طلب مبدأ عمل ال Reversers

[Captain-Ahmed]

اذا ممكن يا مهندسين شرح عن طريقة عمل ال Reversers في ال Jet Planes

:icon_g6:

[netcase]

تفضل يااخي الكريم :

طريقة عمل كوابح الطائرة عند الهبوط

شرح مبسط عن طريقة عمل كوابح الطائرة عند الهبوط كما يلي:

كوابح هوائية .....وتقع فوق سطح الجناح وتسمى

عند ملامسة عجلات الهبوط الأرض . . . . يوجد مفتاح داخل عمود الهبوط LANDING GEAR ...يقفل مع ضغط وزن الطائرة على الأرض . . . . وفورا ترتفع الكوابح الهوائية تلقائيا وذلك لكون الطيار قد أعدها مسبقاً ، عند إجراءات الاستعداد للهبوط . . . . ويمكن للطيار أن يقوم بتحريكها من خلال مقبض SPOILERS LEVER . . . . وتحركها قوه هيدروليكية تقوم بتحريك ماطور مربوط بعتلات تتصل بكل كابح فترفعه


SPEED BRAKES...AIR SPOILERS كوابح الشد العكسي . . . . من المحركات

وتعمل بنفس تلقائية الكوابح الهوائية . . . . بعد ملامسة الأرض
وتقوم بعكس إتجاهـ الهواء الداخل للمحرك من خلال المروحة عن طريق منعه من المرور فيرتد على أبواب صد BLOKERS DOORS. . . . و اللتي تقفل دائريا الـ COLD STREEM فينعكس الهواء ويدفع الطائرة إلى الخلف . . . فيبطئ سرعتها ويتم التحكم فيه من خلال الأعداد التلقائي قبل الهبوط ...أو يدويا بواسطة الطيار ...فيسحب الرافعة الخاصة به THRUSRT REVERSER LEVER فيدور ماطور يعمل بالهواء فى بعض الطائرات . . . . وبالهيدرولك في طائرات أخرى ...فيحرك المصدات لوضع الشد العكسي THRUST REVERSE



THRUST REVERSERS
المكابح على عجلات الطائرة . . . . البريكات

وهذه الكوابح موجودة على عجلات الطائرة على MAIN LANDNG GEAR ولا توجد على العجلات في مقدمة الطائرة ما يسمى NOSE LANDING GEAR

ويوجد زوج من الكوابح على كل GEAR ... وتعمل بواسطة القوه الهيدروليكيه . . . . وتقسم إلى:
كوابح داخليه INNER BRAKES
وكوابح خارجية OUTER BRAKES
والهدف من تقسيمها لمجموعتين هو ان كل مجموعه يتم التحكم بها من مصدر قوه هيدروليكيه مختلفة ...نظام مختلف . . . . حتى لا قدر الله لو فقدنا ضغط الهيدرولك على نظام ... يعمل معنا الآخر

ويتم التحكم بها من خلال كيابل موصولة بدعسات الكوابح تحت أرجل الطيارين . . . . مثل دواسة البريكات في السيارة . . . . وكلما دعس عليها الطيار اكثر . . . . كلما ضغطت اكثر على العجلات فتوقفها . . . . ...

LANDING GEAR BRAKES SYSTEM
ولحماية الطائرة من الانزلاق

تم وضع نظام آمان للانزلاق

وهو شبيه بنظام ABS الموجود الآن بالسيارات . . . . بل ان مصنعي السيارات آخذو هذه الفكرة من تقنية صناعة الطائرات . . . . . ويعمل بطريقه وضع حساسات داخل هوبات العجلات WHEELS AXIL ...تتحسس دوران العجل فاذا جمد دورانه يرسل الحساس إشارة للكابح ليخفف من ظغط الهيدرولك فيدور العجل ويمنع الانزلاق ...

