مسابقة اسالة عامة عن الطيران

[q8pilot]

السلام عليكم
نعم نعم نعم
هذا ما حصل في المحرك الايسر وبقي على القوة القصوي ولم يعد الي الطاقة العادية بعد الاقلاع
مما يسبب انحراف شديد الي اليمين وقد يعتقد البعض ان المحرك الايمن قط تعطل
وبسسب كثرة الانذارت التي ستحدث ( سرعة زائدة - تخطي ارتفاع - ----) وقربط من الارض يرتبك الكثيرون

ال Toga هي القوة القصوى
و ال Ecam هو الجهاز الذي يظهر الخلل في الطائرة على الشاشة الالكترونية
الانتي سكد وظعته لاكمال الطريقة لانه من غير الطبيعي الاقلاع بالقوة القصوى في الضروف العادية
لك السؤال اخي راديال

[Radial]

السلام عليكم

أريد تعريف يكون بسيط للــ GRID MORA w_;)

[q8pilot]

السلام عليكم


أريد تعريف يكون بسيط للــ GRID MORA w_;)

السلام عليكم
السؤال انا جاوبت عليه في منتدى اخر

[Radial]

مافي مشكلة نضع سؤال آخر

ماذا تعني MAA وما الغرض منها؟

[new pilot]

جاوب على سؤال الاخ q8pilot>>>>
اعتقد السبب كروس وند

[q8pilot]

مافي مشكلة نضع سؤال آخر


ماذا تعني MAA وما الغرض منها؟

السلام عليكم
بصراحة ما سمعت بها و الشئ الوحيد الذي سمعت به في الطيران بال maa هو مطار شيناي في ال
IATA
IATA Airport Code : Chennai International Airport
فارجوا الافادة
اما بالنسبة الي الاخ او الاخت طيار جديد فالجواب الصحيح كان من الاخر ريديال مع الشكر للجميع

[Radial]

السلام عليكم
بصراحة ما سمعت بها و الشئ الوحيد الذي سمعت به في الطيران بال maa هو مطار شيناي في ال
IATA
IATA Airport Code : Chennai International Airport
فارجوا الافادة
اما بالنسبة الي الاخ او الاخت طيار جديد فالجواب الصحيح كان من الاخر ريديال مع الشكر للجميع

حاولوا البحث في الــ ABBREVIATIONS التي تخص الــ JEPPESEN لمعرفة ماذا تعني ومن ثم نريد معرفة الغرض منها . في انتظار الاجابة

[q8pilot]

حاولوا البحث في الــ ABBREVIATIONS التي تخص الــ JEPPESEN لمعرفة ماذا تعني ومن ثم نريد معرفة الغرض منها . في انتظار الاجابة

السلام عليكم
بصراحة انا ما ني عارف من وين تجيب الاساله
تجيب اشياء محد يستخدمها (بس موجوده )
على كلن بعد البحث المطول اتمنى ان اكون قد و صلت للجواب
هو اعلى ارتفاع مسموع به للطيران عن طريق الاجهزه
Maximum Authorized IFR Altitude
وبصراحة لا اعرف لماذا يستخدم بس اعتقد انه بعد هذا الارتفاع يكون الالتميتر لك علية وقدرات الطائرة للتفادي ايضا

على كلن مشكور على تشغيلنا شوية

[Radial]

السلام عليكم
بصراحة انا ما ني عارف من وين تجيب الاساله
تجيب اشياء محد يستخدمها (بس موجوده )
على كلن بعد البحث المطول اتمنى ان اكون قد و صلت للجواب
هو اعلى ارتفاع مسموع به للطيران عن طريق الاجهزه
Maximum Authorized IFR Altitude
وبصراحة لا اعرف لماذا يستخدم بس اعتقد انه بعد هذا الارتفاع يكون الالتميتر لك علية وقدرات الطائرة للتفادي ايضا

على كلن مشكور على تشغيلنا شوية


آسف جدا أخي على هذا السؤال :f62ar: .. والحقيقة كنت اعتقد انه شيء معروف لانه موجود في INTRODUCTION تابع ال JEPPESEN في ENROUTE CHART LEGEND وكذلك يمكن ان تصادفنا اثناء تحضير المسار الجوي فهناك الكثير من الحروف والرموز التي يجب علينا مراجعتها بعد كل فترة . فتجد تحت اسم المسار الجوي ارتفاع ال MEA والتي هي اقل ارتفاع في المسار واحتمال ان تجد تحتها MAA ويتبعها ارقام وهي تدل على ان هذا اقصى ارتفاع مسموح به في هذا الجزء من المسار .. وهذا كما ذكرته أنت أخي .. لماذا لأنه يوجد جهازان VOR على مسافة معينة كل منهما يعمل على نفس التردد , فاذا ارتفعت الطائرة اعلى من ذلك فسوف تدخل في منطقة تداخل الموجات ولن يعرف المؤشر الى اين يتجه :icon_mrgr

