فارس الكويت
25-11-2007, 12:59 PM
القبس - إعداد: علي محمد الهاشم /
دارت في معرض دبي للطيران الاخير رحى اقوى واشرس معارك التسويق لصناع الطائرات تخللته طلبات بعضها اشبه بالاسطوري لطائرات ركاب من الوزن الثقيل، وكان بطلا تلك المعركة الضارية هما بالطبع، قطبي صناعة طائرات الركاب التجارية العملاقين، ايرباص الاوروبية وبوينغ الاميركية.
وبعيدا عن العراقة والاسبقية وغيرها من تلك الامور، فازت ايرباص باغلب الصفقات، وذلك يرجع الى اسباب عدة، وهي التي تستغرق من الوقت اذا ما ستكون الغلبة لاحداهما دون الاخرى للعقد المقبل. ولهذا لا بد من استعراض تلك الاسباب التي تفوقت فيها ايرباص على بوينغ، رغم ما مرت به من نكسات في السنوات الاخيرة، وهل ستظل محتفظة بتفوقها هذا ام ان نكسة اخرى ستعصف بها؟
اختتم معرض الطيران بدبي في دورته العاشرة الاسبوع الماضي بتفوق ايرباص من ناحية الطلبات على غريمتها بوينغ، وذلك بحصول الاولى على طلبيات ضخمة بلغت قيمتها 28 مليار دولار اميركي من 10 عملاء اضافة الى 132 التزاما من ثلاثة منهم كان ابرزها حيازة النموذج الجديد لايرباص من طائرتها ذات البدن العريض والمحركين النفاثين A350 XWB على نصف تلك الطلبات، وقد بلغ عدد الطائرات من هذا الطراز المطلوبة 100 طائرة، منها 70 طائرة لطيران الامارات وحدها، فيما سجلت بوينغ هي الاخرى طلبات اضافية لنموذجها الاوفر حظا الدريملاينر B787 والتي حازت اكبر طلبية من قبل الخطوط الجوية القطرية اضافة الى 30 طائرة الى 35 كخيار احتياطي، وطلبت شركة دبي لصناعات الطيران 15 نموذجا منها ليصبح المجموع 45، ويصل العدد الاجمالي من هذه الطائرة منذ اطلاق مشروعها لما يقارب 800 طائرة وهي لم تحلق بعد. ويتمتع كلا الطرفين ايرباص وبوينغ بكم هائل من الطلبات لمعظم فئات طائرات الركاب التي تنتجها، وبلغ حجم الصفقات التي تم توقيعها بالنسبة للطرفين بمعرض دبي الاخير 70 مليار دولار حازت ايرباص اغلبه، وكلاهما يستفيد من الطفرة الكبيرة في النمو والطلب على قطاع الطيران في آسيا والشرق الاوسط وبالتحديد دول الخليج، وفيما تضمد تلك الطلبات الوفيرة لايرباص جراحا سببها تأخير اطلاق طائرتها العملاقة التي بلغت 6.8 مليارات دولار واعادة تصميم طائرتها A350 عدة مرات، وتساهم تلك الطلبيات ايضا بالنسبة لبوينغ في تحصيل مبلغ لا بأس به للبدء في مشروع بناء بديل للبوينغ 737 التي بدأت تتهرأ وتفقد من قيمتها الشرائية شيئا فشيئا بسبب قدم طرازها وتفوق عائلة ايرباص A320 التكنولوجي والنوعي عليها وحيازته على معظم الطلبات أخيرا. لكن ايرباص تبدو للكثيرين اوفر حظا للمرحلة القادمة !
مصائب بوينغ عند إيرباص فوائد
رغم استغناء ايرباص عن 10 آلاف وظيفة وتأخر حتى نموذج طائرة الشحن العسكرية A400 عن تاريخ اتمامه غير انه استفادت استفادة كبيرة من تاخر بوينغ عن تحليق نموذجها الشهير B787 عن موعده 6 اشهر، فقد ساهم هذا التأخير في دخول طائرتها A380 الى الخدمة مؤخرا بالخطوط الجوية السنغافورية، وزيادة الطلبات عليه خصوصا انه حاز على طلب 11 طائرة منها خلال المعرض الفائت منها واحدة كطائرة خاصة لتنقل الامير الوليد بن طلال. هذا الى جانب التوقيت المناسب في تقديم النموذج المعدل من طائرتها A350 XWB الذي جاء اكبر حجما وسعة من نموذج بوينغ B787 لينافس البوينغ B777 الواسعة الانتشار مؤخرا، حيث ستزامن موعد دخولها الخدمة في عام 2014 مع نهاية خدمة البوينغ B777 وضرورة ايجاد بديل يخلفها. امر آخر.. هو ان تأخر موعد دخول البوينغ B787 الخدمة للعام القادم سيضطر شركات الطيران البحث عن طائرة ذات انسب كفاءة واقتصادية ممكنة متاحة حاليا الى حين جهوز B787 ، وليس في الوقت الحالي نموذج مناسب سوى طائرة ايرباص A330 الامر الذي زاد من الطلب عليها انعكس ايجابا على ايرباص كمصدر مدخول اضافي لها. كل العوامل التي تم ذكرها تساهم في تفوق ايرباص للمرحلة المقبلة. ولا بد من الاشارة هنا الى ان للايرباص نموذجين يعتبران جديدين وهما A380 وA350 XWB فيما بوينغ ليس لديها حاليا سوى B787 والبقية هي نماذج محدثة.
