capt/yousry
09-03-2008, 10:58 PM
اصطدام طائرتي البوينج 747 الهولندية والأمريكية علي ممر الإقلاع في مطار لوس روديوس بجزيرة تاناريف (جزر الكناري) بأسبانيا في السابع والعشرين من مارس 1977.
- الحادث أودى بحياة 583 راكب بما فيها طاقمي الطائرتين ولم ينجو من الكارثة سوى شخص واحد هو كابتن الطائرة الأمريكية.
- احتاج المحققون إلي عام ونصف العام لإصدار التقرير النهائي في أكتوبر 1979متضمنا أسباب الكارثة والذي ألقي باللائمة علي قائد الطائرة الهولندية لإقلاعه دون تصريح من برج المراقبة الجوية وقد وافق علية الأمريكيون بينما رفضه الهولنديون بدعوى أن قائد طائرتهم ليس الوحيد الملام في هذا الحادث المأساوي (يعتبر الهولنديون قائد طائرتهم رمزا من رموز الشركة وطيار علي قدر كبير من الاحتراف والاحترام)
دعـــــونا نتعرف سويا علي التفاصيل: بعد ظهر السابع والعشرين من مارس 1977- مطار لوس روديوس-جزيرة تاناريف-أسبانيا. روفائيل أزكوناجا ضابط المراقبة الجوية توجه لاستلام عمله في برج المراقبة الجوية بالجزيرة حيث كانت تسود حتى الآن أحوال جوية حسنه.
زيادة ملحوظة في الحركة الجوية بمطار الجزيرة نظرا لإغلاق مطار لاس بالماس المفاجئ لوجود إنذار بقنبلة مما أدى إلي تحويل الطائرات إلي مطار جزيرة تاناريف (لوس روديوس) لكونه الاحتياطي الوحيد.
سعت2.15 بعد الظهر تهبط طائرة بان أمريكان البوينج 747 (جامبو) في رحلتها رقم1736 محوله الي مطار الجزيرة انتظارا لإعادة تشغيل مطار لاس بالماس مرة أخرى ( آخر عملية هبوط تقوم بها الطائرة).
كانت الطائرة الهولندية من نفس الطراز رحلة 4805 قد سبقتها بالهبوط بحوالي 45 دقيقة وهي الآن قابعة علي الأرض لنفس الأسباب.
الطائرتان تنتظران علي أول ال Taxiway الوحيد بالمطار.
" أصبح اليوم عصيبا فالأحوال الجوية تزداد سوءا بشدة لهبوط الضباب الكثيف, حقا إنه طقس سيئ وقد زاد الأمر تعقيدا هذه الطائرات المحولة إلينا من مطار لاس بالماس نظرا لإغلاقه" هكذا تحدث الكابتن روفائيل أزكوناجا ضابط المراقبة الجوية المناوب ببرج المراقبة الجوية بمطار لوس روديوس.
الساعة الرابعة بعد الظهر تم فتح مطار لاس بالماس للحركة الجوية مرة أخرى, توجه ركاب الطائرة الأمريكية للصعود على متنها, كان الهولنديون في عجله من أمرهم فقد كان عليهم التقاط 300 راكب من مطار لاس بالماس قبل الساعة السابعة وهم ملتزمون بتعليمات طيران هولندية صارمة قد تفرض عليهم المبيت في لاس بالماس مما يعرض الشركة لخسائر مادية.
في الساعة الخامسة كانت طائرتي الجامبو الأمريكية والهولندية تتحركان في اتجاه الممر 12 بغرض الاقلاع, الجامبو الهولندية في المقدمة تليها الأمريكية بفارق 5 دقائق.
