سؤال ياريت لو احد يجاويبني عنه بسرعة

[محمود انور]

في بعض الاحيان و انا مسافر تلقى الطيارة بعد التاكسي توقف في اول المدرج لدقيقة بعدين تسرع للاقلاع وفي بعض الاحيان ما يوقف يطلع من التاكسي للمدرج بسرعة شو الفرق وهل الحركة الثانية تدل على مهارة الطيار وشكرا

[mechanic]

التوقف يكون لأخذ الأذن من البرج بالدخول إلى مدرج الإقلاع

واذا حصل مثل ما تفضلت

يكون قد أخذ الأذن مسبقاً


وحياك الله

[Captain-Ahmed]

التوقف يكون لأخذ الأذن من البرج بالدخول إلى مدرج الإقلاع

واذا حصل مثل ما تفضلت

يكون قد أخذ الأذن مسبقاً


وحياك الله


لا اخي mechanic مش هيك قصده

قصده انه بعد الدخول على المدرج احيانا يقف الطيار بالطائرة واحيانا لا



السبب حسب ما اعتقد :

عجلة التحكم بالطائرة اثناء التاكسي بتكون من جهة الكابتن

فاذا كان الكابتن هو الي بقوم بعملية الاقلاع (على الدور) ما بوقف

اما اذا كان دور المساعد فبوقف حتى يعطيه التحكم

بقول الكابتن للمساعد شي مثل U have control
برد المساعد i have control


او ممكن انه احيانا بقرأ ال takeoff check list قبل الدخول على المدرج او بعد الدخول

والله اعلم

[عبدالرزاق احمد حاتم]

(one min. worm up)
السلام عليكم
الوقوف على اللاين اب لمده دقيقه هي لغرض الاحماء للمحركات لدقيقه واحده اذا كان الطيران الاول لتلك الطائرة لذلك اليوم (اي انو الاقلاع الاول لها بعد التحضير الاخير للطيران)
واذا كانت الطائرة قد نفذت رحله قبل هذه الرحله فلا حاجه لهذا الاحماء لانو المحركات ساخنه اصلا
الاخوة اللي اجابو باجابات جميله/
الموافقات بالاقلاع تاخذ قبل التاكسي وكذلك من سيقود الطائرة يقرر قبل تشغيل المحركات واذا كانت الرحله تدريبيه يتخذ القرار بمن سيقود الطائرة قبل التكسي وقد يتخذ قبل الدخول الى المدرج على( الهولد اون) لانو ما معقول تقوم بتغيير مفتاح التحكم بالقيادات وانت على المدرج ودافع فول بور
ملخص ما تم سرده اعلاه
الدقيقه تتخذ للاحماء وذلك للطيران الاول اما اذا كانت الطائرة قد نفذت رحله قبل هذا الاقلاع فلا يتم الاحماء لانو المحركات اصلا حاميه

حياكم الله

[محمود انور]

مشكور كابتن عبد الرزاق على التوضيح الجميل والشكر لكل الكباتن الذين شاركوا في الموضوع

[Captain-Ahmed]

(one min. worm up)
السلام عليكم
الوقوف على اللاين اب لمده دقيقه هي لغرض الاحماء للمحركات لدقيقه واحده اذا كان الطيران الاول لتلك الطائرة لذلك اليوم (اي انو الاقلاع الاول لها بعد التحضير الاخير للطيران)
واذا كانت الطائرة قد نفذت رحله قبل هذه الرحله فلا حاجه لهذا الاحماء لانو المحركات ساخنه اصلا
الاخوة اللي اجابو باجابات جميله/
الموافقات بالاقلاع تاخذ قبل التاكسي وكذلك من سيقود الطائرة يقرر قبل تشغيل المحركات واذا كانت الرحله تدريبيه يتخذ القرار بمن سيقود الطائرة قبل التكسي وقد يتخذ قبل الدخول الى المدرج على( الهولد اون) لانو ما معقول تقوم بتغيير مفتاح التحكم بالقيادات وانت على المدرج ودافع فول بور
ملخص ما تم سرده اعلاه
الدقيقه تتخذ للاحماء وذلك للطيران الاول اما اذا كانت الطائرة قد نفذت رحله قبل هذا الاقلاع فلا يتم الاحماء لانو المحركات اصلا حاميه

حياكم الله


شكرا على التوضيح كابتن عبدالرزاق

بس سؤالي كيف بيتم الاحماء ؟

لانه دام انه واقف الطيار على المدرج معناتوه ال throttle على ال idle

وما اعتقد انه بتفرق دقيقة والthrottle على ال idle وهو كان بيعمل taxing قبليها بشوي.