نعتبر الاجابة صحيحة والسؤال لك أخ q8pilot

MAA is the highest altitude you can fly based on the transmitting distance of VOR or VORTAC stations which use the same frequency. The MAA is established when the distance between two stations using the same frequency is such that both signals can be received at the same time, giving you an unreliable navigation signal. An MAA is shown with the letters "MAA," followed by the altitude. لاحظ التردد لل VOR1 و VOR3
http://img107.imageshack.us/img107/2921/maa1mb9.jpg

[q8pilot]

السلام عليكم
انا اسف اخي ما قصدت الاحراج بل التعجب
وعلى كلن مع ال Gps والاوتو توننين Autotuning For The Vor و الله ما ندري عن الفي او را الي جنب المطارات على كلن والله ما عندي سؤال الان لاني اليوم بعيد الشر عنكم مريض ( ارجوا منكم الدعاء ) فاتنازل بالسؤال لك اخي الكريم

مع الشكر

[Radial]

السلام عليكم
انا اسف اخي ما قصدت الاحراج بل التعجب
وعلى كلن مع ال Gps والاوتو توننين Autotuning For The Vor و الله ما ندري عن الفي او را الي جنب المطارات على كلن والله ما عندي سؤال الان لاني اليوم بعيد الشر عنكم مريض ( ارجوا منكم الدعاء ) فاتنازل بالسؤال لك اخي الكريم

مع الشكر

ولا يهمك عزيزي --- احيانا هناك معلومات اساسية يجب مراجعتها وعدم اهمالها , وأحد الاسباب التي تجعلني احاول مراجعتها دورياً هو احتمال ان يطلب منك احد الزملاء الجدد في المهنة استفسار عن مثل هذه الاشياء فعندها تكون جاهز للاجابة عن معظم الأسئلة وفي الوقت نفسه الواحد يلقاها امامه:icon_mrgr

انشاء الله لابأس عليك وبالشفاء العاجل

السؤال حيكون سهل : ما الفرق بين المود سي والمود أس ( MODE C و MODE S ) في ال A T C TRANSPONDER ؟

[q8pilot]

السلام عليكم
يسمحون لي الاخوان انتظرت طويلا ولم يجاوب احد ؟؟ شالسالفة شباب المسابقة مو عاجبتكم

على كلن ال سي للارتفاع و ال اس لتحديد الهوية ( بالتبسيط )

و اليكم التوضيح كاملا بالانجليزي

A mode A transponder will emit a signal in response to being 'illuminated' by the 3 degree wide primary radar beam from an air traffic control unit (ATC). The 7ms response contains a digital encoding of the 4 figure number assigned to the aircraft by the ATC unit and set by the pilot on the transponder unit. This is the 'squawk' code. The transponder response is received by the ATC radar and now it is possible to associate the squawk code with the aircraft and uniquely identify it.
A mode C transponder will in addition to the functionality of mode A, transmit in its digital response an altitude signal. The altitude signal is derived either from an attached or integral altimeter set to 1013.25 mb QNH. In addition to receiving the unique 4 figure aircraft identified the ATC unit now also received the flight level of the aircraft.
A mode S transponder also return in its response a digital encoding of an aircraft identifier and the aircraft altitude to the ATC unit. However additional functionality allows the ATC unit to determine how often the transponder will transmit the encoded information. This selective functionality has many advantage in crowded airspace. For instance only aircraft operating between certain altitude can be asked to respond to the radar beam sweep. Mode S transponders may be interrogated individually (Roll Call) or collective mode (All Call). The limitation of a 4 digit air traffic controlled identifier has also been replaced with a 12 bit (2^24 combination) identifier. Therefore the ATC no longer needs to assign the Squawk code to the transponder. an extension of mode S allows additional aircraft data (such as heading, speed etc) to be encode in the response message and this can be further used by the ATC unit

[Flying Way]

السؤال لك ياكابتن q8pilot

[q8pilot]

