Reveres Thrust أو حركة الطائرة إلى الخلف

[مبروك]

هل بإمكان الطائرة الرجوع للخلف إذا كانت واقفة في المطار ،أو حتى الوصول إلى موقع جسر الركاب بعد الهبوط دون المساعدة من عربة القطر ؟

[صمت وٍ قهرٍ]

نعم بامكانها لوجود مايعكس تدفق الغازات بدل من ان تددفق الغازات للخلف لدفع الطائره للامام يوجد في بعض الطائرات مايصد تدفق الغازات للخلف وجعلها تددفق للامام لارجاع الطائره للخلف وهذا الشي يدع الطائره لاتحتاج الى مسافه طويله على المدرج لايقافها بعد عملية الهبوط
أخوك// صمت وقهر

[AboAyoob]

نعم بامكانها لوجود مايعكس تدفق الغازات بدل من ان تددفق الغازات للخلف لدفع الطائره للامام يوجد في بعض الطائرات مايصد تدفق الغازات للخلف وجعلها تددفق للامام لارجاع الطائره للخلف وهذا الشي يدع الطائره لاتحتاج الى مسافه طويله على المدرج لايقافها بعد عملية الهبوط
أخوك// صمت وقهر

شكر أخوي صمت وقهر على المعلومات
لكن ما شرحته هو لتقليل سرعة الطائرة بعد هبوطها على المدرج فقط

وإن حدث و إستخدم هذا النظام (فهو ممنوع) وغير ذلك كل من هو قريب من الطائرة سوف يتضرر
أضف إلى ذلك العائق الأكبر وهو إمكانية تحطم المحركات (Engine surge) وذلك بأن ما يدخل إلى المحركات سوف يصبح هواء غير منتظم (Smooth Air) وهذا الهواء خارج من العادم (exhaust) وهو ذو حرارة عالية جدا

راجع هذا الشرح ممكن فيه فائدة بسيطة
http://flyingway.com/vb/showthread.php?t=2533 (http://flyingway.com/vb/showthread.php?t=2533)

[صمت وٍ قهرٍ]

العم ابو ايوب مشكور يالغالي على تعليقك وتعديل الفكره لكن ودي انك تشرح اكثر عن هذي النقطه ((اذا كان انه من الممكن انك تعكس اتجاه الغازات في وضع الهبوط فمالذي يمنع من عكسها عندما تكون الطائره في وضع السكون اوالتحرك للخلف؟؟؟؟؟؟ مع العلم انه ممكن انه يعدم المحرك عند وضع الهبوط مثله مثل وضع السكون))

[العميد]

مشكورين شباب على الموضوع ويعطيك العافية ابو ايوب.

[AboAyoob]

ابشر ولا يهمك
لكن الفكرة مختلفة من الناحية الداينميكية
وأستخدامات Reveres Thrust
لكن خل لي بعض الوقت أدور على صور تكون مناسبه
مع الصور راح تعرف أنه لحظة هبوط الطائرة تكون تحت تأثير سرعة عالية ، فمهما يكن من هذا الهواء فإنه يبقى خلف الطائرة
ولو تلاحظ أنه في الثلث الأخير من المدرج - يبدأ الطيار بإستخدام المكابح (البريكات) لتقليل سرعة الطائرة - وتسمع صوت المحركات يكون هادئ نوعا ما

أبحث لك عن صورة وان شاء الله تتضح لك الرؤيا

[صمت وٍ قهرٍ]

وانا في الانتظار

[AboAyoob]

كبر الصورة كي تتضح لك
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/fokker70_arp.jpg

Reverse thrust
أو طاقة الدفع المعاكسه
وهي أداء مؤقت لدفع الغاز الناتج عن المحرك في إتجاه معاكس لإتجاهه الطبيعي ( الإتجاه الطبيعي بأن تدفع الغازات إلى خلف الطائرة)
ما ينتج عنه أن هذه الغازات عند إصطدامها (بالعكاسات) تتجه إلى الأمام
وهذا يؤدي إلى تقليل سرعة الطائرة أثناء الهبوط بدرجة كبيرة جدا دون الحاجة لإستخدام المكابح (البريكات)

أستخدامها شائع في كثير من طائرات الجت وهو يستخدم فقط بعد ملامسة المدّرج في حالة الهبوط النهائي
من شأنه تمكين الطائرة من التوقف بمسافة قصيرة من المدرّج أو إستخدام المدارج القصيرة في الهبوط

