شبكة ومنتديات خط الطيران  -  نسخة خفيفة من المنتدى

(يمكن لكم التسجيل مباشرة في المنتدى للمشاركة والتعقيب على الموضوعات المطروحة)

المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : ماذا تفعل عند الهبوط برياح جانبية

ارسي جدة1
29-12-2008, 09:19 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخواني ماذا نفعل عند وجود رياح جانبيه (كروس ويند) عند الهبوط
بالردر اوكي بس ممكن قوة الهواء يرفع الوينج من جهة الهواء
cool disel
29-12-2008, 10:20 PM
بالنسبه لي انا اذا في كروس وند اجي مسرع شوي في الهبوط
اما اذا جيت مهدي عاد اذا الكروس وند من اليمين اخلي الطيارة على جهة اليمين من المدرج و اهبط لان احيانا الكروس وند تدف طيارتي جهة اليسار :|
وانتا لازك تتحكم بالجناح واذا زودت التحكم (حركت الايلورونز) زيادة على اللزوم يمكن يصير عجز في قوة الرفع لاحد الاجنحة وتروح فيها (0.o)
ارسي جدة1
29-12-2008, 11:53 PM
ياسلام عليك اذا كما ذكرت استخدام الردر عند الهبوط وتكون الرياح جانبيه طبعا لابد من عمل مكس بين ردر واليرونز لن قوة الرياح بعض الاوقات تكون قوية وذللك يئودي الى رفع الجناح وهب كرش ويفضل عند الهبوط ووجود رياح جانبية زيادة السرعة شوي حتا يكون الكنترول تمام
cool disel
30-12-2008, 12:06 AM
ليه ما تهبط عكس الريح :)
انا في بداياتي كنت اطير في مكان مربع و انا في النص حتى اهبط و اقلع عكس التيار :)
ارسي جدة1
30-12-2008, 12:12 AM
ماحس فيه صعوبة بالموضوع وانا اهبط عكس الريح اما بلكروس ويند شوف الافلام ردر الرون حتى تنزل علجراوند والغلطه بكراش
ارسي جدة1
30-12-2008, 12:24 AM
http://sapilot.com/up/images/ya4ift69f6wl69bbxq.gif (http://sapilot.com/up/)هاذي صورة توضيحية لعملية لاندنق كروس ويند
عبدالله الدغيلبي
30-12-2008, 02:24 AM
احسنتم على الموضوع الشيق ..

عن نفسي انا اسوي ترم لردر قبل الهبوط وعند مواجهتي للمدرج..

يبقى مثل ما تفضلتوا قليل جدا من الأليرون ...

وقبل التتش داون اعدل الترم تبع الردر علشان الكفرات تتعدل ..

تحياتي
عبدالسلام-1
30-12-2008, 10:39 AM
أفضل شئ في الحالة هذه الهبوط من المين بعكس اتجاه الريح
البرنس
30-12-2008, 05:48 PM
عني انا استعمل الردر بالاضافه الى الايرون

تحياتي
عبدالسلام-1
31-12-2008, 10:36 AM
يوجد بعض الطيارين يستخدمون طريقة الهبوط العمودي في حالة صعوبة الهبوط
بس خاصة فقط بالطائرات الكهربائية الفلين لأنها طريقة خطرة على طائرا البلسا والطائرات الكبيرة
ارسي جدة1
31-12-2008, 11:47 AM
نعم كما ذكرت ويسمى لاندنق هلي وسويتها كذا مرة بطائرة كهربائية ونوعها جي3 وكانت جدا سهله
لكن انتبه اذا نزلت الباور حق المكينه بتروح من قوة الهواء على ظهرها
^^الماستر^^
31-12-2008, 01:13 PM
عن نفسي اذا كانت الرياح شديدة افكك الطيارة واحطها بالسيارة وعلي البيت .....
esgh
31-12-2008, 09:51 PM
الماستر حلوه منك
بعض المدرجات طول في عرض
تقدر تهبط في اي اتجاه
مع الخبره اخي ارسي جده رح تعرف تهبط وبسهوله
تقدر تجي من خارج المدرج جهه اتجاه الريح والهواء يدفعها الى ان تصل الاى الارض وانت في منتصف المدرج
واحسن حل خلي عمنا جوهان جنبك وارمي له الريموت وقوله طيارتي في عرضك

