كيفية تهيئة محرك النيترو الجديد

[saed80]

السلام عليكم جميعا

الصراحة انا طيارتي النيترو يدوية الصنع شبه جاهزة، واللي هي من نوع سباد اكسترا، ركبت عليها محرك من نوع Thunder Tiger Pro .61

المحرك طبعا جديد، ولكني واجهت بعض الصعوبات في عملية تشغيله لأول مرة و تهيئته و تليينه،طبعا اشتغل معي بعد جهد جهيد و خصوصا اني ما عندي ستارتر، بس المشكلة اني اذا نزلت الثروتل عن النص يقوم يطفي على طول، انا عارف انه يبيله معايرة لكن ما حبيت اتصرف من كيفي إلى ان تفيدوني من خبراتكم في تليين المحرك الجديد و معايرته
على فكرة انا فتحته 2 لفه كما هي التعليمات في الكتيب

والسؤال الثاني بخصوص التانك، بالطبع في عليه فتحتين واحد نوصلها مع الكاربوريتر و الثانية مع المفلر، هل يجب ان يكون هناك اي فتحات تهوية اخرى في التانك؟ لأني قرأت في الكتيب انه يجب فتح الفتحة الثالثة بدبوس او مسمار صغير لعمل التهوية، ولكني غير متأكد من هذه المعلومة اذا كانت لازمة في حالة النيترو

وشكرا

[كنترول]

صباح الخير

هذا الرابط يفيدك جدا للاخ المبدع موسكيتو

http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=38825

[saed80]

مشكور اخوي على الرد السريع
بالفعل موضوع مميز للأخ موسكيتو و لكنه ذكر معلومة مهمة ، و هي ان هذه التعليمات فقط تصلح اذا كان المحرك ليس جديدا و قد تم الطيران به و تم استخدامه من قبل

ولكن بالنسبة لحالتي فما زال جديدا ولا أدري ما المشكلة
أرجو الافادة و لكم جزيل الشكر

[No_oNe]

اخي العزيز أغلب المحركات يأتي معها طريقة تسخين المحرك في الكتيب تحت عنوان (Break In) و أنصحك بإتباع الكتيب للتسخين أو تمرين المحرك الجديد و من ثم معايرته بخطوات الكتيب
و غالبا يأتي المحرك معير في المصنع كل ما عليك تشغيله و إتباع الخطوات


لا أنصحك بتغيير مسمار السرعة الدنيا و هو الصغير لانك راح تتعب شوي إن غيرته
و الشرح للأخ موسكيتو راح يفيدك بعد التمرين في المعايرة

أنصحك بمشاهدة بعض المقاطع في اليوتيوب تحت عنوان Break In


و شكرا

[saed80]

أبدا اخوي انا ما لمست مسمار السرعة الدنيا، وما زال على حالته من المصنع.

كما و و اتبعت الخطوات في الكتيب ، ولكن المشكلة انه ينطفي اذا نزلت عصا التحكم عن النصف،
مع العلم بأني قد وزنت الريموت بحيث ان اقصى ارتفاع للعصا يفتح فتحة الكربرتير كاملا، ومادنى مستوى لها بغلق فتحة الكربريتر نهائيا

وشفت كثير من مقاطع التهيئة على اليوتيوب و المواقع الاجنبية ، بس الحالة اللي انا فيها ما لقيت لها ذكر في اي موقع، يالمختصر فوق النص الى الفل ممتاز و تحكم ممتاز، اذا فكرت انزل عن النصف ينطفي على طول، شكلها مشكلتي في صمام السرعة الدنيا

[البرنس]

اخوي وضعية جلوس المحرك في البريك ان لابد ان تكون عاموديه

بخصوص عملة تهويه يكفي عدد 2 واحد لملفر والثاني لمحرك والثالث هذا يفيدك في التعئبه

طيب المحرك يشتغل ثم يطفي ؟

عدل وضعية المحرك كما ذكرت التاكد من وصول الوقود بدون تقطعات وتكشفها في حال وجود فقعات هواء في ( لي ) او الفتحه كما ذكرت من التانكي لمحرك
او ادخل التانكي باليات وسط برميل ماء او شئ مقارب له وانفخ من احد الفتحات لتاكد من عدم د دخول الهواء سوا من التانكي او الفتحات او غطاء التانكي
قلل من فتحات البلف وصله لحد 1.45او 1.30 وجرب اذا اشتغل افتح زود حبه حبه لين تاصل لمطلوب 2
في حال اشتغل المحرك راقب الار بي ام لا تتعدي المطلوب اتوقع مطلوب 2000 تاكد منها في كتيب المحرك

الرجاء عدم الاقتراب من صمام السرعه الدينا واذا غيرته رايح يتعبك جايك موزون جاهر بس التعديل يكون في صمام السرعه القصوي

اتمني اني افدك

[عبدالله الدغيلبي]

حياكم الله وبياكم ..

