ماذا تعرف عن Air conditioning system نظام تكييف الهواء في الطائرة

[mechanic]

ماذا تعرف عن Air conditioning system نظام تكييف الهواء في الطائرة




بعد إقلاع الطائرة وإرتفاعها عن الأرض لتعانق السحاب يقل الضغط وتكون كمية

الأكسجين في الهواء قليلة جداً لذلك نقوم بضغط الهواء وإرساله إلى داخل الكبينة التي

تكون معزولة تماماً للحفاظ على هذا الضغط ويصبح لدينا أكسجين كافي ولكن المشكلة

أن هذا الهواء المضغوط تكون درجة حرارته مرتفعة قليلاً لذلك يجب تكييفه ليكون

لدينا هواء بارد ولطيف


ولا يقتصر عمل هذا النظام على التبريد فقط ولكن يقوم على التحكم في درجة الحرارة

والرطوبة داخل الطائرة وكذلك تبريد وتسخين الهواء.

ويقوم على تدوير الهواء داخل الكبينة وتنقية الهواء.

وأيضا يقوم على تبريد أجهزة القياس ومنع تكون بخار الماء على النوافذ
(FOGGING)


ينقسم نظام التكييف في الطائرة إلى نوعان :


النوع الأول : Vapor-cycle Air conditioning التكييف بإستخدام غاز التبريد


http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/zfyplt07sgnbvjs5j67l.jpg


يستخدم هذا النوع غالباً في الطائرات الصغيرة وهو يشبه تماماً المستخدم في

السيارات. ويتكون بالترتيب من ضاغط (compressor) و مكثف (condenser)

و خزان (Reservoir) و صمام تمدد (expansion valve) و مبخر (evaporator)

وهي دائرة مغلقة أي بعد إكتمال الدورة تبدأ من جديد. يتحول الغاز إلى سائل ومن

سائل إلى غاز خلال الدورة.

غاز التبريد هو ما يسمى تجارياً بالفريون


طريقة عمل النظام :

نبدأ من الخزان هو يقوم على تعويض النقص لو حدث في النظام ويكون الفريون على

شكل سائل ويتجه إلى صمام التمدد الذي يقوم على رش السائل من خلال فتحة صغيرة

جداً يخرج السائل من خلالها على شكل قطرات. يتجه السائل إلى المبخر وهو

مجموعة من الأنابيب الملتوية تكون أمام مروحة. عند دفع المروحة الهواء بإتجاه

المبخر تتم عملية تبادل حراري بين الهواء و سائل الفريون فيأخذ السائل حرارة الهواء

ويتحول إلى غاز والهواء يأخذ برودة الفريون ويتجه إلى داخل الكبينة.

بعد ذلك يدخل غاز الفريون إلى الضاغط ويقوم على ضغطه ويخرج على شكل غاز

مضغوط ولكن بسبب الضغط تكون درجة حرارته مرتفعة نوعاً ما لذلك يدخل الغاز

بعد ذلك إلى المكثف الذي يكون مواجه للهواء الخارجي حيث تحدث مرة أخرى عملية

تبادل حراري بين غاز الفريون والهواء الخارجي ولكن بالعكس فيبرد الغاز ويتحول

إلى سائل بارد والهواء الخارجي يسخن ويطرد إلى الخارج.

وبعد ذلك يعود الفريون مرة أخرى إلى صمام التمدد وتعاد الدائرة مرة أخرى.



النوع الثاني : Air-cycle Air conditioning التبريد بإستخدام الهواء


ملاحظة : الصورة الثانية هي جزء مكبر من الصورة الأولى

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/51poyfe60s5k7letmsnv.jpg


http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/byp6gu6mo38lcxyynl9e.jpg


يستخدم هذا النوع في الطائرات النفاثة ويستخدم هذا النظام الBleed Air الخارج من

الكمبروسر في المحرك كما هو موضح (باللون الأحمر) وكما هو معروف أن هذا

الهواء نقي ونظيف. نمرر هواء خارجي Ram air (باللون السماوي) الذي طبعاً يكون

بارد ليقوم بتبريد Primary heat exchanger

الذي هو عبارة عن راديتر يقوم بعملية تبادل حراري ين الطرفين.

ثم نقوم بضغط هذا الهواء بضاغط compressor فيكون لنا هواء مضغوط

يكون الهواء بهذه الحالة مرتفع الضغط والحرارة وتمر على هذه المنطقة

(اللون الأصفر) أيضاً Ram Air وتسمى هذه المنطقة

بSecondary heat exchanger حيث تقل درجة حرارة الهواء.

بعد ذلك يصل الهواء إلى الىTurbine

حيث تقوم على تقليل ضغط الهواء مما يقلل درجة حرارته بنسبة كبيرة

(اللون الأزرق) وتقوم الTurbine بتدوير عامود متصل بينها وبين الcompressor

كذلك يوجد في أخر الدائرة water separator يقوم على عزل الرطوبة الموجودة في

الهواء بسبب برودته لكي لا تتجمد هذه المنطقة وكذلك تم إيصال خط من ال ram air

إلى المنطقة الأخيرة لكي يقوم على التحكم في درجة الحرارة المطلوبة

كما تلاحظ في الصورة الأولى يوجد نظاميين متشابهين ولكن متقابلين وتسمى كل

مجموعة منها بال"PACK"

وهذه الصورة تبين مدخل الهواء الRam Air

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/5ypasylvohrkx3ex34cq.jpg


http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/ss6pvt0iyqamfruds7x0.jpg

في طائرة B-747 مثلاً يوجد عدد 3PACKS


http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/p7ndzk86q77z9d1lul0a.jpg


بعد ذلك يجمع الهواء من كل الوحدات أو الPacks

إلى وحدة الخلط Mixing Chamber

ويخلط مع الهواء المستخدم الخارج من الكبينة ويوزع الهواء من جديد من خلال

قنوات Ducts تقوم على توزيعها لكل أجزاء الطائرة الرئيسية Zones

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/rik7x5s8nhjeuxk8z9b6.jpg

أيضاً يقوم الطيار بتحكم بدرجة الحرارة داخل الكبينة من خلال أجهزة تحكم خاصة بذلك

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/5es20wd3r9y8b8crqm71.jpg

وكما تشاهد في أعلى الصورة هناك عداد لقراءة درجة الحرارة ويتم ذلك بوجود

حساس داخل الكبينة يقوم على قياس درجة الحرارة وإرسال البيانات إلى حجرة القيادة

http://members.lycos.co.uk/jordanair/files/nurulswmhaecqvj05exj.jpg




أتمنى أكون قدمت فكرة عن عمل هذا النظام

وعن أجزاءه الرئيسية

وهذا النظام مرتبط بنظام ضغط الهواء داخل الطائرة

ماذا تعرف عن ضعط الهواء داخل الطائرة pressurization ...؟ (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=14944)

الحفاظ على الضغط الجوي داخل مقصورة الطائرة
(http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=15611)

تحياتي للجميع

أخوكم

Mechanic


حقوق النسخ محفوظة لدى منتديات خط الطيران

[AboAyoob]

السلام عليكم ورحمة الله بركاته
سلمك الله أخوي Mechanic على هذا الشرح الرائع بمعنى الكلمة
حقيقة يعتبر نظام التكييف و التبريد بالطائرة نظام معقد جداً مثله مثل نظام الهايدروليك و الكهرباء و ليس بسيط فهم جزئياته
ومشاء الله عليك شرحت و أجدت
5/5
وربنا يوفقك

[mechanic]

السلام عليكم

الشكر لك أخوي أبو أيوب

وعلى دعمك الأكثر من رائع

لكل أعضاء المنتدى

[mohammedalsarag]

موضوع حلو مشكور وبارك الله بيك

[s_m_k_1]

الله يعطيك العافية جهد تشكر عليه

مع التحيه

[الطيار الوسيم]

ماشاء الله معلومات قيمة

مشكور والله يعطيك العافية

[mechanic]

موضوع حلو مشكور وبارك الله بيك

لا شكر على واجب وشكراً على المرور

الله يعطيك العافية جهد تشكر عليه

مع التحيه

تسلم أخوي s_m_k_1

ماشاء الله معلومات قيمة

مشكور والله يعطيك العافية

الله يعافيك

وحياك الله

[امازيغي]

