هل الطائره ترجع الى الخلف ولالا ...!!!!

[موظف حركة طيران]

ودي اعرف هل الطائره ترجع الى الخلف بدون

:walw::walw:البوش باق>>> الدفع الخلفي:walw::walw:

[DUBAI ATCO]

حياك الله

نعم هناك بعض الطائرات ومنها Hercules c130

http://bianca.ctrl-c.liu.se/ftp/images/AVIATION/MILITARY/USA/C130/c130-3.jpg

[AboAyoob]

النظرية هي أن الطائرات تعمل بقوة الدفع
أي أن المحركات و ما ينتج منها من طاقة تدفع بالطائرة إلى الأمام
وليس كما هو الحال في السيارات و التي يوجد مجموعة مغير الحركة (القير و الفيتاس) تحول حركة دوران بدل ما هي مع عقارب الساعة لتصبح عكس عقاراب الساعة

لكن يوجد بعض أنواع الهيلوكبتر و التي لها عجلات يمكن بحركات بسيطة (معادلة و تغيير لشكل المروحة Rotor Disk) أن تقوم بالحركة إلى الخلف بسرعة تصل إلى 5 عقدات
ولكن هذا ممنوع لإن من أسباب سوء إستخدامة يؤدي إلى تحطم ناقل الحركة بالكامل - هذا إذا عرفنا أن المروحة Rotor Hub محنية إلى الأمام بدرجات تتراوح ما بين 2 الى 7 وهذا يختلف من هيلوكبتر إلى أخر


وإن حدث و إستخدم هذا النظام (فهو ممنوع) وغير ذلك كل من هو قريب من الطائرة سوف يتضرر
أضف إلى ذلك العائق الأكبر وهو إمكانية تحطم المحركات (Engine surge) وذلك بأن ما يدخل إلى المحركات سوف يصبح هواء غير منتظم (Smooth Air) وهذا الهواء خارج من العادم (exhaust) وهو ذو حرارة عالية جدا


http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/fokker70_arp.jpg

Reverse thrust
أو طاقة الدفع المعاكسه
وهي أداء مؤقت لدفع الغاز الناتج عن المحرك في إتجاه معاكس لإتجاهه الطبيعي ( الإتجاه الطبيعي بأن تدفع الغازات إلى خلف الطائرة)
ما ينتج عنه أن هذه الغازات عند إصطدامها (بالعكاسات) تتجه إلى الأمام
وهذا يؤدي إلى تقليل سرعة الطائرة أثناء الهبوط بدرجة كبيرة جدا دون الحاجة لإستخدام المكابح (البريكات)

أستخدامها شائع في كثير من طائرات الجت وهو يستخدم فقط بعد ملامسة المدّرج في حالة الهبوط النهائي
من شأنه تمكين الطائرة من التوقف بمسافة قصيرة من المدرّج أو إستخدام المدارج القصيرة في الهبوط

كذلك هذا النظام موجود بالعديد من الطائرات التربينية مثل سي 130 ولكن بنظرية مختلفة قليلاً عنها من طائرات الجت
في الطائرات ذات المحركات التربينية - تتغير زوايا ريش المروحة بحيث تكبر المسافة التي يصطدم بها الهواء
وله نفس الأثر من تقليل سرعة الطائرة بزمن قليل و مسافة قصيرة من المدرج
* * * * * * * * *
كانت أفضل إجابة عن Reverse thrust
من موقع ياهو للأجابات هي أن
jet engines reverse thrust to arrest forward motion, to slow down
أي بمعنى
تستخدم الطاقة العكسية للمحركات في طائرات الجت كي تقلل سرعة الأمامية للطائرة
راجع هذا الرابط
http://answers.yahoo.com/question/?qid=1006050202946
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/trisometric.jpe

وسوف أعود لتوضيح هل يمكن للطائرات المدنية الرجوع إلى الخلف أو لا
وهي وضحتها في الأجابة الأولى مع بعض الزيادة

في الطائرات القديمة كانت عملية إيقاف الطائر بعد ملامستها المدرج عملية يسيرة ، وكان السبب في ذلك هو ان سرعة تلك الطائرات لا تقار بسرعة الطائرات الموجودة الأن


الوسائل التي يتم من خلالها إيقاف أو تقليل سرعة الطائرة

بعد ملامسة الطائرة المدرج للتوقف الكلي معلومٌ أن المحركات تكون بإقل أداء لها ولكن الطاقة الحركية من إندفاع الطائرة تستمر في تحريكها إلى الأمام كما توضح قوانين نيوتن للطاقة الحركية