المعركة لم تنته بعد
لا يمكن اعتبار نجاح ايرباص في تحقيق اعلى الطلبيات في المعرضين الاخيرين لوبورجيه بباريس والاخير بدبي فوزاوصدارة على بوينغ. لكن يمكن اعتباره عودة قوية للمنافسة بعد ظروف سيئة كانت بوينغ قد عانت منها في السابق. ان المستفيد الاكبر من تلك التقلبات هو شركات الطيران، لانها بالتأكيد ستحصل على ما يناسبها من طائرات لنقل العدد المناسب من الركاب باقتصادية افضل. ولطالما أكملت الشركتان الغريمتان بعضهما البعض، فستستمران في ذلك. فانظر الى نموذج البوينغ B787 ونموذج ايرباص A350 XWB كيف ساهم الاختلاف في سعتيهما وحجميهما في رواجهما واكمال احدهما الآخر للعقد المقبل، لدرجة جعلت من غير الحرج لشركات الطيران اختيارهما والجمع بينهما في اساطيلها معا، تماما كما فعلت الخطوط الجوية السنغافورية حيث ابتاعت النموذجين، وها هي الخطوط الجوية القطرية على خطاها حيث اشترت الاثنتين.
الطلب مستمر
مما لا شك فيه ان الطلب سيستمر لشراء مزيد من الطائرات، فقد بلغ حجم الطلبيات غير المسلمة لهذا العقد اكثر من 6 آلاف طائرة، لايرباص وبوينغ معا ما يقارب 5 آلاف منها فيما الباقي يتوزع على شركات اخرى في العالم. اي ما يقارب 80 % من تلك الحصة ويتقاسماهما بتفاوت لا يكاد يذكر. وفيما يبلغ مجموع ما سلمته ايرباص حتى الآن من طائرات منذ تأسيسها ودخولها السوق في عام 1972 نحو4500 طائرة، فلبوينغ 11 الف طائرة تهيمن على الاسطول العالمي بجدارة منذ تأسيسها 1958 تقريبا. وتسيطر حاليا ايرباص على اهم الاسواق وهي آسيا والشرق الاوسط واستراليا معا وحتى اوروبا. فيما تهيمن دون منازع بوينغ على بقية الاسواق وتفرض كلمتها. وتتوقع ايرباص في دراستها انه سيكون هناك حاجة لطائرات جديدة تبلغ اكثر من 22 الف طائرة حتى عام 2025 . وبالتالي فهي تتهيأ للحصول على نسبة كبيرة من تلك السوق، ولكن بوينغ لديها فرص اكبر لما بعد منتصف العقد المقبل حيث هناك مشرعان مهمان قيد التنفيذ، الاول تصميم بديل لطائرة البوينغ 737 اكثر اقتصادية وربحية في التشغيل وحتما سيكون كذلك. والآخر هو نموذج جديد يخلف النموذج الحالي الناجح B777 وبالتالي امام ايرباص تحد شديد ومجابهة كبرى معها.
أهم الطلبيات المسجلة لإيرباص وبوينغ من الطائرات خلال معرض دبي للطيران 2007
دبي لصناعات الطيران
إيرباص: 100 طائرة
بوينغ: 100 طائرة
ناس إير
إيرباص: 20 طائرة
بوينغ: 0 طائرة
الخطوط الجوية القطرية
إيرباص: . طائرات
بوينغ: 57 طائرة
العربية
إيرباص: 34 طائرة
بوينغ: 0 طائرة
طيران الإمارات
إيرباص: 81 طائرة
بوينغ: 12 طائرة
الخطوط الجوية السعودية
إيرباص: 22 طائرة
بوينغ: 0 طائرة
إيرباص: 257 طائرة
المجموع
بوينغ: 162 طائرة
دارت في معرض دبي للطيران الاخير رحى اقوى واشرس معارك التسويق لصناع الطائرات تخللته طلبات بعضها اشبه بالاسطوري لطائرات ركاب من الوزن الثقيل، وكان بطلا تلك المعركة الضارية هما بالطبع، قطبي صناعة طائرات الركاب التجارية العملاقين، ايرباص الاوروبية وبوينغ الاميركية.
