شبكة
ومنتديات خط الطيران - نسخة خفيفة من المنتدى
شرقاوي
09-12-2006, 11:09 PM
حدد الفريق المكلف بأبحاث 'الطائرة الخافتة'sax-40 ستة منابع للضوضاء المنبعثة من طائرات الركاب الحالية ذات الشكل التقليدي وهي
1- بدن الطائرة
2- المحركات
3- المنافث ( العوادم ) ¹¹
4- العجلات
5- الحواف الخلفية للجناح
6- الحواف الامامية للجناح¹
وقام الفريق بوضع حلول منطقية لكل تلك النقاط الستة.
مبدأ - Bwb
ارتأى فريق تطوير 'الطائرة الخافتة' أن نمط تصميم أبدان الطائرات الحالية، كما ذكرنا أعلاه، هوالسبب في حدوث اضطرابات في الهواء المنساب على البدن والجناح، وهذا الاضطراب يحدث نتيجة انحصار الهواء بزوايا رأسية قائمة تكون بالبدن الاسطواني والموصول بالجناح، ليترجم الاضطراب إلى ضجيج وبالتالي فإن بالتحول إلى التصميم المستند على مبدأbwb أي البدن المدمج بالجناح، سيصبح الهواء أكثر وأسهل انسيابية على بدن الطائرة الذي سيكون عبارة عن جناح طائر عملاق، وبالتالي سيصدر صوتا أقل جلبة وضوضاء.
إلى الخلف در
المحركات الحالية تكون بوضعية معلقة من الأجنحة في الغالب عدا بعض الطائرات ( كالبوينغ 717 ) تكون مثبتة في الجزء الخلفي للبدن، وكلا الطريقتين مهما بذل مصنعو المحركات من جهود لتقليل انبعاث الضجيج منها فلن تكون بالمستوى المطلوب لذلك عمد فريق التصميم إلى وضع المحركات في الخلف (للجناح الطائر) مع طمرها (دمجها) بالبدن ومن شأن هذا أن يحدث خفضا كبيرا للضجيج، حيث سيعمل البدن كحاجب لمصدر صوتها خصوصا عند مرحلتي الإقلاع والهبوط، وكذلك سيضفي هذا الإجراء تحسينا كبيرا في نسبة استهلاكها للوقود.
الزاوية المتغيرة للعادم
سيتم اعتماد تقنية المنافث ذات الفتحات المتغيرة الحجم والزاوية، بحيث تغير من حجم فتحتها عند الإقلاع والتطواف، وتغير من زاويتها في التوجيه في جميع مراحل الطيران وكذلك عند الإقلاع والهبوط، وهذا سيساعد كثيرا في التقليل من انبعاث الضجيج واستهلاك الوقود وسيرفع من عنصر السلامة خصوصا في الأجواء العاصفة.
عجلات الهبوط
هي مصدر رئيسي للضوضاء لكن أثناء الهبوط في أكثر المراحل ولذلك فإن تغليفها أواعتماد مبدأ المزلاج لبوينغ قد يقلل من انبعاث الضجيج منها، لكن هناك تحديات تقنية تواجه الفريق في وضعها والمسافة التي يجب أن تكون عليها من البدن.
الحواف الأمامية والخلفية
يعتمد تصميم الجناح الطائر على التقليل قدر الإمكان من السطوح المتحركة بالجناح وخصوصا الخفاقات أوالقلاباتflaps ولكن تقنية الحواف المتدليةdrooped مثل المستخدمة في جناح إيرباص العملاقة A380 يمكنها أن تعطي نتائج مرضية، وهناك تقنية أكثر تطورا يعتقد أنها قد تستخدم في طائرة Sax-40 مستقبلا وهي 'الجناح المتكيف' والذي لا توجد به أي سطوح متحركة أومتمفصلة كالتي نلاحظها على أجنحة الطائرات الحالية، لكنها تغير من شكل ميلان سطحه عن طريق آليات مطمورة داخليا به وسيكون مصنوعا بالكامل من المواد اللدنه.
قد لا ترى النور تلك الطائرات 'الخافتة' إلا بعد العام 2020 وهذا يعتمد على متطلبات السوق العالمية للطائرات، لكن ظهورها سيعني هدوءا عاما في المطارات العالمية، وانبعاثا أقل للضوضاء ومزيدا من الرحلات جوا بتكاليف أقل..
الطائرة الجناح
الحل.. تمثل بجعل الطائرة على شكل جناح طائر، من خلال دمج البدن بالجناح وجعله من ضمن بنية الجناح ووضع المحركات في الجهة العلوية لمؤخرة الطائرة وطمرها هي الأخرى جزئيا بالبدن والنتيجة.. انقلاب كامل في نمط تصميم شكل طائرات الركاب العام والتحول إلى شكل جديد كليا بمعنى آخر ثورة في نمط تصميم طائرات النقل الجوي. وهذا التصميم ليس وليد اليوم بل يعود بالتاريخ إلى الثلاثينات لكنه لم ير النور سوى بصورة محدودة جدا واقتصرت على التطبيق العسكري من خلال القاذفة الإستراتيجية الخفيةb-2 . ويوفر هذا التصميم كفاءة في عدة جوانب مهمة، منها التقليل من استهلاك الوقود بنسبة 25 % لأفضل طائرة ركاب تقليدية الشكل يتم صنعها أخيرا B787، اي بنسبة قد تصل إلى 40 % إذا ما أخذنا في الحسبان أن أفضل طائرة ستدخل الخدمة في نهاية هذا العقد B787 ستكون أقل استهلاكا للوقود أيضا بنسبة 20 % تقريبا. أما الأهم فإن التصميم الجديد لطائرة 'الجناح الطائر' والتي تلقب بالمبادرة الحالية برمزsax-40 ستكون بهذا الشكل غير المألوف بدرجة هدوء السيارة الكهربائية أوحتى آلة الغسيل المنزلي ( الغسالة ).
