مسابقة اسالة عامة عن الطيران

[q8pilot]

السلام عليكم
اتمنى ان تلقى هذه المسابقة اعجابكم وان تستمتعوا بها
اذا كان هناك حريق في حجرة الحقائب وهو كل المعروف يحتاج الي اعلان حاله طوارئ قصوى (ميدى )
السؤال هو بعد اطفاء هذا الحريق وبعد ان اشارة اجهزه اشتشعار الحريق بان الحريق تم اخمادة
هل تلغى حاله الطوارئ ؟؟؟؟؟؟؟
او تنزل الي حاله اقل منها (بان بان مثلا)؟؟؟
او تبقى حاله الطوارئ على ماهي عليه ؟؟؟؟؟؟؟
مع ذكر السبب و الاحداث التابعة للعمل الذي تعتقد انه سوف يتم


مع الشكر المقدم للجميع على المشاركات

[Flying Way]

هل تلغى حاله الطوارئ


لاتلغى حالة الطوارئ بل تبقى حاله الطوارئ على ماهي...

بعد ذالك يقوم مساعد الطيار بمخاطبة برج المراقبة واعلامة بالمشكلة التي حصلت ثم يطلب

بتغير خط السير وعمل هبوط اضطراري لإقرب مطار لان المشكلة ربما تكبر وتزيد عن كذا ...



ولاحظ ان المسؤل الاول عن سلامة الركاب هو قائد الطائرة ... فيجب اتخاذ القرار المناسب باسرع وقت


مع الحلول السريعة ...


ارق التحايا لك اخوي q8pilot


اشكرك من الاعماق على طرحك الموضوع ونتنى الاستفادة من الجميع ...




يثبـــــــت المـــــوضوع

[CaptainFS744]

جواب كافي ووافي من الكابتن هشام...

تحياتي يا بطل...

ومشكورين اخوي q8pilot على الموضوع...

[q8pilot]

السلام عليكم
نعم جواب رائع وشكرا كابتن هشام
وللمعلومه العامة ان اي حريق لايمكن الجزم بانة تم اخمادة من قبل الطيار هو حالة خطر قائمة ويستدعي الاخلاء بعد الهبوط وكلنا يعرف حادثة الطائرة السعودية التي احترقت بعد هبوطها وتوفى جميع ركابها
نتمنى السلامة للجميع

اخي flying way السؤال لك الان ممكن تسال

[Flying Way]

اوكي



السؤال كالتالي :


ماذا يفعل الطيار اذا لم تنزل عجلات الطائرة ؟؟


تخيل نفسك قائد طائرة ومسؤل عن سلامة الركاب وحين الاقتراب من المدرج انزلت العجلات وفجأة لم

تنزل مالاجرات اللتي سوف تتخذها ؟؟ وماذا تفعل ؟

[q8pilot]

اوكي



السؤال كالتالي :


ماذا يفعل الطيار اذا لم تنزل عجلات الطائرة ؟؟


تخيل نفسك قائد طائرة ومسؤل عن سلامة الركاب وحين الاقتراب من المدرج انزلت العجلات وفجأة لم

تنزل مالاجرات اللتي سوف تتخذها ؟؟ وماذا تفعل ؟
السلام عليكم
اولا علا طول goaround
بعدين رفع العجلات و انزالها recycle
(طبعا انت الان اما في الهولد او في ريدار هدنج)
الان حالتين اما ان تنزل العجلات و التاكد بذلك من المؤشرين لهبوك العجلات 3green down and lock
او L/G DOWN (BOEING)
اذا لم تكن لديك التاكيد تغير نظام الاحساس من 1 الي اثنين او العكس SYS1 TO SYS 2
وتنزل العجلات
اذا لم تتاكد تقوم بما يعرف بال FLYBYE
و التاكيد من برج المراقبة
اما ان ياكد لك او ينفي في حاله نفي نزول العجلات تقوم باستخدام مهبط العجلات النظام الاخر او الثالث في حاله بعض الطائرات اذا لم ينفع طلع الشكلست الحمر و امرك لله
وزهب الركاب لهبوط طارئ و قول للاسعاف و المطافي و حاول تنزل حموله الوقود (بوينغ) او احرقة باللف على المطار (ايرباص ) و بعدين سم بالرحمن وحاول تطببها من غير العجل الي ما نزل وعسى الله يجيب العواقب سالمه
ونصيحة للهبوط حاول ان تصل لاقل سرعة عند الهبوط وحاول ايضا نقل الركاب الي الجهه التي بها عجل اذا امكن (حاله العجل الرئيسي )
وهو ما يسمى تغيير ال CGو اذا كنت العجله الامامه وهو الاسهل بين الجميع ( يعني ماهوخطير زين ان شاء الله)
حاول الابقاء على مقدمة الطائرة مرفوعة قدر الامكان و لكن لا ثم لا ثم لا تصل نقطة لستول (خزارة الرفع ) لانه سيتسبب بكثير من المشاكل لك
شكرا تعبت ايدي

