احذر...انتبه....تسلم...محاذير العمل الفنى على الطائرات

[tristar]

موضوع أكثر من راقي فهذا يدل على حرصك ومتابعة أجرأت السلامه بلعمل على الطائرات وتذكير الغافلين (وذكر أن نفعت الذكرى ) مشكور أخي أبا عبدالله

[عبدو2007]

مشكوووووووووووووور

[ال منصور]

مشكور اخوي العزيز ونفع الله من علمك بارك الله فيك

[Tarig Elsheikh]

الأخ أبوعبدالله حقيقي موضوع حيوي وجميل وأستفدنا الكثير منه.
بارك الله فيك وجعلة في ميزان حسناتك
ودمتة دائمًا راية وعلم في هذا المنتدي
تقبل تحياتي لك .............

[عماد المشهداني]

تسلم اخي العزيز ابو عبدالله على الموضوع اللطيف وبارك اله فيك . واضح الخبرة العالية . تمنياتي لك بالتوفيق والى المزيد .

كما انني استسمحك لاضافة النقاط التالية :

1 . التاكيد على جميع المهندسين والفنيين بعدم استخدام الهواء المضغوط في تنظيف اماكن العمل سواءا في الاقسام الفنية ام في المناطق المحيطة بالطائرة والقريبة منها لوجود الحصى الصغير والمسامير والقطع الصلبة المختلفة وتطايرها .

2 . احيانا وبسبب زحمة اوكار صيانة الطائرات نضطر لاجراء عملية رفع الطائرة ( فحص خفض ورفع العجلات ) وهنا يجب التاكيد على ما يلي :
أ . عدم وجود ريح قوية قد تسبب اسقاط الطائرة من على مساند الرفع .

ب . عدم مغادرة الطائرة وتركها خارج الوكر وهي في حالة رفع الى اليوم التالي ابدا ومهما كانت الاسباب ( وخصوصا اثناء الليل اقصد بعد خروج الجميع الي بيوتهم ) فربما تتغير الضروف الجوية ويحدث ما ليس بالحسبان وقد حصل عندنا مرة ليلا وعندما عدنا صباحا الى العمل وجدنا جلوس الطائرة على بطنها وقد تم تقصير المختصين عن عملية الرفع .
ج . عدم اطالة فترة الرفع لعدة ايام لان ذلك يسبب اضرار لهيكل الطائرة .

3 . عدم لبس الخواتم والقلائد المعدنية ايا كان نوعها اثناء العمل على الطائرة سواءا خارجها او داخلها لان ذلك قد يعرضك الى صعقة كهربائية .

4 . التاكيد على ارتداء الاحذية المطاطية ومنع الجميع من ارتداء الاحذية الجلدية لمنع السقوط اثناء الحركة صعودا ونزولا من والى وعلى ظهر الطائرة .

5 . عدم لمس اي مفتاح ( سويج swith ) قبل معرفة الواجب الذي يؤديه ويتضاعف هذا التحذير اذا كان ذلك المفتاح لايعود لتخصصك .

6 . ازالة بقع الزيت المتساقطة على السلام الافقية والعمودية المستخدمة في خدمة الطائرة لتجنب انزلاق العاملين على الطائرات اثناء حركتهم هنا وهناك .

7 . عدم استخدام المصابيح الكهربائية الاعتيادية داخل خزانات الوقود لان الشرارة التي تحدث اثناء الاستخدام تسبب انفجار وعليه يجب استخدام المصابيح المخصصة لهذا العمل .

8 . عدم رفع الاجهزة الجايروسكوبية من اماكنها في الطائرة قبل التاكد من التوقف الكامل لموتورالعجلةالجايروسكوبيةوهذا يستغرق فترة لا تقل عن( 45 ) دقيقة من لحظة فصل التغذية الكهربائية عن اي جهازجايروسكوبي والسبب لان :

Gyrose need love


9 . على جميع العامين على الطائرات معرفة كيفية استخدام مطافيء الحريق الموجودة قرب الطائرات او اثناء عمليات التشغيل للمحارك واجهزة الطائرة لاغراض الفحص المختلفة .
10 . من اهم خصوصيات العمل على الطائرات هو ( تحديد المسؤليات ) ويشكل موثق في سجلات توزيع الاعمال الفنية يوميا ولكل طائرة ولكل عمل وباسماء الاشخاص وهذا يساعد على :

أ . حصر المسؤليات عن الاعمال المنفذة .

ب . استخراج الدروس المستنبطة من الاخطاء الفنية .