السؤال لك ياكابتن q8pilot

السلام عليكم
شكرا كل الشكر اخي العزيز
وراح احاول اسال اساله خفيفة و عامة ان شاء الله
من اي باب يخرج الركاب عادة و لماذا و هل جميع الابواب ممكن ان يخرج منها الركاب بالطريقة العادية و كم مخرج طوارئ في طائرة ال a320 ?/????
اعتقد السؤال سهل جدا

[عاشق الطائرات]

السلام عليكم
ومشكور على المسابقه وهذي اول مشاركه ليا
ونبدا
الايربص 320 لها بي العاده 8 مخارج للطوارئ
وبي العاده يخرج الركاب من الباب الايسر الاول ويستطيع الطيار ان يفتح الباب الايسر الثناي في الطائرات الكبيره مثل البوينغ 777 وال 747 وال 340 وذلك لتسهيل خروج الركاب من الطائره ولكن انا اعتقد ان البرج هوا الي يطلب من الطيار فتح ابواب محدده مثل ان يجعله يفتح باب واحد فقط او بابيت ولا ننسى ان هناك عامل اخر لي فتح الابواب في الطائره وهي البوابه التي تقف عليها الطائره فاذا كانت ثنائيه يستطيع الطيار ان يفتح بابين واذا كانت واحد ولديك طائره بيونج 777 او 7474 او 340 ففي بعض الاحيان يفتح الباب الثاني على جه اليسار فقط وتسطيع فتح جميع الابواب فقط في حاله الطوارئ

مع تحياتي

[جناح جده]

يعطيك العافيه معلومة جديده علينا ونحتاج الى المزيد
حتى نعرف الكثير من اسرار الطايرات
وشكراً

[q8pilot]

السلام عليكم
ومشكور على المسابقه وهذي اول مشاركه ليا
ونبدا
الايربص 320 لها بي العاده 8 مخارج للطوارئ
وبي العاده يخرج الركاب من الباب الايسر الاول ويستطيع الطيار ان يفتح الباب الايسر الثناي في الطائرات الكبيره مثل البوينغ 777 وال 747 وال 340 وذلك لتسهيل خروج الركاب من الطائره ولكن انا اعتقد ان البرج هوا الي يطلب من الطيار فتح ابواب محدده مثل ان يجعله يفتح باب واحد فقط او بابيت ولا ننسى ان هناك عامل اخر لي فتح الابواب في الطائره وهي البوابه التي تقف عليها الطائره فاذا كانت ثنائيه يستطيع الطيار ان يفتح بابين واذا كانت واحد ولديك طائره بيونج 777 او 7474 او 340 ففي بعض الاحيان يفتح الباب الثاني على جه اليسار فقط وتسطيع فتح جميع الابواب فقط في حاله الطوارئ

مع تحياتي

السلام عليكم
مخارج الطوارئ هي 10 ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ نسيت الwindows في مقصورة القيادة
هههههه على كلن جوابك صحيح حبيبي لان السؤال فية لعب بالكلام فلم اسال عن مخارج الطوارئ للركاب فقط
والسبب في استخدام الابواب التي على الشمال لان عمليات التحميل و الانزال للعفش و الاكل تكون من الجهه اليمنى عدى ذلك يمكن استخدام اي من الابواب التي هي على مستوى الارض لخروج الركاب
السؤال لك اخي الكريم مع الشكر لمشاركتك

[صقر الثمامه]

سؤال :

لماذا الطائرات العسكريه لايوجد بها مراوح محركات جانبيه على الجناح أو في المقدمه كبقية الطائرات المدنيه بينما يوجد لها فتحه بالخلف فقط ؟

[AboAyoob]

سؤال :

لماذا الطائرات العسكريه لايوجد بها مراوح محركات جانبيه على الجناح أو في المقدمه كبقية الطائرات المدنيه بينما يوجد لها فتحه بالخلف فقط ؟
تقصد Jet Aircraft أو الطائرات النفاثه
هذا راجع إلى نوعية المحركة فهو محرك نفاث وليس تربيني أو مروحي بستن

[Flying Way]

عاشق الطائرات بعد اذنك راح اخذ السؤال منك : )

اذا اخذت تصريحا ً بالهبوط التدريجي واقتربت من محطة الوصل بعد ذالك انزلت الجنيحات من الدرجة

الأولى ولم تنزل فما الحل ؟؟؟؟ ماذا يفعل الطيار في هذه الحاله ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