[Flying Way]

تعبك راحــــة يالغالي




بصراحة اجابة نموذجية صحيحة


يعطيك العافية اخوي q8pilot


السؤال لك الان ...

[q8pilot]

السلام عليكم
مشكور اخي طريق الطيران
بصراحة فكرت كثيرا قبل ان اطرح سؤالي التالي
بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga
الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط
الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به
الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟

الموضوع جربناه في المحاكي و كانت ردة فعلنا الاولة كفيلة باسقاط الطائرة فقام الكابتن المدرب بتجربتة على طيارين اخرين و كان مصيرهم ......... مثل ما توقعتوا السقوط
الان جاوب يالي تحب اتجاوب (والله اكتب و انا اضحك لانه السؤال صعب )
اتمنى من الاخوان كتابه الجواب الاول الذي يخطر ببالهم عن القراءة و عدم المحاولة للتفكير الطويل لاننا نريد ان نتخليل اننا في هذا الموقف في الحقيقة فالقرار يجب ان يكون خلال ثواني معدودة كما هو الحال في الطبيعة

[mechanic]

السلام عليكم

تحية لك أخوي q8pilot

موضوع رائع جداً جداً

خليتني أحس إني بداخل الطيارة فعلاً

تحياتي لك

أخوك

Mechanic

[DUBAI ATCO]

down and lock
)
وتنزل العجلات
اذا لم تتاكد تقوم بما يعرف بال FLYBYE
و التاكيد من برج المراقبة
اما ان ياكد لك او ينفي في حاله نفي نزول العجلات


تقوم باستخدام مهبط العجلات النظام الاخر او الثالث في حاله بعض الطائرات اذا لم ينفع طلع الشكلست الحمر و امرك لله
وزهب الركاب لهبوط طارئ و قول للاسعاف و المطافي و حاول تنزل حموله الوقود (بوينغ) او احرقة باللف على المطار (ايرباص ) و بعدين سم بالرحمن وحاول تطببها من غير العجل الي ما نزل وعسى الله يجيب العواقب سالمه
ونصيحة للهبوط حاول ان تصل لاقل سرعة عند الهبوط وحاول ايضا نقل الركاب الي الجهه التي بها عجل اذا امكن (حاله العجل الرئيسي )
حاول الابقاء على مقدمة الطائرة مرفوعة قدر الامكان و لكن لا ثم لا ثم لا تصل نقطة لستول (خزارة الرفع ) لانه سيتسبب بكثير من المشاكل لك


اسمحو لي ان اشارك معكم بطرح سؤالين في هذا الموضوع المهم

هل يستطيع برج المراقبة كما ذكرت ان يجزم بأن القير down and lock وهل تأخذ بكلامه و تعتمد عليه ،، في حالة الإجابة ب (لا) ما هو البديل ؟



ماذا يسمى هذا النوع من الهبوط وما مدى خطورته وما هي احتياطات برج المراقبة أو بالأحرى المطار ككل بالتعامل مع الحاله هذي خاصة دون غيرها من حالات الطواريء الأخرى؟



وبارك الله فيكم

[q8pilot]

اسمحو لي ان اشارك معكم بطرح سؤالين في هذا الموضوع المهم

هل يستطيع برج المراقبة كما ذكرت ان يجزم بأن القير down and lock وهل تأخذ بكلامه و تعتمد عليه ،، في حالة الإجابة ب (لا) ما هو البديل ؟