وبعيدا عن العراقة والاسبقية وغيرها من تلك الامور، فازت ايرباص باغلب الصفقات، وذلك يرجع الى اسباب عدة، وهي التي تستغرق من الوقت اذا ما ستكون الغلبة لاحداهما دون الاخرى للعقد المقبل. ولهذا لا بد من استعراض تلك الاسباب التي تفوقت فيها ايرباص على بوينغ، رغم ما مرت به من نكسات في السنوات الاخيرة، وهل ستظل محتفظة بتفوقها هذا ام ان نكسة اخرى ستعصف بها؟
اختتم معرض الطيران بدبي في دورته العاشرة الاسبوع الماضي بتفوق ايرباص من ناحية الطلبات على غريمتها بوينغ، وذلك بحصول الاولى على طلبيات ضخمة بلغت قيمتها 28 مليار دولار اميركي من 10 عملاء اضافة الى 132 التزاما من ثلاثة منهم كان ابرزها حيازة النموذج الجديد لايرباص من طائرتها ذات البدن العريض والمحركين النفاثين A350 XWB على نصف تلك الطلبات، وقد بلغ عدد الطائرات من هذا الطراز المطلوبة 100 طائرة، منها 70 طائرة لطيران الامارات وحدها، فيما سجلت بوينغ هي الاخرى طلبات اضافية لنموذجها الاوفر حظا الدريملاينر B787 والتي حازت اكبر طلبية من قبل الخطوط الجوية القطرية اضافة الى 30 طائرة الى 35 كخيار احتياطي، وطلبت شركة دبي لصناعات الطيران 15 نموذجا منها ليصبح المجموع 45، ويصل العدد الاجمالي من هذه الطائرة منذ اطلاق مشروعها لما يقارب 800 طائرة وهي لم تحلق بعد. ويتمتع كلا الطرفين ايرباص وبوينغ بكم هائل من الطلبات لمعظم فئات طائرات الركاب التي تنتجها، وبلغ حجم الصفقات التي تم توقيعها بالنسبة للطرفين بمعرض دبي الاخير 70 مليار دولار حازت ايرباص اغلبه، وكلاهما يستفيد من الطفرة الكبيرة في النمو والطلب على قطاع الطيران في آسيا والشرق الاوسط وبالتحديد دول الخليج، وفيما تضمد تلك الطلبات الوفيرة لايرباص جراحا سببها تأخير اطلاق طائرتها العملاقة التي بلغت 6.8 مليارات دولار واعادة تصميم طائرتها A350 عدة مرات، وتساهم تلك الطلبيات ايضا بالنسبة لبوينغ في تحصيل مبلغ لا بأس به للبدء في مشروع بناء بديل للبوينغ 737 التي بدأت تتهرأ وتفقد من قيمتها الشرائية شيئا فشيئا بسبب قدم طرازها وتفوق عائلة ايرباص A320 التكنولوجي والنوعي عليها وحيازته على معظم الطلبات أخيرا. لكن ايرباص تبدو للكثيرين اوفر حظا للمرحلة القادمة !
مصائب بوينغ عند إيرباص فوائد
رغم استغناء ايرباص عن 10 آلاف وظيفة وتأخر حتى نموذج طائرة الشحن العسكرية A400 عن تاريخ اتمامه غير انه استفادت استفادة كبيرة من تاخر بوينغ عن تحليق نموذجها الشهير B787 عن موعده 6 اشهر، فقد ساهم هذا التأخير في دخول طائرتها A380 الى الخدمة مؤخرا بالخطوط الجوية السنغافورية، وزيادة الطلبات عليه خصوصا انه حاز على طلب 11 طائرة منها خلال المعرض الفائت منها واحدة كطائرة خاصة لتنقل الامير الوليد بن طلال. هذا الى جانب التوقيت المناسب في تقديم النموذج المعدل من طائرتها A350 XWB الذي جاء اكبر حجما وسعة من نموذج بوينغ B787 لينافس البوينغ B777 الواسعة الانتشار مؤخرا، حيث ستزامن موعد دخولها الخدمة في عام 2014 مع نهاية خدمة البوينغ B777 وضرورة ايجاد بديل يخلفها. امر آخر.. هو ان تأخر موعد دخول البوينغ B787 الخدمة للعام القادم سيضطر شركات الطيران البحث عن طائرة ذات انسب كفاءة واقتصادية ممكنة متاحة حاليا الى حين جهوز B787 ، وليس في الوقت الحالي نموذج مناسب سوى طائرة ايرباص A330 الامر الذي زاد من الطلب عليها انعكس ايجابا على ايرباص كمصدر مدخول اضافي لها. كل العوامل التي تم ذكرها تساهم في تفوق ايرباص للمرحلة المقبلة. ولا بد من الاشارة هنا الى ان للايرباص نموذجين يعتبران جديدين وهما A380 وA350 XWB فيما بوينغ ليس لديها حاليا سوى B787 والبقية هي نماذج محدثة.