كذلك هذا النظام موجود بالعديد من الطائرات التربينية مثل سي 130 ولكن بنظرية مختلفة قليلاً عنها من طائرات الجت
في الطائرات ذات المحركات التربينية - تتغير زوايا ريش المروحة بحيث تكبر المسافة التي يصطدم بها الهواء
وله نفس الأثر من تقليل سرعة الطائرة بزمن قليل و مسافة قصيرة من المدرج
* * * * * * * * *
كانت أفضل إجابة عن Reverse thrust
من موقع ياهو للأجابات هي أن
jet engines reverse thrust to arrest forward motion, to slow down
أي بمعنى
تستخدم الطاقة العكسية للمحركات في طائرات الجت كي تقلل سرعة الأمامية للطائرة
راجع هذا الرابط
http://answers.yahoo.com/question/?qid=1006050202946
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/trisometric.jpe

وسوف أعود لتوضيح هل يمكن للطائرات المدنية الرجوع إلى الخلف أو لا
وهي وضحتها في الأجابة الأولى مع بعض الزيادة

[AboAyoob]

التعريف باللغة الإنجليزية من موقع Answer
http://www.answers.com/main/ntq-tname-reverse%252Dthrust-fts_start-

Reverse thrust is the temporary diversion of a jet engine's output so that the exhaust gases are blown forwards rather than backwards. The resulting thrust force acts against the forward travel of the aircraft. Reverse thrust is used by many jet aircraft to help slow down just after touch-down, thus reducing wear on the brakes and enabling the aircraft to use shorter runways. It is also available on many propeller-driven aircraft through changing the pitch of the propeller blades to a negative angle, thereby directing air flow into the direction of travel

[AboAyoob]

في الطائرات القديمة كانت عملية إيقاف الطائر بعد ملامستها المدرج عملية يسيرة ، وكان السبب في ذلك هو ان سرعة تلك الطائرات لا تقار بسرعة الطائرات الموجودة الأن

الوسائل التي يتم من خلالها إيقاف أو تقليل سرعة الطائرة

بعد ملامسة الطائرة المدرج للتوقف الكلي معلومٌ أن المحركات تكون بإقل أداء لها ولكن الطاقة الحركية من إندفاع الطائرة تستمر في تحريكها إلى الأمام كما توضح قوانين نيوتن للطاقة الحركية

من بين العوامل التي يتم إستخدامها لإيقاف الطائرة هي المكابح

http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/brakes.jpg

وهي الأن غير فعالة عند السرعات العالية للطائرات
مع تقدم علم الطيران تم الاستعانة بنظريات الطاقة الحركية الداينميكية للطائرات وبدأ إستخدام الزعانف بجوانب الطائرة لتقليل حركة الطائرة الأمامية و من ثم توصلوا مع الطائرات المقاتله إلى المكبح الهوائي
Air Break
كما هو في صورة السوخوي التالية
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/su27_19.jpg
. . . .
وفي طائرة B2 لو تلاحظون وجود المكبح الهوائي وهم إثنان في أطراف الأجنحة وكذلك لهم نفس إستخدام الجنيحات Aileron لإلتفاف الطائرة يمين و يسار
شاهد الصورة
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/b2_11.jpg
. . .
كذلك هناك إستخدام البراشوت بعد الهبوط كما في طائرات F-5 وكثير من الطائرات و ماكوك ديسكفري
وهو يوضع في صندوق في خلف الطائرة بحيث بعد ملامسة الأرض يتم نزعه لتقليل السرعة الأماممية للطائرة
شاهد الصورة
http://www.air.flyingway.com/airlogo/aircraft/shuttle-parachute.jpg
. . . .

إدى الإستخدام الأمثل لمعرفة النظرية الديناميكية للطائرات إلى الأستفادة من الطاقة الناتجة عن المحركات
راجع المشاركة السابقة

[صمت وٍ قهرٍ]

العم ابو ايوب مشكور يالغالي على هالجهود والآن انا فهمت النظريه على اصولها الله يجزاك الخير وجعل الجنه مثواك ومئواك.

[asd06]

الله يعطيك العافيه توضيح جدا ممتاز
اكرر شكري .....

اخوك ابومحد