او تعال باتجاه الريح وقبل ماتلمس الطياره الارض التف بقوه لناحيه طول المدرج زي ماسوى هذا بطياره حقيقيه
http://www.youtube.com/watch?v=z5GAKBSNoLE
^^الماستر^^
02-01-2009, 08:36 PM
السلام عليكم

الجمعة هذي كان الهواء كروس وند من النوع الثقيل راحة الضحية طيارة احد الطيارين المشهورين معانا
والحمدلله ابو نواف كان من الحاضرين وطير الطيارة حقته ونزلها بكل ثقه ماشالله تبارك الله
تراني انا خالد صاحب الكلماتو الووينق

بعض الاشياء الي تفيد في حال الكروس وند وتفيد اذا الطيار قد يطبقها
لا ترفع الجناح المحاذي للريح مثل الصورة حتي لا تفقد الاتزان او يحذف الهواء الطيارة
http://www.geocities.com/cfidarren/r-crosswind.jpg
RC Lover
02-01-2009, 11:35 PM
كل كلامكم حلو مره


عني انا استخدم الردر مع ميكس للاليرون طبعا الكروس وند خفيف مو قوي


اذا فيه قوي على كلام الماستر فككت الطياره وعلى البيت


على الاقل مثل ما قال ابو احمد ارجع للبيت ومعي الطياره سليمه احسن من اني ارجع وانا مجمعها قطع خشب خخ


تحياتي للجميع
^^الماستر^^
03-01-2009, 09:32 PM
والله اخوي ارسي جدة انا كثرة الدخول علي الموضوع لانه شيق جداااا

نسيت اذكر اهم نقطة يا شباب ماحد ذكرها

العامل النفسي مهم جداااا وهذي مجربة الارتباك وقت التطيير ممكن تودع طيارتك بسببه
تكون مرتاح نفسيا ما ترتبك وهذي اهم نقطة انا اشوفها بطيران عموما وفي الاوقات الصعبة مثل الكروس وند خصوصا

ولي عودة
ارسي جدة1
03-01-2009, 11:57 PM
كلامك صحيح لاني ضيعت في بداية تعلمي الهواية طائرتين ترينر بسبب الارتباك
تحياتي
muslim77
05-01-2009, 05:47 PM
القاعده الاساسيه لاي هبوط لما تكون عندنا رياح جانبيه واختصارها X/W هي كالآتي:

1: elerons to wind
2: opps ruder
ومن الطريف في الموضوع هو ان الاجانب يسمون هالحركه ب: كرابنغ وهي مشية سرطان البحر وحنا في الخليج نسميه (القبقوب) لان السرطان لما يتحرك تكون حركته يا يمين او يسار وعمره ما يمشي للامام على اليابس (جرب وشوف)
عموما:
لو فرضا ان اتجاه الريح جاي بزاويه 90 من الجهة اليمنى لجسم الطائره او تشكل اي زاويه قريبه من التسعين فلازم تعمل الآتي:

1: تحرك الايليرون باتجاه الريح (right bank)

2 : تحرك الردر (الموازن الرأسي) عكس اتجاه الايليرون يعني يسار ( yow to the left)

وراح تشوف الطائره تتبع مسار واتجاه ثابت مستقيم لكن بميلان لجهة اليمين

وما راح تتأثر الطائره بالتيار الهوائي الجانبي ولا راح يغير اتجاهها وتكون انت قادر على التحكم في الارتفاع.