اخي كنترول اشكر اطرائك ...وانت واحد من كوكبة المبدعين في المنتدى ..وانا من المعجبين جدا بأعمالك المدهشه .

اخي سعيد ..

اولاً الأخوان الحقيقه ماقصروا في ردودهم ..وانا انصح باتباع كتيب التشغيل ..لأن اعداد المحرك لتلليين يختلف من شركه لأخرى ..

الشي اللي لفت نظري هو انك اذا نزلت عن النصف ...المحرك يطفي ؟؟؟وهذ عادة خلل في الأبره السفليه ..وهذه عادة تجي موزونه من المصنع ..ولا انصح بالعبث بها في الوقت الحالي ..(ممنووووع مؤقتاً)

حاول ..تغلق الأبره العلويه طقتين اوثلاث . علشان يشتغل في السرعه البطيئه ..وفي البدايه خل المحرك يشتغل ..ربع التانكي عل سرعه بطيئه جداً ...وبعدها ارفع السرعه تدريجياً ببطاْ الى النهايه ولا تطول يعني 5 ثواني فقط ...ورجع السرعه الى البطيئه ...وكرر نفس العمليه ..

بعد ما يخلص التانكي الأول ..في التانكي الثاني ...

نفس العمليه مع التطويل قليل في مده السرعه القصوى الى دقيقه ...

الى نهاية التانكي الثاني

التانكي الثالث والأخير ..

ولكن الأنتقال من بطي الى سريع يكون بسرعه يعني تحرك العصا اللي بالريموت بسرعه الى الأعلى والى الأسفل مرتين او ثلاث ..وبعدها تخللي المحرك في السرعه البطيئه لمده دقيقه ..وتكرر ..

ملاحظات اثناء التشغيل :
1- تأكد انك مركب المروحه الناسبه
2- تاكد خروج الزيت من العادم بكميه كبيره هذي مطلوب ...معناه ان المحرك (ريتش )


هذا مختصر عام ولكن قد تختلف الشركات من نوع الى اخر ...لذلك اقرا بعنايه المانول زين ولا تستعجل .

[saed80]

بصراحة الكتيب الخاص بالنوع Thunder Tiger Pro .61 مهم موضحين بالتفاصيل هذي، هم شارحين العملية و لكن بدون اية تفاصيل

انا راح اقول لكم شو اللي صار و يا ريت تعطوني نصائحكم، مع ان بصراحة ردودكم كافية و اليو ماجربها ان شاء الله

1- انا فتحت الابرة العليا فتحتين كاملتين كبداية حسب تعليمات الكتيب واللي تنص على البدء بفتحتين الى فتحتين و نصف
2- قمت بفك البوجية ولف المروحة لحين وصول النيترو للكربرتير و من ثم ركبت البوجية
3- ركبت المسخن على البوجية و قمت بتعشيق المروحة، مع العلم بإني وضعت فتحة الكاربوريتر نصف فتحة تقريبا يعني العصا على النصف ، وذلك لأني لاحظت انه على اقل من النصف لا يشتغل معي او يشتغل ثواني و يطفي ، ولكن عندما تكون العصا بالمنتصف يشتغل ولكن السرعة عالية طبعا
4- تركته يحمى شوي و بعدها بدأت انزل سن سن على العصا، ولكن او ما انزل عن المنتصف يطفى، ولكن اذا رفعت العصا عادي تزيد السرعة و باستقرار و بدون مشاكل ولا يطفي عيى السرعات فوق المنتصف
5- لاحظت بأن العادم يخرج بعض الزيت الاسود ، يعني مو كثير ولكن مثل ترشيق خفيف، نقاط تقريبا
6- لاحظت امر آخر ما ادري اذا طبيعي او لأ، انه الخط الراجع من العادم للتانكي يرجع قدر خفيف جدا من الزيت الى التانكي، هل هذا طبيعي ؟ مع اني ما اتوقع انه طبيعي لأنه كذا بيتوسخ الوقود و بيرجع لماتور، هل هذا يعني اني شغال ريتش زيادة و لازم اقفل قليل من الابرة العلوية؟ ما ادري

بالله با اخوان تقولولي كامل التفاصيل اذا امكن، مثل ما هو وضع العصا المثالي لبدء التشغيل؟
واي تفاصيل اخرى مساعدة

وشكرا للجميع
أخوكم سائد

[عبدالله الدغيلبي]

نعم اخي اقفل الأبره ثلاث تكات ..(تيك - تيك تيك )

واذا ما نفع زود التنقيص بنفس القدر ثلاث تكات ...