1- بدن الطائرة
2- المحركات
3- المنافث ( العوادم ) ¹¹
4- العجلات
5- الحواف الخلفية للجناح
6- الحواف الامامية للجناح¹
وقام الفريق بوضع حلول منطقية لكل تلك النقاط الستة.
مبدأ - Bwb
ارتأى فريق تطوير 'الطائرة الخافتة' أن نمط تصميم أبدان الطائرات الحالية، كما ذكرنا أعلاه، هوالسبب في حدوث اضطرابات في الهواء المنساب على البدن والجناح، وهذا الاضطراب يحدث نتيجة انحصار الهواء بزوايا رأسية قائمة تكون بالبدن الاسطواني والموصول بالجناح، ليترجم الاضطراب إلى ضجيج وبالتالي فإن بالتحول إلى التصميم المستند على مبدأbwb أي البدن المدمج بالجناح، سيصبح الهواء أكثر وأسهل انسيابية على بدن الطائرة الذي سيكون عبارة عن جناح طائر عملاق، وبالتالي سيصدر صوتا أقل جلبة وضوضاء.
إلى الخلف در
المحركات الحالية تكون بوضعية معلقة من الأجنحة في الغالب عدا بعض الطائرات ( كالبوينغ 717 ) تكون مثبتة في الجزء الخلفي للبدن، وكلا الطريقتين مهما بذل مصنعو المحركات من جهود لتقليل انبعاث الضجيج منها فلن تكون بالمستوى المطلوب لذلك عمد فريق التصميم إلى وضع المحركات في الخلف (للجناح الطائر) مع طمرها (دمجها) بالبدن ومن شأن هذا أن يحدث خفضا كبيرا للضجيج، حيث سيعمل البدن كحاجب لمصدر صوتها خصوصا عند مرحلتي الإقلاع والهبوط، وكذلك سيضفي هذا الإجراء تحسينا كبيرا في نسبة استهلاكها للوقود.
الزاوية المتغيرة للعادم
سيتم اعتماد تقنية المنافث ذات الفتحات المتغيرة الحجم والزاوية، بحيث تغير من حجم فتحتها عند الإقلاع والتطواف، وتغير من زاويتها في التوجيه في جميع مراحل الطيران وكذلك عند الإقلاع والهبوط، وهذا سيساعد كثيرا في التقليل من انبعاث الضجيج واستهلاك الوقود وسيرفع من عنصر السلامة خصوصا في الأجواء العاصفة.
عجلات الهبوط
هي مصدر رئيسي للضوضاء لكن أثناء الهبوط في أكثر المراحل ولذلك فإن تغليفها أواعتماد مبدأ المزلاج لبوينغ قد يقلل من انبعاث الضجيج منها، لكن هناك تحديات تقنية تواجه الفريق في وضعها والمسافة التي يجب أن تكون عليها من البدن.
الحواف الأمامية والخلفية
يعتمد تصميم الجناح الطائر على التقليل قدر الإمكان من السطوح المتحركة بالجناح وخصوصا الخفاقات أوالقلاباتflaps ولكن تقنية الحواف المتدليةdrooped مثل المستخدمة في جناح إيرباص العملاقة A380 يمكنها أن تعطي نتائج مرضية، وهناك تقنية أكثر تطورا يعتقد أنها قد تستخدم في طائرة Sax-40 مستقبلا وهي 'الجناح المتكيف' والذي لا توجد به أي سطوح متحركة أومتمفصلة كالتي نلاحظها على أجنحة الطائرات الحالية، لكنها تغير من شكل ميلان سطحه عن طريق آليات مطمورة داخليا به وسيكون مصنوعا بالكامل من المواد اللدنه.
قد لا ترى النور تلك الطائرات 'الخافتة' إلا بعد العام 2020 وهذا يعتمد على متطلبات السوق العالمية للطائرات، لكن ظهورها سيعني هدوءا عاما في المطارات العالمية، وانبعاثا أقل للضوضاء ومزيدا من الرحلات جوا بتكاليف أقل..
الطائرة الجناح
الحل.. تمثل بجعل الطائرة على شكل جناح طائر، من خلال دمج البدن بالجناح وجعله من ضمن بنية الجناح ووضع المحركات في الجهة العلوية لمؤخرة الطائرة وطمرها هي الأخرى جزئيا بالبدن والنتيجة.. انقلاب كامل في نمط تصميم شكل طائرات الركاب العام والتحول إلى شكل جديد كليا بمعنى آخر ثورة في نمط تصميم طائرات النقل الجوي. وهذا التصميم ليس وليد اليوم بل يعود بالتاريخ إلى الثلاثينات لكنه لم ير النور سوى بصورة محدودة جدا واقتصرت على التطبيق العسكري من خلال القاذفة الإستراتيجية الخفيةb-2 . ويوفر هذا التصميم كفاءة في عدة جوانب مهمة، منها التقليل من استهلاك الوقود بنسبة 25 % لأفضل طائرة ركاب تقليدية الشكل يتم صنعها أخيرا B787، اي بنسبة قد تصل إلى 40 % إذا ما أخذنا في الحسبان أن أفضل طائرة ستدخل الخدمة في نهاية هذا العقد B787 ستكون أقل استهلاكا للوقود أيضا بنسبة 20 % تقريبا. أما الأهم فإن التصميم الجديد لطائرة 'الجناح الطائر' والتي تلقب بالمبادرة الحالية برمزsax-40 ستكون بهذا الشكل غير المألوف بدرجة هدوء السيارة الكهربائية أوحتى آلة الغسيل المنزلي ( الغسالة ).