ماذا يسمى هذا النوع من الهبوط وما مدى خطورته وما هي احتياطات برج المراقبة أو بالأحرى المطار ككل بالتعامل مع الحاله هذي خاصة دون غيرها من حالات الطواريء الأخرى؟



وبارك الله فيكم

السلام عليكم
نعم اخي نعتمد على جوابهم و في حالة الاجابة بلا نعم ما هو بعده في الشرح المقدم
ويسمى هذا الهبوط بال unsafe landing gear
وبصراحة هو هبوط جدا خطر وللامانه انا شخصيا اسمية crash landing
خاصة ان كان بالعجلات الرئيسية

[جناح جده]

احد الطيارين السعودين وهوا مسؤل في قسم السلامه في الخطوط السعوديه
لا اذكر اسمه ؟ قال في لقاء تلفزيوني اجري معه ايام التحليل الفني
لصقوط طايرة الخطوط المصريه التي كان يقودها البطوطي رحمه الله
ان الطيار قد يظطر الى الهبوط
على سطح البحر حتى وان وجدت الرغوه وشباك الصد الموجوده في
نهاية المدرج فهل ماذكر صحيح وماهيا الاسباب
وهل الهبوط في البحر اكثر اماناً لركاب الطايره
اذا مانظرنا الى طبيعة الركاب واختلفهم من ناحية العمر
والقدرات النفسيه والجسمانيه

وكم تبقى الطايره طافيه على سطح الماء قبل أن تغرق












التعليق للمختصين فقط .ويعطيكم العافيه

[DUBAI ATCO]

الأخ q8PILOT

طال عمرك نحنا كمراقبين جويين دراستنا وقوانينا تقول فحاله ان الطيار يريد منا ان نتأكد من القير فاللي نقدر نخدمه فيه هو ان نقول له ان القير down فقط ولكن لا نستطيع بأن نحكم اذا locked ول لا .، اذا الطيار لم تكفية معلومة القير ان نازل فنقوم بارسال مهندسين في سيارة ليقفوا بمحاذات المدرج وباستخدام المنظار يستطيعون بان يجزموا باللوك او لا.

وهذا النوع من الهبوط يسمى ايضا belly landing اي على البطن والإحتياطات الأخرى من قبل المطار رش مادة الفوم foam على المدرج لكي تسهل عملية الهبوط المروع ويخفف من الاحتكاك المباشر مع المدرج وايضا الشرار الذي يسبب حريق او انفجار في الطائرة وكثيرا من هذه الحالات تنجح لكن مع بعض الإصابات..

وتسلم طال عمرك حبينا نفيد ونستفيد

(الله يحفظ الإسلام والمسلمين)

[DUBAI ATCO]

اخي جناح جدة انا لست من المختصين لكن حبيت ارفق لسؤالك الرائع
الصورة هذي للطائرة الأثيوبية http://www.arab-x.com/get.php?filename=1166994275.jpg (http://www.arab-x.com/)

اعتقد احسن لهم :3d_004: عالأقل يحللون LIFE JACKETS http://www.arab-x.com/get.php?filename=1166994671.jpg (http://www.arab-x.com/)]

والسموحة وجزاك الله خير ( نسأل الله السلامه )

[Flying Way]

لحد الحين ماحد جاوب على سؤال الاخ q8pilot

بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga
الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط
الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به
الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟


الخلل الذي اوجهه هو فقد السيطرة على الطائرة انعدام الرددر والالرون والتحكم اصبح صعب والسرعة


بدأت بالزيادة يعني مرحلة انهيار ... لكن ردة فعلي امر مساعد الطيار مخاطبة برج المراقبة واعلامهم بالمشكلة التي حصلت وانزال الجنيحات الى الدرجة الثالثة لاني الان في مرحلة لانديج مو تيك اووف

و امامي طائرة على ارتفاع 3000 قدم وتقريبا ً فقدت السيطرة على الطائرة والسرعة بدات بالزيادة

بشكل رهيب فوق ماامرت بة .. بعد ذالك
اخبار المراقب الجوي اننا نحتاج سيارة اسعاف وسيارة اطفئ لانها حالة طوارئ وسوف نبد بالهبوط

ان امكن
لان فقدت السيطرة على الرددر والالرون والارتفاع .. فهذي لحظات من لحظات الصدق مع الرب
والدعاء للوصول الى الارض بسلامة والله يجيب العواقب سليمة ... اركز كل التركيز على مؤشر السرعة التي امامي واحاول قدر المستطاع بان اسيطر على الطائرة وان اهبط في اي مكان ...