حتى تكمل نصف لفه من الأبره بعدها ...لا تنقص اكثر ...

ناتي لشي اخر ...

[عبدالله الدغيلبي]

لازم اول شي ننتهي من مسالة عمل المحرك تحت النصف ..

[saed80]

العزيز موسكيتو والجميع
مشكورين جدا على المتابعة, ولكن للأسف نزلت وهو المحرك شغال لحد 1ونصف فتحة من وضع الاغلاق التام ، ولكن نفس الحالة، اول ما انزل عن النصف تقريبا يطفي على طول

بخصوص ملاحظة الاخ البرنس بأن يكون البريك ان بوضع المحرك عاموديا بصراحة انا صرت مثبته على الطائرة, هل من الضروري ان يكون عامودي؟ لأني لم اسمع بهذه المعلومة من قبل، وغير مذكورة في الكتيب ، يمكن تكون لأنواع ثانية ما ادري والله!!!!

انا الآن سأجرب اغلاق الفتحة الثالثة للتانكي لأني قمت بفتحها حسب تعليمات كتيب التانكي، وهذا يفقد التانكي الضغط المطلوب، ما ادري هذي بعد الها اهمية وإلا لأ !!!!!

على فكرة كل هذه التجارب ومحاولات التشغيل كانت يدوية و هلكت لأني ما عندي ستارتر
شكلي بروح الجمعة مع الشباب لموقع الطيران و اشوفلي ستارتر، بالله لا تضحكو علي اخوكم مبتدئ نيترو هههههه

[عبدالله الدغيلبي]

العزيز موسكيتو والجميع
مشكورين جدا على المتابعة, ولكن للأسف نزلت وهو المحرك شغال لحد 1ونصف فتحة من وضع الاغلاق التام ، ولكن نفس الحالة، اول ما انزل عن النصف تقريبا يطفي على طول

بخصوص ملاحظة الاخ البرنس بأن يكون البريك ان بوضع المحرك عاموديا بصراحة انا صرت مثبته على الطائرة, هل من الضروري ان يكون عامودي؟ لأني لم اسمع بهذه المعلومة من قبل، وغير مذكورة في الكتيب ، يمكن تكون لأنواع ثانية ما ادري والله!!!!

انا الآن سأجرب اغلاق الفتحة الثالثة للتانكي لأني قمت بفتحها حسب تعليمات كتيب التانكي، وهذا يفقد التانكي الضغط المطلوب، ما ادري هذي بعد الها اهمية وإلا لأ !!!!!

على فكرة كل هذه التجارب ومحاولات التشغيل كانت يدوية و هلكت لأني ما عندي ستارتر
شكلي بروح الجمعة مع الشباب لموقع الطيران و اشوفلي ستارتر، بالله لا تضحكو علي اخوكم مبتدئ نيترو هههههه

لازم ستارتر الله يحفظك .....صرحه عذاب بدون ستارتر ...

عزيزي ...

المسأله ان شاء بسيطه ... بس اول تدبر السارتر ...

وانا بروح ادور عل صوره توضح تشبيك الهوزات تبع التانكي ...وراجع ..

[عبدالله الدغيلبي]

كم مقاس المروحه اللي في المحرك ....

لأن المصنع يرجح 11x7

[عبدالله الدغيلبي]

التانكي والهوزات

http://abood11847.googlepages.com/fueltank1.jpg

[saed80]

مشكور اخوي على الايضاح

توصيل الهوزات صحيح

بصراحة تعذبت في التشغيل بدون ستارتر و لكن شغلته مرات عديدة ولله الحمد

لكن ان شاء الله تنحل مشكلة السرعة تحت النصف

المروحة 11*7 اخوي

شو الخطوة الجاية؟ الله يعينا و اياكم

[عبدالله الدغيلبي]

بسم الله وبه نستعين ..


مصطلحات يجب ان تعيها وتفهمها حتى تنجح في وزن المحرك ..

LEAN قليل من الوقود - كثير من الهواء
RICH كثير من الوقود- قليل من الهواء


صمام السرع القصوى : يتحكم في تنظيم خلط الوقود مع الهواء في حالة السرعه العاليه . وعندما نقول السرعه العاليه نقصد بها ان تكون عصا التحكم في الريموت في النصف او اعلى من ذلك . واحسن مكان لعصا التحكم لوزن هذا الصمام ان تكون على الأخير تمام في السرعه القصوى.