ولما توصل لمرحلة الفليرينغ (flairing) اي تقريبا لما تكون الطائره قريبه من الرنوي (runway) بمسافة شبر او شبرين فوق المدرج . اعدل الطائره . وراح تشوف ان من السهوله انك تتحكم في الطائره وفي هبوطها ...اذا قدرت تتعلم هالحركه فبيكون باستطاعتك انك تنزل الطائره وتقلع بالطائره من اي مدرج مهما كانت المسافه العرضيه لان المسافه العرضيه للمدرج هي لي تبين مقدار الكفاءه الطلوبه من الطيار في التحكم بالطائره .كثير من الناس لما تطير الطائرات اللاسلكيه ما تعرف كيف تخلي الطائره على مسار ثابت في عمليه الاقلاع ..وعلشان تعرف الطيار اللاسلكي المحترف من الغير محترف لازم تراقبه فاذا كان واقف وثابت في مكان واحد دون حركه فهو طيار لاسلكي جيد اما لو شفته
اول ما يطير يقوم يتحرك يمين ويسار ويتبع الطائره فهذا غير محترف...وعشان تتعلم الطيران بخط مستقيم لازم تتدرب على تقنيه الطيران المائل x/w وهذا بدوره بيخلي مهارتك احسن وبالذات في الايروباتك علشان تحافظ على استقامة مسارك. وافضل طريقه هي انك تروح لمكان منعزل وتتدرب بحيث يكون ارتفاع الطائره نوعا ما قريب من الارض بمساف مترين الى ثلاثة امتار والمسافه الطوليه بينك وبين الطائره من 100 الى 60 متر وحاول انك تظبطها على مسار واحد مع عدم تغيير الارتفاع حتى توصل عندك وارجع وكرر العمليه عده مرات حتى تتقنها....
ارجو المعذره عالاطاله......
ارسي جدة1
05-01-2009, 07:51 PM
القاعده الاساسيه لاي هبوط لما تكون عندنا رياح جانبيه واختصارها X/W هي كالآتي:

1: elerons to wind
2: opps ruder
ومن الطريف في الموضوع هو ان الاجانب يسمون هالحركه ب: كرابنغ وهي مشية سرطان البحر وحنا في الخليج نسميه (القبقوب) لان السرطان لما يتحرك تكون حركته يا يمين او يسار وعمره ما يمشي للامام على اليابس (جرب وشوف)
عموما:
لو فرضا ان اتجاه الريح جاي بزاويه 90 من الجهة اليمنى لجسم الطائره او تشكل اي زاويه قريبه من التسعين فلازم تعمل الآتي:

1: تحرك الايليرون باتجاه الريح (right bank)

2 : تحرك الردر (الموازن الرأسي) عكس اتجاه الايليرون يعني يسار ( yow to the left)

وراح تشوف الطائره تتبع مسار واتجاه ثابت مستقيم لكن بميلان لجهة اليمين

وما راح تتأثر الطائره بالتيار الهوائي الجانبي ولا راح يغير اتجاهها وتكون انت قادر على التحكم في الارتفاع.

ولما توصل لمرحلة الفليرينغ (flairing) اي تقريبا لما تكون الطائره قريبه من الرنوي (runway) بمسافة شبر او شبرين فوق المدرج . اعدل الطائره . وراح تشوف ان من السهوله انك تتحكم في الطائره وفي هبوطها ...اذا قدرت تتعلم هالحركه فبيكون باستطاعتك انك تنزل الطائره وتقلع بالطائره من اي مدرج مهما كانت المسافه العرضيه لان المسافه العرضيه للمدرج هي لي تبين مقدار الكفاءه الطلوبه من الطيار في التحكم بالطائره .كثير من الناس لما تطير الطائرات اللاسلكيه ما تعرف كيف تخلي الطائره على مسار ثابت في عمليه الاقلاع ..وعلشان تعرف الطيار اللاسلكي المحترف من الغير محترف لازم تراقبه فاذا كان واقف وثابت في مكان واحد دون حركه فهو طيار لاسلكي جيد اما لو شفته
اول ما يطير يقوم يتحرك يمين ويسار ويتبع الطائره فهذا غير محترف...وعشان تتعلم الطيران بخط مستقيم لازم تتدرب على تقنيه الطيران المائل x/w وهذا بدوره بيخلي مهارتك احسن وبالذات في الايروباتك علشان تحافظ على استقامة مسارك. وافضل طريقه هي انك تروح لمكان منعزل وتتدرب بحيث يكون ارتفاع الطائره نوعا ما قريب من الارض بمساف مترين الى ثلاثة امتار والمسافه الطوليه بينك وبين الطائره من 100 الى 60 متر وحاول انك تظبطها على مسار واحد مع عدم تغيير الارتفاع حتى توصل عندك وارجع وكرر العمليه عده مرات حتى تتقنها....
ارجو المعذره عالاطاله......
يعطيك العافية على المعلومات الدقيقه
تحياتي