المعركة لم تنته بعد
لا يمكن اعتبار نجاح ايرباص في تحقيق اعلى الطلبيات في المعرضين الاخيرين لوبورجيه بباريس والاخير بدبي فوزاوصدارة على بوينغ. لكن يمكن اعتباره عودة قوية للمنافسة بعد ظروف سيئة كانت بوينغ قد عانت منها في السابق. ان المستفيد الاكبر من تلك التقلبات هو شركات الطيران، لانها بالتأكيد ستحصل على ما يناسبها من طائرات لنقل العدد المناسب من الركاب باقتصادية افضل. ولطالما أكملت الشركتان الغريمتان بعضهما البعض، فستستمران في ذلك. فانظر الى نموذج البوينغ B787 ونموذج ايرباص A350 XWB كيف ساهم الاختلاف في سعتيهما وحجميهما في رواجهما واكمال احدهما الآخر للعقد المقبل، لدرجة جعلت من غير الحرج لشركات الطيران اختيارهما والجمع بينهما في اساطيلها معا، تماما كما فعلت الخطوط الجوية السنغافورية حيث ابتاعت النموذجين، وها هي الخطوط الجوية القطرية على خطاها حيث اشترت الاثنتين.
الطلب مستمر
مما لا شك فيه ان الطلب سيستمر لشراء مزيد من الطائرات، فقد بلغ حجم الطلبيات غير المسلمة لهذا العقد اكثر من 6 آلاف طائرة، لايرباص وبوينغ معا ما يقارب 5 آلاف منها فيما الباقي يتوزع على شركات اخرى في العالم. اي ما يقارب 80 % من تلك الحصة ويتقاسماهما بتفاوت لا يكاد يذكر. وفيما يبلغ مجموع ما سلمته ايرباص حتى الآن من طائرات منذ تأسيسها ودخولها السوق في عام 1972 نحو4500 طائرة، فلبوينغ 11 الف طائرة تهيمن على الاسطول العالمي بجدارة منذ تأسيسها 1958 تقريبا. وتسيطر حاليا ايرباص على اهم الاسواق وهي آسيا والشرق الاوسط واستراليا معا وحتى اوروبا. فيما تهيمن دون منازع بوينغ على بقية الاسواق وتفرض كلمتها. وتتوقع ايرباص في دراستها انه سيكون هناك حاجة لطائرات جديدة تبلغ اكثر من 22 الف طائرة حتى عام 2025 . وبالتالي فهي تتهيأ للحصول على نسبة كبيرة من تلك السوق، ولكن بوينغ لديها فرص اكبر لما بعد منتصف العقد المقبل حيث هناك مشرعان مهمان قيد التنفيذ، الاول تصميم بديل لطائرة البوينغ 737 اكثر اقتصادية وربحية في التشغيل وحتما سيكون كذلك. والآخر هو نموذج جديد يخلف النموذج الحالي الناجح B777 وبالتالي امام ايرباص تحد شديد ومجابهة كبرى معها.
أهم الطلبيات المسجلة لإيرباص وبوينغ من الطائرات خلال معرض دبي للطيران 2007
دبي لصناعات الطيران
إيرباص: 100 طائرة
بوينغ: 100 طائرة
ناس إير
إيرباص: 20 طائرة
بوينغ: 0 طائرة
الخطوط الجوية القطرية
إيرباص: . طائرات
بوينغ: 57 طائرة
العربية
إيرباص: 34 طائرة
بوينغ: 0 طائرة
طيران الإمارات
إيرباص: 81 طائرة
بوينغ: 12 طائرة
الخطوط الجوية السعودية
إيرباص: 22 طائرة
بوينغ: 0 طائرة
إيرباص: 257 طائرة
المجموع
بوينغ: 162 طائرة