شباب عندي موضوع يستاهل المناقشة

[aguitar_16]

احنا نعرف ان المواد تنكمش وتمدد بتغير في درجات الحرارة حلو.
وان cable المستخدم في الطائرة لتحريك control surface لة شد معين يجب ان يكون شبة دقيق لنفترض انا ارتفعت لرتفاعنا الى25 الف قدم.
مثل ماقلت قبل رايح يتغير الشد للكيبل نفسة بسبب برودة الجو ورايح ينكمش يعني زاد الشد .
ماهو الحل لنرجع الشد مثل ماكان ؟
....................................,,,,,,,,,,,,,, ,,,,.............................................. ....
انا لما قرأت هاذي المعلومة قلت خليني اشاركة مع اخواني ونستفيد كلنا

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاخ العزيز
ان من ضمن خطوات التفاتيش الدوريه هو قياش شده الشد لهذه الاسلاك وهناك سكروات لغرض التنظيم بين فترة واخرى
اما بخصوص عند الطيران والارتفاع وتغير درجه الحرارة فان هذه الاسلاك تتاثر بهذه الدرجه المتغيرة ولكن ليس بالسرعه التي تمكنها من التمدد او الانكماش خلال رحله واحده وانما خلال تغير الجو العام (اي عند التحول بين الفصول )شتاء الى صيف وبالعكس
حياك الله

[aguitar_16]

شكرا على ردك اخوي عبد الرزاق

ولاكن التمدد ولانكماش يكون اكبر واكثر من الفصول ولا كن انكماش اطائرة نفسها يحد من انكماش الكيبل وهاذا هو الحل .................................................. ..

[عبدالرزاق احمد حاتم]

جيد
تقصد انو اذا انكمشت تنكمش الطائرة معها؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
بس هيه من معدن وجسم الطائرة من معدن اخر !!!!!!!!!
ونحن نعرف انو لكل معدن معامل تمدد يختلف عن المعدن الاخر؟

[mechanic]

كلامك صحيح

بس لا تنسى أن تصميم الكيبل

وكمية الشد عليه محسوبة

بحيث إنها ما تؤثر على فعالية النظام


تحياتي للجميع

[aguitar_16]

جيد
تقصد انو اذا انكمشت تنكمش الطائرة معها؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
بس هيه من معدن وجسم الطائرة من معدن اخر !!!!!!!!!
ونحن نعرف انو لكل معدن معامل تمدد يختلف عن المعدن الاخر؟

انا معاك في كلامك اخ عبد الخالق بس في دراستنا عرفنا ان انكمش الطائرة نفسها يعوض على انكماش الكيبل
ولاتنسى ان جسم الطائرة مصنوع من خلاط الامنيوم والكيبل من الحديد مقاوم الصدئ او حديد الكاربون يعني شدة اقل
على العموم شكرا للمرور ....................

[FaHaD_7arB]

الكيبل المستخدم في الطائره تم اختياره بعد فحوصات واختبارات عديده
ومنها التمدد والانكماش
ومن المفترض انها اخذت بالحسبان
وعند اخذ قياسات الشد على الكيبل نلاحظ وجود توليرانس للقراءهالمراد الحصول عليها +او - وهذا التولرينس وضع من اجل التمدد والانكماش
ان اصبت فمن الله وان اخطأت فمن نفسي

[mmnn]

شكراً للجميع على هذه الآراء المفيدة.

وأنا رأي هو التالي:

لو أن نقصان درجات الحرارة مع الارتفاع سوف يؤثر على شد الكيبل كان المصممون أخذوا ذلك بالحسبان وأمنو وسيلةً للتعويض عن زيادة الشد الناتجة عن نقصان الحرارة، وذلك بتسخين هذه الكيبل عند الحاجة، تماماً مثل أننا نخاف من تشكل الجليد على زجاج قمرة القيادة ولذلك يستخدم نظام منع التجمد لمنع هذه الظاهرة، فكان الأحرى أن يكون هناك نظام مماثل خاص بالكيبل ولكنه غير موجود.

أود أن الفت انتباهك أيضاً إلى أن أسطح التحكم في الطائرات الكبيرة يتم تحريكها هيدروليكياً بمساعدة صمامات ومحركات السيرفو وليس باستخدام الكبلات، فلا يمكن لأي طيار مهما كانت قوته أن يحرك الجنيحات Ailerons مثلاً في طائرة مثل B-747-SB باستخدام الكبلات، لأن هذ الطائرة تطير بسرعة 935 كم/س فتخيل القوة المطبقة على الجنيحات عند مثل هذه السرعة!!!!!!!.

في النهاية شكراً لك على طرح الموضوع.

والسلام ختام

[mechanic]

شكراً للجميع على هذه الآراء المفيدة.

وأنا رأي هو التالي:

لو أن نقصان درجات الحرارة مع الارتفاع سوف يؤثر على شد الكيبل كان المصممون أخذوا ذلك بالحسبان وأمنو وسيلةً للتعويض عن زيادة الشد الناتجة عن نقصان الحرارة، وذلك بتسخين هذه الكيبل عند الحاجة، تماماً مثل أننا نخاف من تشكل الجليد على زجاج قمرة القيادة ولذلك يستخدم نظام منع التجمد لمنع هذه الظاهرة، فكان الأحرى أن يكون هناك نظام مماثل خاص بالكيبل ولكنه غير موجود.

أود أن الفت انتباهك أيضاً إلى أن أسطح التحكم في الطائرات الكبيرة يتم تحريكها هيدروليكياً بمساعدة صمامات ومحركات السيرفو وليس باستخدام الكبلات، فلا يمكن لأي طيار مهما كانت قوته أن يحرك الجنيحات Ailerons مثلاً في طائرة مثل B-747-SB باستخدام الكبلات، لأن هذ الطائرة تطير بسرعة 935 كم/س فتخيل القوة المطبقة على الجنيحات عند مثل هذه السرعة!!!!!!!.

في النهاية شكراً لك على طرح الموضوع.

والسلام ختام

كلامك صحيح اخي mmnn

لكن كما هو معروف أن نقل الحركة من عصا التحكم او الyoke

يكون بواحد من اثنين اما عن طريق الكيبل المعدني او عن طريق الاسلاك الكهربائية

وهنا نحن بصدد التحدث عن الكيبل نفسه وليس عن النظام

لان الكيبل يصل إلى السيرفو كما تفضلت