نظرا لزيادة عدد الطائرات الرابضة في أماكن الانتظار (الترمك), فقد انتظرت بعض الطائرات علي ممر التوصيل الوحيد والموازي للممر الرئيسي مما شكل عائقا أمام استخدام الطائرات له للتوجه لممر الإقلاع وكان لزاما أن تقوم الطائرات بعمل Back track علي الممر للوصول لأول ممر الإقلاع.(يستلزم ذلك يقظة كاملة وتركيز ومتابعة مستمرة مع وضوح تام في التصاريح المعطاة للطائرات بواسطة برج المراقبة الجوية والتأكد من استلام الطائرات المعنية لها مع إلمامها بموقف الحركة الجوية المتداخلة معها).
طبقا لتعليمات برج المراقبة أعطيت الطائرة KLM 4805 تصريح لعمل Back Track علي الممر المستخدم ثم عمل دوران 180درجة للدخول في وضع الاستعداد للإقلاع (بالطبع هذه المناورة بالB747 علي أول الممر تعتبر مناورة ذات درجة صعوبة)
تم إبلاغ الطائرة بواسطة البرج بالإبلاغ عندما يكون مستعدا لاستلام الATC clearance
الطاقم كان مشغولا بعمل Checklist فتم إرجاء استلام الATC clearance لحين الوقوف في وضع الاستعداد للإقلاع.
في هذه الأثناء تدهورت الأحوال الجوية نتيجة لهبوط سحب منخفضة أدت إلي تدهور الرؤية إلي حوالي 300م .
تم إعطاء الPANAM 1736 تصريح بعمل Back track علي الممر المشئوم لعدم إمكان ذلك علي Taxiway ثم الخروج من ثالث فتحة لليسار.
كان الأمر مختلطا علي طاقم الPANAM 1736 هل يخرج من الفتحة الأولي أو الثالثة فقام بالاستفسار من البرج الذي رد علية.
- "The third one, sir, one, two, three, third, third one"
تعرف الطاقم علي الفتحة الأولي والثانية وبعدها حدث اللبس في التعرف علي الثالثة وقد أفادت بعض التقارير أن الطاقم اعتقد أن البرج لا يعني هذه الفتحة التي تقضي بعمل دوران 130 درجة لليسار ومثلها مرة أخري لليمين للدخول علي الTaxiway بالبوينج747 فمن المؤكد أن البرج يعني فتحة أخري بعدها.
في هذه الأثناء قام قائد الطائرة KLM4805 بزيادة القوة الدافعة للمحركات فقال لة مساعدة بسرعة انتظر نحن لم نحصل بعد علي ال ATC فرد علية قائد الطائرة "حسنا أحصل علية".
قام المساعد بالحصول علي ال ATC وفي نهاية إعادته مرة أخري للبرج قال " نحن مستعدون لل.... – نحن نقلع" فقد قام قائد الطائرة بعمل Release breaks وبدأت الطائرة انطلاقتها الأخيرة.
دعونا نتابع آخر اتصالات تمت للطائرتين المنكوبتين لحظات قبل الكارثة..
TENERIFE TOWER: KLM 4805 Stand by for take-off, I will call you.
[This message was not heard by the KLM crew due to a radio heterodyne]
وقام طاقم الPANAM بالاتصال فورا:
we're still taxiing down the runway. [This message was not heard by the KLM crew due to a radio heterodyne].
TENERIFE TOWER: Roger report when runway clear
PAN AM (RADIO): OK, we'll report when we're clear
TENERIFE TOWER: Thank you
KLM FLT ENGR: Is he not clear, that Pan American? (talking to his capt)
KLM CAPTAIN: What do you say
لحظات فارقه في حياة ركاب الطائرتين وطاقماهما .
لحظات وكان التصادم المروع الذي راح ضحيته 583 نفس بشرية ولم ينج سوي كابتن الطائرة الأمريكية. في الحقيقة أشعر أنني قد أطلت في السرد قليلا ولكنها الأحداث المتلاحقة والمبنية علي بعضها وتقود جميعا لهذه الكارثة المروعة حفظنا الله. في النهاية زملائي الأحباء سؤالي هو ما هـــي الدروس المستفادة من وجهة نظر كلا منكم لتعم علينا الفائدة جميعا . حفظ الله الجميع.