شكرا

[mechanic]

يعطيك الف عافية كابتن عبدالرزاق

واشكرك على التوضيح

[عبدالرزاق احمد حاتم]

عند دخولك المدرج ووقوفك على اللاين اب تقوم اولا بوضع باركنك بريك اون ومن ثم تدفع الثرتلات الى النظام الاقصى (max. cont. power) او النومنل سبيد وهذه السرعه هي نظام الاحماء لمده دقيقه واحده خلالها تقوم بفحص القيادات والجيك لست الاخير قبل الاقلاع ومن ثم وبعد انتهاء الدقيقه تدفع فول ثلاتل الى نظام الاقلاع(take off position)وخلالها تفحص انو ما في اي مصباح احمر في لوحه الاقلاع وتفتح اضويه النزول على وضعيه هاي لايت(high light on)بعدها يقوم الكابتن بازاله الباركنك بريك ومن ثم رفع رجله عن دواسات البريك لتندفع الطائرة على المدرج للاقلاع
ان الدقيقه التي وضعت للاحماء هي لتحمي المحركات كي تكون بكفاءة عاليه وللتاكد خلالها من العمل النظامي للانظمه والمنظومات الخاصه بالطائرة
ومين قال انو الثرتل كانت خلال التكسي على الايدل؟؟؟؟؟؟؟؟انت حتى تسيير الطائرة يجب الدفع للمحركات الداخليه ولو الشي البسيط لتعطي الطائرة السرعه المطلوبه خلال التكسي
والثرتلات ما تكون على الايدل الا عند التوقف على اللاين اب وبعد ان تضع الباركنك بريك اون اخذ البيرمشن الاخير للاقلاع تدفع الثرتلات الى نظام النومنل(max. cont. power)وهكذا باقي الخطوات التي شرحتها
حياكم الله

[Captain-Ahmed]

عند دخولك المدرج ووقوفك على اللاين اب تقوم اولا بوضع باركنك بريك اون ومن ثم تدفع الثرتلات الى النظام الاقصى (max. cont. power) او النومنل سبيد وهذه السرعه هي نظام الاحماء لمده دقيقه واحده خلالها تقوم بفحص القيادات والجيك لست الاخير قبل الاقلاع ومن ثم وبعد انتهاء الدقيقه تدفع فول ثلاتل الى نظام الاقلاع(take off position)وخلالها تفحص انو ما في اي مصباح احمر في لوحه الاقلاع وتفتح اضويه النزول على وضعيه هاي لايت(high light on)بعدها يقوم الكابتن بازاله الباركنك بريك ومن ثم رفع رجله عن دواسات البريك لتندفع الطائرة على المدرج للاقلاع
ان الدقيقه التي وضعت للاحماء هي لتحمي المحركات كي تكون بكفاءة عاليه وللتاكد خلالها من العمل النظامي للانظمه والمنظومات الخاصه بالطائرة
ومين قال انو الثرتل كانت خلال التكسي على الايدل؟؟؟؟؟؟؟؟انت حتى تسيير الطائرة يجب الدفع للمحركات الداخليه ولو الشي البسيط لتعطي الطائرة السرعه المطلوبه خلال التكسي
والثرتلات ما تكون على الايدل الا عند التوقف على اللاين اب وبعد ان تضع الباركنك بريك اون اخذ البيرمشن الاخير للاقلاع تدفع الثرتلات الى نظام النومنل(max. cont. power)وهكذا باقي الخطوات التي شرحتها
حياكم الله

انا ما قلت انه اثناء التاكسي بتكون على ال idle !!

شكرا على التوضيح على كل حال




لانه دام انه واقف الطيار على المدرج معناتوه ال throttle على ال idle

وما اعتقد انه بتفرق دقيقة والthrottle على ال idle وهو كان بيعمل taxing قبليها بشوي.

شكرا

[ykoheel]

عبدالرزاق و كابتن احمد

ومين قال انو الثرتل كانت خلال التكسي على الايدل؟؟؟؟؟؟؟؟انت

انا ما قلت انه اثناء التاكسي بتكون على ال idle !!

شباب هدو وكل واحد يصلح سيارته والعوض على الله

:f55ar:

[النواعير]

لك يا شباب فرطونا ياها بقى و انا أؤيد الكابن عبد الرزاق و كمان الكابن أحمد
( يا عمي الكابتن كابتن و لو ).

مشكورين

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الله الله
ما شاء الله سويتونه تصادمنه وتعراكنه وينراد نتصالح كمان؟
ههههههههههههههههههههههه
المهم اخوان انو الفكرة تكون وصلت

[Captain-Ahmed]

له له له ! :d3oh:


المفروض الواحد دايما يستعمل الابتسامات مشان يوضح قصده !

ما صار شي ! :happy:

[ykoheel]

وهذا والله اللي نريده أخوان وأحباب ولا تنسو متنافسين وبروح رياضيه

عساكم دوم أخوان وكفايه لعب نرجع للموضوع


:f52ar: