C130 طلب معلومات

[c130]

:welcome: اريد معلومات عن صيانة المعدات البئيه لطائرات c130مع تمنياتي لكم بالتوفيق:3d_004:

[c130]

اخوكم ابو فيصل

[AboAyoob]

اخوكم ابو فيصل
المعلومات هذي بالضبط
هل انت تريد أن تدرس أو تبغى كتب
اذا انت تريد كتب عن C-130 فعندك موقع أمازون و http://www.ebay.com/ (http://www.ebay.com/) و كثير مواقع تبيع كتب لأي طائرة لو تحدد المطلوب يصير نعطيك مواقع أفض من أنك تشتري كتب و تتابع معهم
و منها تتعرف على الادوات الخاصة بالتخصص
والان تفضل بزياراة هذا الموقع فيه معلومات جميلة عن C130
http://members.tripod.com/~Motomom/C130 (http://members.tripod.com/~Motomom/C130)
C-130(A) Hercules General Specifications
http://everything2.com/index.pl?node=C-130%20Hercules (http://everything2.com/index.pl?node=C-130%20Hercules)

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/c-130-bar.htm (http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/c-130-bar.htm)

و وسف أحاول حسب الامكانات اللي عندي أن أوفر لك أي معلومات عن C130



كل شي فيما يخص طائرات سي 130 C-130
هل تعلم ان أول تصميم لطائرات سي 130 كان عام 1950 و قد أسميت الهيركولي أو هرقل لضخامتها مع تعدد المهام التي تتمكن من أداءها ، و الأن طائرات سي 130 سجل رقم قياس بأطول عمر لخط أنتاج هذه الطائرة الذي مازال يعمل لإنتاج هذه الطائرات و توزيعها الى جميع بلدان العالم منذا 50 سنة

First designed in the early 1950's, in response to the U.S. military's need for a larger troop and vehicle transport aircraft, the C-130 Hercules went above and beyond the call of duty when it answered it. Entering service with the Air Force in 1956, the C-130 holds the record for the longest continuous production of any military aircraft in history. More than 50 years after it was first presented to the military, the Hercules is still in use in more than 60 nations around the world in over 70 different variations.


ونرجو أن تضع الموضوع الفادم في قسم
هندسة و صيانة الطائرات حتى يساعدونك الاخوة بسرعة
شكراً

[c130]

شكرا كابتن قديم لكن المعلومات الي ابيها عن صيانة المعدات البئيه من تبريدوتكييف وبليداير وبرشروالانتي ايسنق والاسولوشن فالف ولو يكون بالعربي يكون احسن والف مليون شكر:welcome:

[AboAyoob]

يأخي لو تكتب الاشياء هذه بالانجليزي لأني بصراحة ما فهمت غير كلمة تبريد و تكييف
أعذرني وان شاء الله نقدر نساعدك أكثر

[c130]

مساء الورد كابتن قديم انا تخصصي فنيpnewnatic system وودي بمعلومات عن كيفية استكشاف المشكله واصلاحها لطائرات c130 طبعا وياليت تكون مزوده بالصور واذا فيه امكنية ترجمتها بالعربي واكون ممنون لك والف شكر

[AboAyoob]

صراحة الكلمة هذي غير صحيحة pnewnatic يعني السبلنق ياليت لو تكتبه صح
و أبشر باللي يساعدك ، لكن بالانجليزي ، العربي مجرد معلومات عامة وليست تخصصية

[c130]

pneumatic system:welcome:

[c130]

pneumatic system:welcome:

[AboAyoob]

صرحة المادة مو بسيطة و كنت أعرفها بأسم pressurization system

الأنظمة الهوائية، هي قوة ضغط تنتج عند تغير معدلات كثافة الغازات بالضغط على الاسطوانات و الصممامات
. .
الهواء الخارجي يشمل تقريبا 78 % نتروجين و20 % أوكسجين. و الباقي 2 % يشمله حول 1 % ثاني أكسيد الكربون و 1% من خليط من الغازات الأخرى مثل الهليوم وهيدروجين ونيون.
. .
صمامات السيطرة الإتجاهية
تعمل هذه الصمامات بناء على حساب الضغط إما بذبذبات كهربائية أو قوة قياسية ، وعند وصول الضغط لحد معين يتم فتح هذه الصمامات لتسوية ومعادلة الضغط داخل الاسطوانة كما حدد

التعريف
pneumatic systems, force is produced by air pressure acting on the surface of a piston or valve
. .
Air is a colourless, odourless and tasteless gas consisting of approximately 78% Nitrogen and 20% Oxygen. The remaining 2% consists of about 1% Argon and a mixture of other trace elements such as helium, hydrogen and neon.
. .
Directional Control Valves

Valves receive external commands from a mechanical, pneumatic or electrical source and release, stop or re-direct the air that flows through them
. .
http://www.deyes.sefton.sch.uk/technology/images/A-%20Level/Pnuematics/3-port.gif
Valve Symbols

Symbols are used to simplify the drawing and explanation of pneumatic systems in much the same way as electronic systems.
http://www.deyes.sefton.sch.uk/technology/images/A-%20Level/Pnuematics/pascal.gif
http://www.deyes.sefton.sch.uk/technology/AS&Alevel/pneumatic_systems.htm (http://www.deyes.sefton.sch.uk/technology/AS&Alevel/pneumatic_systems.htm)
. . .

. . . . . . . .
2.6 Pneumatic System
2.6.1 The pneumatic system provides compressed hot air "bled" from the engine compressors to operate a number of aircraft systems, such as engine ground starting, anti-icing, air conditioning and heating, and pressurization. This air is distributed to various locations within the aircraft via metallic ducts. Over time, these ducts have exhibited a susceptibility to corrosion, resulting in a rupture of the ducting. Because of the heat associated with a bleed air leak, significant damage to the aircraft and other systems can result from a duct failure. As a result of several previously documented duct failures, a program is currently in progress to replace these bleed air ducts with ones made from a more corrosion-resistant nickel alloy. At this time, all of the flight-safety critical ducts have been replaced in all C-130 aircraft, and many other less critical ducts have been or are scheduled to be replaced by the C-130 SPO.
2.6.2 During the review of C-130 flight safety, the BAR noted no flight safety concerns related to the aircraft’s pneumatic system that had not been addressed.
2.6.3Related Deficiencies and Concerns
DEFICIENCY: None.
2.7 Hydraulics System/Flight Controls
2.7.1 The C-130 has three separate 3,000 psi hydraulic systems: the booster, utility and auxiliary systems. These systems are used to operate flight controls, cargo ramp and door, flaps, brakes, nosewheel steering, and the landing gear. The booster and utility systems are supplied by four engine-driven pumps mounted on each engine’s reduction gearbox. The auxiliary hydraulic system is supplied by an electrically driven pump. For reasons of safety and system reliability, the flight control boost packs for the elevator, rudder, and ailerons are usually pressurized by both the booster and utility systems. Manual operation of the flight controls without any hydraulic assistance is also possible during an emergency.
2.7.2 During the review of C-130 flight safety, the BAR noted no flight safety concerns related to the aircraft’s hydraulic system that had not been addressed by the C-130 SPO.
. .
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/c-130-bar.htm (http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/c-130-bar.htm)

أسئلة و أجابات لأختبارات المهندسين الجويين
8.Moisture in a pneumatic system may causeA corrosion.B a variety of sounds including banging, squealing, and chattering.C return lines to freeze when the pressure of the air drops during actuation.
Answer A—Subject Matter Code: T46. Moisture in a pneumatic system can cause freezing of operating units;interfere with the normal operation of valves, pumps, etc.; and cause corrosion. After the compressed airserves its purpose, it is dumped overboard

إذا اردت تحميل جميع الاسئلة و الأجابات للمهندسين الجويين
أضغط هنــــــا (http://ntl.bts.gov/lib/1000/1000/1025/ac63-1.pdf)
. . . .
مركز الإختبارات
http://www.aviationexam.com/ (http://www.aviationexam.com/)

وكان الله في عونكم أبحث في الكتب التي تدرس لكم يمكن يكون الأمر أسهل

[c130]

الله يعطيك العافيه

[AboAyoob]

شكرا لك و كان الله في عونك ، وان شاء الله أي معلومات أجدها سوف أرسلها لك