من بين العوامل التي يتم إستخدامها لإيقاف الطائرة هي المكابح

http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/brakes.jpg

وهي الأن غير فعالة عند السرعات العالية للطائرات
مع تقدم علم الطيران تم الاستعانة بنظريات الطاقة الحركية الداينميكية للطائرات وبدأ إستخدام الزعانف بجوانب الطائرة لتقليل حركة الطائرة الأمامية و من ثم توصلوا مع الطائرات المقاتله إلى المكبح الهوائي
Air Break
كما هو في صورة السوخوي التالية
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/su27_19.jpg
. . . .
وفي طائرة B2 لو تلاحظون وجود المكبح الهوائي وهم إثنان في أطراف الأجنحة وكذلك لهم نفس إستخدام الجنيحات Aileron لإلتفاف الطائرة يمين و يسار
شاهد الصورة
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/b2_11.jpg
. . .
كذلك هناك إستخدام البراشوت بعد الهبوط كما في طائرات F-5 وكثير من الطائرات و ماكوك ديسكفري
وهو يوضع في صندوق في خلف الطائرة بحيث بعد ملامسة الأرض يتم نزعه لتقليل السرعة الأماممية للطائرة
شاهد الصورة
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/shuttle-parachute.jpg
. . . .

إدى الإستخدام الأمثل لمعرفة النظرية الديناميكية للطائرات إلى الأستفادة من الطاقة الناتجة عن المحركات

[just a pilot]

أبو أيوب


ماقول إلا الله يعطيك العافيه على هالمعلومات

ماخليت لنا شي نتكلم فيه من بعدك،

لكـ كل التحيه

[fly-iy]

النظرية هي أن الطائرات تعمل بقوة الدفع


أي أن المحركات و ما ينتج منها من طاقة تدفع بالطائرة إلى الأمام
وليس كما هو الحال في السيارات و التي يوجد مجموعة مغير الحركة (القير و الفيتاس) تحول حركة دوران بدل ما هي مع عقارب الساعة لتصبح عكس عقاراب الساعة

لكن يوجد بعض أنواع الهيلوكبتر و التي لها عجلات يمكن بحركات بسيطة (معادلة و تغيير لشكل المروحة Rotor Disk) أن تقوم بالحركة إلى الخلف بسرعة تصل إلى 5 عقدات
ولكن هذا ممنوع لإن من أسباب سوء إستخدامة يؤدي إلى تحطم ناقل الحركة بالكامل - هذا إذا عرفنا أن المروحة Rotor Hub محنية إلى الأمام بدرجات تتراوح ما بين 2 الى 7 وهذا يختلف من هيلوكبتر إلى أخر


وإن حدث و إستخدم هذا النظام (فهو ممنوع) وغير ذلك كل من هو قريب من الطائرة سوف يتضرر
أضف إلى ذلك العائق الأكبر وهو إمكانية تحطم المحركات (Engine surge) وذلك بأن ما يدخل إلى المحركات سوف يصبح هواء غير منتظم (Smooth Air) وهذا الهواء خارج من العادم (exhaust) وهو ذو حرارة عالية جدا


http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/fokker70_arp.jpg

Reverse thrust
أو طاقة الدفع المعاكسه
وهي أداء مؤقت لدفع الغاز الناتج عن المحرك في إتجاه معاكس لإتجاهه الطبيعي ( الإتجاه الطبيعي بأن تدفع الغازات إلى خلف الطائرة)
ما ينتج عنه أن هذه الغازات عند إصطدامها (بالعكاسات) تتجه إلى الأمام
وهذا يؤدي إلى تقليل سرعة الطائرة أثناء الهبوط بدرجة كبيرة جدا دون الحاجة لإستخدام المكابح (البريكات)

أستخدامها شائع في كثير من طائرات الجت وهو يستخدم فقط بعد ملامسة المدّرج في حالة الهبوط النهائي
من شأنه تمكين الطائرة من التوقف بمسافة قصيرة من المدرّج أو إستخدام المدارج القصيرة في الهبوط

كذلك هذا النظام موجود بالعديد من الطائرات التربينية مثل سي 130 ولكن بنظرية مختلفة قليلاً عنها من طائرات الجت
في الطائرات ذات المحركات التربينية - تتغير زوايا ريش المروحة بحيث تكبر المسافة التي يصطدم بها الهواء
وله نفس الأثر من تقليل سرعة الطائرة بزمن قليل و مسافة قصيرة من المدرج
* * * * * * * * *
كانت أفضل إجابة عن Reverse thrust
من موقع ياهو للأجابات هي أن
jet engines reverse thrust to arrest forward motion, to slow down
أي بمعنى
تستخدم الطاقة العكسية للمحركات في طائرات الجت كي تقلل سرعة الأمامية للطائرة
راجع هذا الرابط
http://answers.yahoo.com/question/?qid=1006050202946
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/trisometric.jpe