ANTISKID SYSTEM حساسات الحرارة

ولهذه الكوابح أيضا حساسات لمعرفة درجة الحرارة لكل كابح لأجل المحافظة على سلامتها من فرط الاحتكاك والاحتراق وأيضا لمنع الطيار من الإقلاع بالطائرة قبل ان تبرد حرارتها للمستوى المسموح به . . . . . و أحيانا يقوم الفنيون بتبريدها بواسطة هواء يضخ من إليه أرضيه BRAKES COOLING . . . . وذلك للحفاظ على وقت الإقلاع ... و السلامة

أيضا تجدر الإشارة انه في حال اقترابك من العجلات والكوابح وهى ساخنة فتجنب الوقوف إلى جانبها فربما ينفجر الإطار بفرط ارتفاع الحرارة . . . . ولو انه يوجد بالعجل فيوزات حرارية تنسم ظغط الهواء بالعجل في حال ارتفاع الحرارة إلى مستوى الخطر . . . . .إلا أن الحذر واجب ...لذلك تقدم إلى المنطقة من الأمام أو الخلف . . . . وليس من الجنب ...

-منقول -

[Captain-Ahmed]

جميل جدا :onlinelong:

في خطأ بالعنوان بين

THRUST REVERSERS
و
SPEED BRAKES

[عبدالرزاق احمد حاتم]

SPEED BRAKES...AIR SPOILERS كوابح الشد العكسي . . . . من المحركات

وتعمل بنفس تلقائية الكوابح الهوائية . . . . بعد ملامسة الأرض
وتقوم بعكس إتجاهـ الهواء الداخل للمحرك من خلال المروحة عن طريق منعه من المرور فيرتد على أبواب صد BLOKERS DOORS. . . . و اللتي تقفل دائريا الـ COLD STREEM فينعكس الهواء ويدفع الطائرة إلى الخلف . . . فيبطئ سرعتها ويتم التحكم فيه من خلال الأعداد التلقائي قبل الهبوط ...أو يدويا بواسطة الطيار ...فيسحب الرافعة الخاصة به THRUSRT REVERSER LEVER فيدور ماطور يعمل بالهواء فى بعض الطائرات . . . . وبالهيدرولك في طائرات أخرى ...فيحرك المصدات لوضع الشد العكسي THRUST REVERSE

السلام عليكم
شكرا اخي العزيز على الشرح ولكن اذا سمحت مداخله هنا وكما اشرت انت في اعلاه الى ان الشد العكسي reversorيعمل تلقائيا؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
الشد العكسي في المحركات النفاثهjet enginesيكون مبدأ عملها ليس تلقائيا وانما بمحض اردة الكابتن او المهندس الجوي وهو برفع عتله الشد العكسي الموجوده على نفس عتله الثرتل الخاصه بالمحرك وهي ترتبط من حيث العمل مع منظومة الوقود المنظمه للمحرك ولها منظومة هيدروليك خاصه بهافالهيدروليك يتدفق الى خط فتح بوابات الشد العكسي حال رفع العتله وذلك بفتح خط مرور الهيدروليك,وبنفس الوقت والعتله ترتبط بعتله اخرى تعطي ايعاز الى المضخة لرفع دوران النحرك الى نظام الاقلاع مع بقاء الثرتل على الايدل والغايه منه رفع قوة الدفع التي تم عكسها بالبواباتالى اقصى دفع لغرض ايقاف الطائرة
هذا النظام المعمول به في المحركات النفاثة
ومرات نلاحظ انالطيار يهبط بدون استخدام الشد العكسي اذا كان هبوطه في بدايه المدرج والطائرة خفيفة الوزن
المهم انا حبييت ان اعطيك هذه الملاحظه لو سمحت لي
انت شرحت شرح شامل لكل منظومات الفرمله في الطائرة
بس الاخ السائل كان سؤاله عن الشد العكسي في المحركات النفاثه



اذا ممكن يا مهندسين شرح عن طريقة عمل ال Reversers في ال Jet Planes


شكرا مرة اخرى وبارك الله فيك

[libyan-ame]

شكرا للجميع
والتحية لمن شارك

[mechanic]

حياكم الله جميعاً

الرجاء مراجعة الرابط التالي

للمزدي من المعلومات عن الTHRUST REVERSE

http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=12394


وبالتوفيق للجميع

[AboAyoob]

Reveres Thrust أو حركة الطائرة إلى الخلف (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=428)
منظومه الشد العكسي (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=12394)


http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=12394

[Captain-Ahmed]

شكرا mechanic وابو ايوب :onlinelong:

[saeedaldossary]

تسلم الايادى