اخ mechanic مشكور على موضوعك الرائع و شكرا مرة اخرى على التفاصيل و الشرح
هل لي بسؤال.
_ما هو الفريون المستعمل في النظام الاول هل هو غازr134a اوr12 هل ما زال هذا النظام متبع.
_هل النظام الثاني يعمل الا بالهواء فقط هل فيه الة تحكم في درجة الحرارة و البرودة مثل النظام الاول يعني thermossta يعني هل تتوقف مروحة ضخ الهواء.و اذا اصاب النظام عطل هل يوجد ما يعوضه.ولك مني كل الاحترام.

[ولد قطر]

يعطيك العافيه أخوي ميكانيك

ولد قطر

[bob_2005]

ِرح رائع بل اكثر من رائع وفعلا نظام معقد بعض الشئ

[mechanic]

اخ mechanic مشكور على موضوعك الرائع و شكرا مرة اخرى على التفاصيل و الشرح
هل لي بسؤال.
_ما هو الفريون المستعمل في النظام الاول هل هو غازr134a اوr12 هل ما زال هذا النظام متبع.
_هل النظام الثاني يعمل الا بالهواء فقط هل فيه الة تحكم في درجة الحرارة و البرودة مثل النظام الاول يعني thermossta يعني هل تتوقف مروحة ضخ الهواء.و اذا اصاب النظام عطل هل يوجد ما يعوضه.ولك مني كل الاحترام.

عذرا على تأخري في الرد غاز R12

هو المستخدم في الغالب

النظام الثاني يعمل بالهواء فقط والتحكم بدرجة الحرارة يتم عن طريق الthermostat

كما تلاحظ في الرسم يتم فتح مخرج ثانوي للBleed Air ليقوم على

التحكم في درجة الحرارة الداخلة للطائرة

كما تلاحظ النظام يتكون من عدد من الPacks

وفي حالة تعطل أحد الأنظمة يقوم الأخر بالعمل وفي حالة تعطلها جميعاً

لا مشاكل على الرحلة الا ان الجو العام سوف يكون حار نوعاً ما

أهم شئ هو الضغط داخل الطائرة

تحياتي

Mechanic

[mechanic]

يعطيك العافيه أخوي ميكانيك

ولد قطر

ياهلا فيك أخوي ولد قطر

وعاش من شافك

ِرح رائع بل اكثر من رائع وفعلا نظام معقد بعض الشئ


ياهلا فيك أخوي bob_2005

فعلاً نظام معقد

وحياك الله

[mechanic]

هناك أنواع عديدة من الRefrigerant لكن المستخدم غالباً في الطائرات هو R12

هذا الإسم يأخذ اسماً تجارية مختلفة مثل Freon-12 و Generton-12

و Ucon-12 الخ أهم ما في الإسم هو الرقم كل رقم يختلف عن الاخر بحسب

إختلاف ضغط الغاز

[yousef747]

شرح اكثر من رائع مشكور

[امازيغي]

شكرا اخي ميكانيك على هذا الشرح
جازاك الله خيرا و جعله في ميزان حسناتك

[mechanic]

شرح اكثر من رائع مشكور

ياهلا فيك أخي الكريم يوسف

وحياك الله بين أخوانك

وشاكر لك مرورك


تحياتي

أخوك Mechanic

[المهندس سعود]

يعجز اللسان عن شكرك
ولكن نفع الله بك الاسلام والمسلمين
وخير من يتحدث بألسنتنا في هذا الصرح الرائد
يكن لك قلبي كل الاحترام والتقدير والاحترام
ادام الله الود بيننا

[موشاكس]

شكرررررراشككككرااا
لك شكرا اخي ميكانيك على هذه المعلومات التي كنت أفتقدها كثيراً
مشكورررر جدااا

[adnan_77_1984]

اسلمت الايادي الي خطت الموضوع ويسلم صاحبهه والف شكر على هذا التوضيح

[سالم جبريل العرفي]

اخي مشكور لان الانظمة الثلاثة مهمة في الطائرة ولها علاقة ببعضها وهي
aircond sys
pressurization sys
oxgen sys احسنت وتقبل مروري