنسبة للطيار؟ . وكذلك عند توجيه الطيار لنقطة ما خارجة عن تسلسل النقاط التي تتبعها الطائرة يقوم بذكر اسم تلك النقطة باسلوبه أو لنقول بلهجته وكأن جميع الطيارين يمرون بتلك النقاط يومياً أو هم من نفس المنطقة ويتناسى أن هناك طيارين ليسوا من نفس المنطقة وغيرملمين بمعظم نقاط تلك المنطقة , لماذا لا يتم ذكر أسم تلك النقطة وتهجئتها لتسهل على الطيار التعرف عليها ووضعها ضمن أجهزته الملاحية والتوجهة اليها مباشرة دون تأخير بسبب البحث عنها في خريطته الملاحية ليتم وضع حروفها الصحيحة , فمثلاً هناك من المراقبين المثاليين يذكر:
present position DCT VERAN ( Victor Echo Romeo Alfa November . هناك قلة من المراقبين من يطبق ما سبق وذكرت والأكثرية يحاولوا أن يثبتوا شيء ما لا أعلمه .
مع ملاحظة أنه خلال طيراني ألاحظ أن هناك الكثير من الطيارين من ذوي الجنسيات غير العربية والناطقين أصلاً بالإنجليزية عند إستقباله لتصريح ما أو التوجه لنقطة ما يتم ذكرها من المراقب الجوي باللغة الإنجليزية ولكن بلهجته يستصعب على ذلك الطيار فهم معنى تلك الكلمات وكثيراً ما يتم طلب تهجئة حروف تلك النقطة . وحدث هذا معي ذات مرة وأنا أطير مع طيار أجنبي ولغته الأم الإنجليزية لم يفهم تعليمات المراقب الجوي لعبور منطقة ما ونظر إلي مستفسراً مع العلم أن التعليمات الصادرة من المراقب الجوي بالنسبة لي كانت واضحة جداً , عندها علمت أن اللهجة أو اللكنة في الحديث لها دور كبير في هذا الموضوع .
أكيد إخواني المراقبين أثقلت عليكم بكلماتي الطويلة ولكن قوموا بتجربة ما أوضحتة ربما تجدوا فيها الحل لشكواكم .

( لو لم أكن طيار لكنت مراقب جوي )

[SVA051]

التدخل في عمل المراقب الجوي مثل وين نمبر ون .. ايام ذا كلوز ون تو ذا ايربورت واي ايام نمبر تو او ثري !!


لما يكون المراقب مشغول يطلب منه ريكويست يحتاج لانديفيجوال ابروفل وكوردنيشن مع الاكسيبتنق يونت وهذا يعرض الكنترولر لضغط والمفروض يركز للتخطيط والسيباريشن خاصتا" في الابروش !!



لما ينادي المراقب الجوي اكثر من مرة على الطيار اكثر من مكرتين او ثلاثة ولا يرد عليه وهذا يعرض السلامة لخطر وقد يكون ستريس عند المراقب الجوي في البيزي فريكوانسي !!


لما مايتابع الطيار الجارد فريكوانسي !!!



عدم احترام المتحدثين الاخرين وقطع الريد باك منهم او مقاطعة انتظار تصريح المراقب الجوي !!


تحدث طائرة مع طائرة اخر في امور جانبية في البيزي فريكوانسي وبهذا يهدر وقت لاعطاء طائرة اخرى تصريح او تعطيل فرصة لطائرة اخرى بالدخول والتحدث !!



هذا نقطة تخصني انا شخصيا" في الابروش المتزامن مع هيفي ترافيك تحتاج تقريبا" لـ لوو ليفيلز فتلاقي البعض على سبيل المثال يبي يسوي ايستابليش على 14 او اكثر بليفل اعلى نوعا" بما انه ابعد عن المطار مع انك اعطيته ليفيل في حدود الـ mva ولا يتفهم الطيار ان هذه النقطة قد تأخر دخول طائرة اخرة للبيس ليق او اعطاء فاينال تيرن لان لازم يتحقق الفيرتكال سيباريشن في ذالك النوع من الابروش وقد يتعطل دخوله هو ويتغير السيكوانس ..



التاخر في تطبيق السبيد ريدكشن او الرادار فيكتورز !!




امور كثيرة ويضل هناك الكثير من يعمل باحترافية من الطياريين والمراقبين ولا ننزه المراقب الجوي من الاخطاء او عمل السلبيات :)




0
0
0
0
0

sva051

[B772]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ليس هنالك مايسمى بالتضايق من الاخر
ولكن هنالك عمل يجب على كل واحد سواء طيار أو مراقب جوي عمله
وكلن يعرف حدود عمله
فعندما تعطي الطيار أمر وسبب هذا الامر فمن غير المعقول ان يناقش الطيار المراقب الجوي
مثلا تعطيه امر بتقليل السرعة الى 250 عقدة لان ترتيبه في الابروش 8
فلا مجال ليقوم الطيار بسؤال عن اماكنهم مثلا
والامثلة كثير
سواء من الطيار أو المراقب الجوي
وشكرا على السؤال

[الجناح_الذهبي]

هناك من ال atc مايرد على الموجة بعد التحويل وبعد شوي تسمعة رد على طيارة اخرى ولمى تكلمة يرد عليك بطريقة غريبة .واعتقد ان حجم العمل الى يقوم فية اكثر من مايستطيع ان يقوم به شخص واحد حيث يكون مسِؤل عن اكثر من موجة .وهذا الشي يجب النظر اليه من قبل الطيران المدني.
لدينا احسن المراقبين الجوويين في العالم وهذي شهادة الكثير من الطيارين الدوليين الذي التقيت بهم.

[tower]

تدخل الطيار في شغل المراقب