ج .اتخاذ الاجراءات المناسبة لمعاجة الاخطاء قبل فوات الاوان ومنع تكرارها وتراكمها ومضاعفة الاضرار .

11 . ليكن شعارك في العمل هو :

( اذا كان للخطأ عذرا ... فلا عذر لاخفاءه ... )


12 . ليكن اسلوب العمل عل الطائرات ولجميع التخصصات وفق المبدأ الاتي :

( إقرأ ... نفذ ... ٍوثق ... وقع ... )


اي ان المبدأ يستند الى المقومات الاربع التالية :

أ . يجب على اي مهندس او فني ان ياخذ الخطة ( البطاقة ) التكنلوجية من السيطرة الفنية المركزية قبل الخروج الى الطائرة لتنفيذ اي عمل سيقوم به دون التجاوز على مضامينها الفنية اتناء التنفيذ ولا تجاهل بعضها ظنا منه بعدم اهميتها وان يقرأ خطوات تنفيذ ذلك العمل ويفهمه بشكل ممتاز قبل البدء واذا كان لديه اي غموض يجب الاستعانة بمن لديه الخبرة في تنفيذ ذلك العمل

ب . اذا ضمن ما جاء في الفقة ( أ ) يبدأ بالتنفيذ بحسب تسلسل خطوات العمل المثبتة في الخطة التكنلوجية .

ج . بعد الانتهاء من التنفيذ يجب على القائم به توثيق ملخص ما قام به في السجلات والوثائق الخاصة بالطائرة المحددة لكل تخصص .

د . واخير ولتاكيد مسؤؤليته عما نفذه من اعمال على الطائرة يجب ان يعزز ذلك بالتوقيع مقابل كل عمل نفذه .

طبعا الموضوع واسع جدا وقد الفت كتاب بعنوان ( الاستخدام الفني للطائرات ) عدد صفحاته اكثر من 200 صفحة معززا بالصور التوضيحية ويصلح لان يكون منهجا تدريسيا في جميع معاهد وكليات الطيران واتمنى ان تتبنى طبعه وتدريسه احداها . علما انني قد طبعت النسخة الاولى بالكمبيوتر .

اكررتحياتي لك اخي العزيز ابو عبدالله ولجميع القراء الاعضاء والزوار .

اخوكم
المهندس / عماد المشهداني

[thug life]

مشكوووووووووووووووووووووووووور

[Saddam]

شكرا على الشرح والتقرير
وحقا انت مبدع
تحياتي لك
وبالتوفيق

[the spoiler]

مشكور جدا اخي العزيز---- اريد ايضا ان انوه الاخوة المهندسين و الفنيين على شئ الآ وهو عند عملية شحن الهيدروليك مثلا في الlanding gear يجب التاكد من ان العبوة المستخدمة بها هيدروليك وليس غيره ---- لانه اذا نسيت واستخدمت مثلا عبوة اوكسجين بدلا من هيدروليك تاكد بحدوث انفجار مباشرة--- فأرجو توخي الحذرررررر

[the spoiler]

مشكوووووووووووور

[Abo3aabd]

يعطيك العافيه

[THE TRANSPORTER]

ابداع شامل

تحياتي لك

[captin ahmad]

ماشاء الله عليك اخي الكريم .. والله يوفقك ان شاء الله ..

والله المهندس يتعب .. وعليه مسؤولية كبيرة جدا ليش اي احد قادر على تحملها..

وبالتوفيق للجميع .. والف شكر

[zaki zaki]

بركك الله موضوع مهم

[gulfair320]

فعلا مبدع
الله يعطيك العافية

[كريم حسيني]

شكرا ابو عبد الله على الموضوع الرائع وبارك الله فيك

[أبو حمدان]

السلام عليكم انا ادور موضوع عن سلامة فني الطائرات ممكن تساعدني الله يسلمك
اوعطني اي طريقه اقدر احصل فيها الموضوع وجزاك الله الف خير

[أبو حمدان]

مرحبابك اخوي المعلم ما شاء الله عليك وربي يعطيك العافيه ان شاء الله
انا اخوك وادر على موضوع سلامة فني الطائرات ارجو منك المساعده للعلم عندس محاضره لا تقل عن نص ساعه ارجوا منك الافاده اخوي لوسمحت وشو ممكن تنصحني اسوي تحياتي لك واتنى اك التوفيق
انتظر ردك في اسرع وقت لان عندي بس يومين عشان اخلص

[ahmed2011]

سلام عليكم
كل الشكر والتقدير لك اخي ابو عبد الله .الله يعطيك الف عافية حقيقة موضوع رائع جدا شكرا لك