تحياتي وتقديري للجميع.
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]
- الحادث أودى بحياة 583 راكب بما فيها طاقمي الطائرتين ولم ينجو من الكارثة سوى شخص واحد هو كابتن الطائرة الأمريكية.
- احتاج المحققون إلي عام ونصف العام لإصدار التقرير النهائي في أكتوبر 1979متضمنا أسباب الكارثة والذي ألقي باللائمة علي قائد الطائرة الهولندية لإقلاعه دون تصريح من برج المراقبة الجوية وقد وافق علية الأمريكيون بينما رفضه الهولنديون بدعوى أن قائد طائرتهم ليس الوحيد الملام في هذا الحادث المأساوي (يعتبر الهولنديون قائد طائرتهم رمزا من رموز الشركة وطيار علي قدر كبير من الاحتراف والاحترام)
دعـــــونا نتعرف سويا علي التفاصيل: بعد ظهر السابع والعشرين من مارس 1977- مطار لوس روديوس-جزيرة تاناريف-أسبانيا. روفائيل أزكوناجا ضابط المراقبة الجوية توجه لاستلام عمله في برج المراقبة الجوية بالجزيرة حيث كانت تسود حتى الآن أحوال جوية حسنه.
زيادة ملحوظة في الحركة الجوية بمطار الجزيرة نظرا لإغلاق مطار لاس بالماس المفاجئ لوجود إنذار بقنبلة مما أدى إلي تحويل الطائرات إلي مطار جزيرة تاناريف (لوس روديوس) لكونه الاحتياطي الوحيد.
سعت2.15 بعد الظهر تهبط طائرة بان أمريكان البوينج 747 (جامبو) في رحلتها رقم1736 محوله الي مطار الجزيرة انتظارا لإعادة تشغيل مطار لاس بالماس مرة أخرى ( آخر عملية هبوط تقوم بها الطائرة).
كانت الطائرة الهولندية من نفس الطراز رحلة 4805 قد سبقتها بالهبوط بحوالي 45 دقيقة وهي الآن قابعة علي الأرض لنفس الأسباب.
الطائرتان تنتظران علي أول ال Taxiway الوحيد بالمطار.
" أصبح اليوم عصيبا فالأحوال الجوية تزداد سوءا بشدة لهبوط الضباب الكثيف, حقا إنه طقس سيئ وقد زاد الأمر تعقيدا هذه الطائرات المحولة إلينا من مطار لاس بالماس نظرا لإغلاقه" هكذا تحدث الكابتن روفائيل أزكوناجا ضابط المراقبة الجوية المناوب ببرج المراقبة الجوية بمطار لوس روديوس.
الساعة الرابعة بعد الظهر تم فتح مطار لاس بالماس للحركة الجوية مرة أخرى, توجه ركاب الطائرة الأمريكية للصعود على متنها, كان الهولنديون في عجله من أمرهم فقد كان عليهم التقاط 300 راكب من مطار لاس بالماس قبل الساعة السابعة وهم ملتزمون بتعليمات طيران هولندية صارمة قد تفرض عليهم المبيت في لاس بالماس مما يعرض الشركة لخسائر مادية.
في الساعة الخامسة كانت طائرتي الجامبو الأمريكية والهولندية تتحركان في اتجاه الممر 12 بغرض الاقلاع, الجامبو الهولندية في المقدمة تليها الأمريكية بفارق 5 دقائق.
نظرا لزيادة عدد الطائرات الرابضة في أماكن الانتظار (الترمك), فقد انتظرت بعض الطائرات علي ممر التوصيل الوحيد والموازي للممر الرئيسي مما شكل عائقا أمام استخدام الطائرات له للتوجه لممر الإقلاع وكان لزاما أن تقوم الطائرات بعمل Back track علي الممر للوصول لأول ممر الإقلاع.(يستلزم ذلك يقظة كاملة وتركيز ومتابعة مستمرة مع وضوح تام في التصاريح المعطاة للطائرات بواسطة برج المراقبة الجوية والتأكد من استلام الطائرات المعنية لها مع إلمامها بموقف الحركة الجوية المتداخلة معها).