[q8pilot]

لحد الحين ماحد جاوب على سؤال الاخ q8pilot

بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga
الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط
الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به
الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟


الخلل الذي اوجهه هو فقد السيطرة على الطائرة انعدام الرددر والالرون والتحكم اصبح صعب والسرعة


بدأت بالزيادة يعني مرحلة انهيار ... لكن ردة فعلي امر مساعد الطيار مخاطبة برج المراقبة واعلامهم بالمشكلة التي حصلت وانزال الجنيحات الى الدرجة الثالثة لاني الان في مرحلة لانديج مو تيك اووف

و امامي طائرة على ارتفاع 3000 قدم وتقريبا ً فقدت السيطرة على الطائرة والسرعة بدات بالزيادة

بشكل رهيب فوق ماامرت بة .. بعد ذالك
اخبار المراقب الجوي اننا نحتاج سيارة اسعاف وسيارة اطفئ لانها حالة طوارئ وسوف نبد بالهبوط

ان امكن
لان فقدت السيطرة على الرددر والالرون والارتفاع .. فهذي لحظات من لحظات الصدق مع الرب
والدعاء للوصول الى الارض بسلامة والله يجيب العواقب سليمة ... اركز كل التركيز على مؤشر السرعة التي امامي واحاول قدر المستطاع بان اسيطر على الطائرة وان اهبط في اي مكان ...

السلام عليكم
اخي طريق الطيران للاسف الجواب راح يطيح الطيارة مثل ما صار فينا بالسمليتر
يالله شباب وين الهمه معاكم ركاب يجب ان نحافظ عليهم وين الي يجاوبون
وللايضاح حاول ربط جميع المعطيات الي كتبتها
على فكرة المشكلة من النوع السهل الممتنع

[q8pilot]

الأخ q8PILOT

طال عمرك نحنا كمراقبين جويين دراستنا وقوانينا تقول فحاله ان الطيار يريد منا ان نتأكد من القير فاللي نقدر نخدمه فيه هو ان نقول له ان القير down فقط ولكن لا نستطيع بأن نحكم اذا locked ول لا .، اذا الطيار لم تكفية معلومة القير ان نازل فنقوم بارسال مهندسين في سيارة ليقفوا بمحاذات المدرج وباستخدام المنظار يستطيعون بان يجزموا باللوك او لا.

وهذا النوع من الهبوط يسمى ايضا belly landing اي على البطن والإحتياطات الأخرى من قبل المطار رش مادة الفوم foam على المدرج لكي تسهل عملية الهبوط المروع ويخفف من الاحتكاك المباشر مع المدرج وايضا الشرار الذي يسبب حريق او انفجار في الطائرة وكثيرا من هذه الحالات تنجح لكن مع بعض الإصابات..

وتسلم طال عمرك حبينا نفيد ونستفيد

(الله يحفظ الإسلام والمسلمين)


السلام عليكم
اولا قد يكون خانني التعبيير ونعم هو يستطيع ان يجزم فقط بنزول العجلات ولقد حصلت مع احد الاخوان ومعي شخصيا في مطار الكويت ولله الحمد كانت مجرد اشارة خاطئة من اجهزه الطائرة
اما بالنسبة لل belly landing فهو الهبوط من غير عجلات نهائيا وهو غير ما اتحدث عنه وهو الunsafe landing gear
مع الشكر للجميع

[بوموفق]

جاوب على سؤال الاخ q8pilot>>>>

مع اني مبتدأ بالطيران ... بس رح قول لك أخي شو خطر على بالي فورا ...

أول شي أتشهد ... هههه

ثاني أمر ... أخلي مساعد الطيران .. يخاطب برج المراقبة يعلمه بوضعنا ...

ثالث أمر وهي ((المرحلة العملية)) ... أنا أظن ...

أول شي وضع المحرك اليساري على المنيول ... وتخلي المحرك اليمين يعمل بالطاقة القصوى ....