وسوف أعود لتوضيح هل يمكن للطائرات المدنية الرجوع إلى الخلف أو لا
وهي وضحتها في الأجابة الأولى مع بعض الزيادة

في الطائرات القديمة كانت عملية إيقاف الطائر بعد ملامستها المدرج عملية يسيرة ، وكان السبب في ذلك هو ان سرعة تلك الطائرات لا تقار بسرعة الطائرات الموجودة الأن


الوسائل التي يتم من خلالها إيقاف أو تقليل سرعة الطائرة

بعد ملامسة الطائرة المدرج للتوقف الكلي معلومٌ أن المحركات تكون بإقل أداء لها ولكن الطاقة الحركية من إندفاع الطائرة تستمر في تحريكها إلى الأمام كما توضح قوانين نيوتن للطاقة الحركية

من بين العوامل التي يتم إستخدامها لإيقاف الطائرة هي المكابح

http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/brakes.jpg

وهي الأن غير فعالة عند السرعات العالية للطائرات
مع تقدم علم الطيران تم الاستعانة بنظريات الطاقة الحركية الداينميكية للطائرات وبدأ إستخدام الزعانف بجوانب الطائرة لتقليل حركة الطائرة الأمامية و من ثم توصلوا مع الطائرات المقاتله إلى المكبح الهوائي
Air Break
كما هو في صورة السوخوي التالية
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/su27_19.jpg
. . . .
وفي طائرة B2 لو تلاحظون وجود المكبح الهوائي وهم إثنان في أطراف الأجنحة وكذلك لهم نفس إستخدام الجنيحات Aileron لإلتفاف الطائرة يمين و يسار
شاهد الصورة
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/b2_11.jpg
. . .
كذلك هناك إستخدام البراشوت بعد الهبوط كما في طائرات F-5 وكثير من الطائرات و ماكوك ديسكفري
وهو يوضع في صندوق في خلف الطائرة بحيث بعد ملامسة الأرض يتم نزعه لتقليل السرعة الأماممية للطائرة
شاهد الصورة
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/shuttle-parachute.jpg
. . . .


إدى الإستخدام الأمثل لمعرفة النظرية الديناميكية للطائرات إلى الأستفادة من الطاقة الناتجة عن المحركات

عزيزي ابو ايوب يعجز لسانى كيف اشكرك على هذا الشرح الكافى والوافى .اتمنى لك التوفيق

[Saddam]

شكرا لك يا ابو ايوب على الشرح وفعلا معلومات اول مره اعرف اهميتها بصراحه

ولك جزيل الشكر

[imperial]

مشكوووووووور أبو أيوب على الشرح الجميل


تقبل مروري

[E.A.F]

شكرا لك أبو ايوب على الشرح الوافي .........

[مهندس احمد]

الف شكر اخي ابو ايوب على الشرح الوافي والرائع

[capt.saudi]

شرح وافي تستحق الشكر والتقدير عليه.

[saeed66]

يعطيك العافية على المعلومات القيمة

[مبتكر]

شكرا جزيلا

لكن طائرت الركاب هل ترجع للخلف؟؟

[المحبة]

مشكووور وماتقصر

[adnan_77_1984]

الف تحيه وسلام وشكراا الك

[الطيران الخاص]

انا بقولك شى

انا شاهدت 727 بعد عطل في الجهاز الي يدفع الطائرة بمعنى بعد ان اختل العمود الذي يثبت فيه البوش بااك

شاهدت الطائرة ترجع للخلف بدون بوش باك

وشتغلت كل المحركات بالعكس ولاول مرة اشاهد ذلك

يقول للي الكابتن انها تأكثر كثيرا ولكن لايستخدم ذلك الا للضرورة القصوى

وشكرا

[موظف حركة طيران]

ماقول إلا الله يعطيك العافيه على هالمعلومات

[karem morad]

;كلام جميل جداا. الدفع العكسى مهم للكبح السريع.

[موظف حركة طيران]

مشكوووورين جميعاً على المرررور وعلى التعليقات

[كنديا]

معلومات جديده مفيده

الف شكر لك

[tristar]

الطائرات المدنيه لاترجع للخلف لوحدها وأنما يتم أرجائعها للخلف بواسطة أليه كبيره معده لذلك يتم شبك الآليه بواسطة عامود خاص يتم شبكه بمقدمة العجلات الأماميه للطائره ويتم أرجائعها حتى تأخذ الموقع المناسب للتوجه للأمام وتحركها ألى مدرج اللأقلاع وتسمى عمليه دفع الطائره للخلف بوش باك (push back)