حوادث يعرضها خط الطيران..الفيلم الاول

[تايكندو مان]

طبعا العامل اللملا الطائرة بالوقود نسي الوحدة the unite
فتعامل مع كمية الوقود بالباوند وهي المفروض تتعامل بالكيلو

والمصيبة ان وحدة الباوند اقل من الكيلو يعني هيحدث نقص في الوقود وليس زيادة
وده مصيبة

ده اللانا فهمته من الفيلم
صح كلامي يا كابتن عاشور؟

طبعا لا انكر مدى اعجابي الرائع الرائع جدا جدا جدا

بالطيار
وايضا المساعد كان دوره اكثر من رائع
ولكن ما اجمل هبوط الطيار في لحظة يحدث لاعضاء الجسم كله شلل وينعدم التفكير
احيييييييييييييييييييييييييييه واشد على ايديه

[flying for life]

مشكور كابتن فادي وبإنتظار جديدك
جاري التحميل......
وتحياتي لك

[bonnyboy]

شكرا لك غلي الفلم.. و جاري التحميل

[العميد]

دوبي احمل الفلم ... جاري التحميل والمشاهدة ومن ثم التعليق ... مبين انه فلم شيق نوعا ما ... شكرا كابتن عاشور الله يعطيك العافية ... دايما جديد في جديد

[Cpt.M.M]

عافاك ربي
موضوع جديد وجميل جدا

[العميد]

كابتن فادي .. كانه في مشكلة في التحميل ... حملته من جهازين ... لمى اجي افتحه يقولي ارجع حمله تاني !!!

[Ashour]

اشكر الجميع على المرور بالموضوع..

صحيح..عامل الحركة الارضية

الرابط يعمل عندي بطريقة جيدة..

تحياتي

[mechanic]

حياكم الله جميعاً

وسوووري على التأخير


زي ما تفضل الكابتن أحمد

الغلطة كانت من العامل اللي عمل fueling للطائرة

زي ماحنا عارفين السؤال تقاس بوحدة الحجم

زي اللتر أو المتر المكعب

لكن على الطائرات الوضع بختلف

لأن الحجم راح يتغيير بتغير الإرتفاع

عشان كذا من الأسلم إستخدام وحدة الوزن

اللي راح تكون ثابتة مهما تغيير الإرتفاع



العامل لازم يعمل حساباته لما يملاء الوقود في الطائرة

ويعمل التحويل المناسب

اللبس اللي حصل معاه

هو انه متعود يستخدم الباوند

والنظام في الطائرات الأمريكية يتبع النظام البريطاني في الوحدات

زي الأنش و الفوت والباوند الخ

الطائرة هذي كانت تستخدم النظام المتري

وهذا اول طائرة في الطيران الكندي كانت من هذا النوع

فالخطاء كان على العامل وعلى الكابتن

في عدم التأكد من صحة الأرقام


بالنسبة لموضوع العداد

اذا لاحظتوا في الفيلم

الكابتن راجع معلومات الوقود

على FMC

وكان بيعطيه معلومات على ان الوقود متوفر

وصادف وجود العداد الثاني الموجود في overhead pnl

في الصيانة

والمشكلة ايضاً كانت في وجود عطب في الشريحة الالكترونية

الخاصة بنظام الوقود وهي التي كانت تعطي قراءة خاطئة للطيار

أتمنى من الكابتن عاشور مساعدتي في فهم هذه النقطة



بصراحة كابتن فنان

وقام بمجهود كبييير جداً

نسبة نجاح الهبوط الإضطراري

بالنسبة لدي في هذه الحالة 30% فقط

لما واجهه من صعوبات متتالية!!

وعذراً على الإطالة

[Ahmad_shahba]

الف الف الف شكر يا مهندس mechanic على هذا الشرح والتوضيح الممتاز وانا اضم راي لرايك ان الكابتن ده كان فنان وعرف يتصرف وعقبلنا جميعا كده نبقى كباتن فنانين زيه واحسن كمان
تحياتي

[commander-plane]

مشكوووووووووووووووووووووور ياكابتن

[Captain MIDO]

حياكم الله جميعاً

وسوووري على التأخير


زي ما تفضل الكابتن أحمد

الغلطة كانت من العامل اللي عمل fueling للطائرة

زي ماحنا عارفين السؤال تقاس بوحدة الحجم

زي اللتر أو المتر المكعب

لكن على الطائرات الوضع بختلف

لأن الحجم راح يتغيير بتغير الإرتفاع

عشان كذا من الأسلم إستخدام وحدة الوزن

اللي راح تكون ثابتة مهما تغيير الإرتفاع



العامل لازم يعمل حساباته لما يملاء الوقود في الطائرة

ويعمل التحويل المناسب

اللبس اللي حصل معاه

هو انه متعود يستخدم الباوند

والنظام في الطائرات الأمريكية يتبع النظام البريطاني في الوحدات

زي الأنش و الفوت والباوند الخ

الطائرة هذي كانت تستخدم النظام المتري

وهذا اول طائرة في الطيران الكندي كانت من هذا النوع

فالخطاء كان على العامل وعلى الكابتن

في عدم التأكد من صحة الأرقام


بالنسبة لموضوع العداد

اذا لاحظتوا في الفيلم

الكابتن راجع معلومات الوقود

على FMC

وكان بيعطيه معلومات على ان الوقود متوفر

وصادف وجود العداد الثاني الموجود في overhead pnl

في الصيانة

والمشكلة ايضاً كانت في وجود عطب في الشريحة الالكترونية

الخاصة بنظام الوقود وهي التي كانت تعطي قراءة خاطئة للطيار

أتمنى من الكابتن عاشور مساعدتي في فهم هذه النقطة



بصراحة كابتن فنان

وقام بمجهود كبييير جداً

نسبة نجاح الهبوط الإضطراري

بالنسبة لدي في هذه الحالة 30% فقط

لما واجهه من صعوبات متتالية!!

وعذراً على الإطالة





ماشاء الله عليك كابتن كفيت ووفيت

وهذا التفاعل اللينتمناه من باقي الاعضاء

ولكن !!! كيف لم يكتشف الكابتن كمية الوقود من الاف ام سي لان الفيول ويت بيطلع في الاف ام سي ؟؟؟؟

[irari2]

شكرا جزيلا اخي الكريم