ثم تقوم بفتح فلابس ... بشكل تدريجي ... أظنه ممكن السيطرة على الطائرة في هذه الحالة ...

ومحاولة الهبوط ... مع الاستفادة من الالتفاف....

وهذا كل يلي عندي .. والله يجزيك الخير ...

[q8pilot]

جاوب على سؤال الاخ q8pilot>>>>

مع اني مبتدأ بالطيران ... بس رح قول لك أخي شو خطر على بالي فورا ...

أول شي أتشهد ... هههه

ثاني أمر ... أخلي مساعد الطيران .. يخاطب برج المراقبة يعلمه بوضعنا ...

ثالث أمر وهي ((المرحلة العملية)) ... أنا أظن ...

أول شي وضع المحرك اليساري على المنيول ... وتخلي المحرك اليمين يعمل بالطاقة القصوى ....

ثم تقوم بفتح فلابس ... بشكل تدريجي ... أظنه ممكن السيطرة على الطائرة في هذه الحالة ...

ومحاولة الهبوط ... مع الاستفادة من الالتفاف....

وهذا كل يلي عندي .. والله يجزيك الخير ...
السلام عليكم
اسف اخي هههههههه
طاحت
اخواني السبب بسيط جدا مثل ماقلت سهل ممتنع
وانا ابي السبب الذي ادا الي هذه الحاله
وعلشان اوجهكم راح اقربها شوي هي .......jame
املا الفراغ واكثر من هذا ما اقدر اوضح وعلى فكرة الاخلل لا يظهر على ال ECAM
والله وضحنها جدا جدا جدا

[Radial]

السلام عليكم
مشكور اخي طريق الطيران
بصراحة فكرت كثيرا قبل ان اطرح سؤالي التالي
بعد الاقلاع وبسسب ان الطائرة فيها عطل في احد الكوابح انتي سكد اقلعت بطاقة كاملة Toga
الان امرك البرج انه بعد القلاع استمر على اتجاه المدرج وعلى ارتفاع 2000 قدم فقط و ذلك لعبور طائرة على ارتفاع 3000 قدم و ايضا ان تكون سرعتك 220 عقدة فقط
الان بسسب القوة الزائدة و الارتفاع البسيط وصلت له بسرعة كبيرة وبعد الامساك بالارتفاع بدات الطائرة بالانحراف بقوة شديد الي الجهه اليمنى و انت تحاول التعديل بالرددر و الالرون ومافي فائدة و ايضا التحكم بالارتفاع اصبح صعبا و السرعة بدات بالزيادة بسرعة رهيبة فوق ما امرت به
الان السؤال ما هو الخلل الذي تواجهه و ما هو ردة الفعل السريعة التي ستقوم بها ولماذا ؟؟؟؟؟؟؟؟

الموضوع جربناه في المحاكي و كانت ردة فعلنا الاولة كفيلة باسقاط الطائرة فقام الكابتن المدرب بتجربتة على طيارين اخرين و كان مصيرهم ......... مثل ما توقعتوا السقوط
الان جاوب يالي تحب اتجاوب (والله اكتب و انا اضحك لانه السؤال صعب )
اتمنى من الاخوان كتابه الجواب الاول الذي يخطر ببالهم عن القراءة و عدم المحاولة للتفكير الطويل لاننا نريد ان نتخليل اننا في هذا الموقف في الحقيقة فالقرار يجب ان يكون خلال ثواني معدودة كما هو الحال في الطبيعة

لو توضح لنا ما معنى Toga و ECAM لأنه يمكن يكون في اختلاف في المسميات بين طائرة واخرى وشي آخر لم افهمه ..ما دخل الانتي سكد في المشكلة انا فاهم ان الانتي سكد موجود بالعجل.ارجو التوضيح .
ولكن نعمل محاولة بما انك حاولت تقريب الجواب والحقيقة ان سؤالك صعب كثير .... الطائرة حصل بها thrust lever jam على وضعية الاقلاع لمحرك الجهة اليسرى .رد فعلي أقوم بفصل الوقود والكهرباء على المحرك عن طريق T handle وبعدين نكمل باقي اجراءات الهبوط بدون ذلك المحرك .