طبقا لتعليمات برج المراقبة أعطيت الطائرة KLM 4805 تصريح لعمل Back Track علي الممر المستخدم ثم عمل دوران 180درجة للدخول في وضع الاستعداد للإقلاع (بالطبع هذه المناورة بالB747 علي أول الممر تعتبر مناورة ذات درجة صعوبة)
تم إبلاغ الطائرة بواسطة البرج بالإبلاغ عندما يكون مستعدا لاستلام الATC clearance
الطاقم كان مشغولا بعمل Checklist فتم إرجاء استلام الATC clearance لحين الوقوف في وضع الاستعداد للإقلاع.
في هذه الأثناء تدهورت الأحوال الجوية نتيجة لهبوط سحب منخفضة أدت إلي تدهور الرؤية إلي حوالي 300م .
تم إعطاء الPANAM 1736 تصريح بعمل Back track علي الممر المشئوم لعدم إمكان ذلك علي Taxiway ثم الخروج من ثالث فتحة لليسار.
كان الأمر مختلطا علي طاقم الPANAM 1736 هل يخرج من الفتحة الأولي أو الثالثة فقام بالاستفسار من البرج الذي رد علية.
- "The third one, sir, one, two, three, third, third one"
تعرف الطاقم علي الفتحة الأولي والثانية وبعدها حدث اللبس في التعرف علي الثالثة وقد أفادت بعض التقارير أن الطاقم اعتقد أن البرج لا يعني هذه الفتحة التي تقضي بعمل دوران 130 درجة لليسار ومثلها مرة أخري لليمين للدخول علي الTaxiway بالبوينج747 فمن المؤكد أن البرج يعني فتحة أخري بعدها.
في هذه الأثناء قام قائد الطائرة KLM4805 بزيادة القوة الدافعة للمحركات فقال لة مساعدة بسرعة انتظر نحن لم نحصل بعد علي ال ATC فرد علية قائد الطائرة "حسنا أحصل علية".
قام المساعد بالحصول علي ال ATC وفي نهاية إعادته مرة أخري للبرج قال " نحن مستعدون لل.... – نحن نقلع" فقد قام قائد الطائرة بعمل Release breaks وبدأت الطائرة انطلاقتها الأخيرة.
دعونا نتابع آخر اتصالات تمت للطائرتين المنكوبتين لحظات قبل الكارثة..
TENERIFE TOWER: KLM 4805 Stand by for take-off, I will call you.
[This message was not heard by the KLM crew due to a radio heterodyne]
وقام طاقم الPANAM بالاتصال فورا:
we're still taxiing down the runway. [This message was not heard by the KLM crew due to a radio heterodyne].
TENERIFE TOWER: Roger report when runway clear
PAN AM (RADIO): OK, we'll report when we're clear
TENERIFE TOWER: Thank you
KLM FLT ENGR: Is he not clear, that Pan American? (talking to his capt)
KLM CAPTAIN: What do you say
لحظات فارقه في حياة ركاب الطائرتين وطاقماهما .
لحظات وكان التصادم المروع الذي راح ضحيته 583 نفس بشرية ولم ينج سوي كابتن الطائرة الأمريكية. في الحقيقة أشعر أنني قد أطلت في السرد قليلا ولكنها الأحداث المتلاحقة والمبنية علي بعضها وتقود جميعا لهذه الكارثة المروعة حفظنا الله. في النهاية زملائي الأحباء سؤالي هو ما هـــي الدروس المستفادة من وجهة نظر كلا منكم لتعم علينا الفائدة جميعا . حفظ الله الجميع.
تحياتي وتقديري للجميع.
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]
[فقط الأعضاء المسجلين والمفعلين يمكنهم رؤية الوصلات]