صمام السرعه الدنيا : هو عكس السابق فهو لتنظيم عملية خلط الوقود مع الهواء في حالة السرعه الدنيا . او ما يسمى بالأيدل ..ومكان العصا المناسب لذلك هو اخر مدى للعصا للأسفل بحيث يكون المحرك يدور ببطء ولا يقف ..ولا تتحرك الطائره بسببه ..

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%


تاكد ان الهوزات مافيها اي ثقوب ...


في البريك ان نريد ان نشغل المحرك على ريتش ..لأنه جديد ...


الخطوه الأولى ...خلينا نضبط الأبره العلويه اول ...
لأنه بصراحه السفليه صعبه شويه وخايف انك تحوس الدنيا ....

شغل المحرك لا باس فوق النصف ..وخليه يحمى لمده 30 ثانيه ...واعطيه ثروتل للأخير

انا نقلت من موضوع سابق لي مع التعديل على بعض الأشياء ليوافق وضع (البريك ان)

عندما يكون المحرك في سرعته القصوى قم بالضغط على الهوز(اللي ) الذاهب الى الكاربوريتر (الهوز اللي بين الأبره والكربريتر) .ضغطه واحده سريعه بأصابعك ثم اترك الهوز ...اثناء ذلك استمع الى صوت المحرك :3d_041:
الحاله الأولى:
اذا زادت سرعة المحرك مع الضغطه ثم عادت الى وضعها مع ترك الهوز فأنت في الوضع المطلوب
(ريتش على حدود ليين ) ممتاز جدا .. (في حالة البرك ان افتح على الأبره ثلاث تكات زياده )
الحاله الثانيه :
اذا لم تزيد سرعة المحرك ولم تتغير اثناء الضغط على الهوز ... فهذا يعني انك مازلت على وضع (ليين) ولكن قريب من (ريتش ) قم لف الصمام قلليييل جدا تكه او تكتيين ... واعد المحاوله وكرر حتى تزيد سرعة المحرك اثناء الضغط على الهوز .....
............

انتظرك ................

[البرنس]

بخصوص ملاحظة الاخ البرنس بأن يكون البريك ان بوضع المحرك عاموديا بصراحة انا صرت مثبته على الطائرة, هل من الضروري ان يكون عامودي؟ لأني لم اسمع بهذه المعلومة من قبل، وغير مذكورة في الكتيب ، يمكن تكون لأنواع ثانية ما ادري والله!!!!

على فكرة كل هذه التجارب ومحاولات التشغيل كانت يدوية و هلكت لأني ما عندي ستارتر
شكلي بروح الجمعة مع الشباب لموقع الطيران و اشوفلي ستارتر، بالله لا تضحكو علي اخوكم مبتدئ نيترو هههههه


يفضل وضعه بشكل عامودي

عندك البوجي اذا برد طفى المحرك واذا كان ماهو عمودي الفيول ينزل عليه ويبرد ثم يطفي

ماهو ضروري وهذا قرار انت تفكه او تجرب وهي راكبه

وحياك الله بكره بكون هناك وبعده ان شاء الله

تحياتي

[Naif_R/C]

بصراحة تعذبت في التشغيل بدون ستارتر و لكن شغلته مرات عديدة ولله الحمد

انا ماعندي خلفية بالمرواح ،،،ولكن حسب اجابة الاخ فقد يكون المحرك يعمل عكس الاتجاه ..لانه يبدا التشغيل بغير ستارتر،،،لماذا لاتجرب ستارتر؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

[عبدالله الدغيلبي]

انا ماعندي خلفية بالمرواح ،،،ولكن حسب اجابة الاخ فقد يكون المحرك يعمل عكس الاتجاه ..لانه يبدا التشغيل بغير ستارتر،،،لماذا لاتجرب ستارتر؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟


والله كلام سليم .....
نعم ممكن ...بارك الله فيك اخي نايف على الملاحظه

اخي سعيد الدوران الصحيح هو عكس عقارب الساعه ...

[saed80]

له يا اخوان مو للدرجة هذي :)
اتجاه الدوران صحيح مية المية و اتجاه المروحة صحيح بعد ، عكس عقارب الساعة، على فكرة اخوي موسكيتو، انا ما عندي لي بين الابرة و الكاربريتر لأنه المحرك Front Needle موب Rear Needle

يعني الابرة راكبة مباشرة على الكاربريتر، و جايها هوز الهوز من التانكي مباشرة، اليوم ان شاء الله اجرب و اشوف موضوع الضغط على الهوز ،

وأكيد رح اجرب الستارتر و لكن حاليا ما عندي بصراحة، طبعا المحرك ما اشتغل يدوي بسهولة، يعني محاولات عديدة لحد ما يشتغل، و الغريب انه ما من فوق النص التحكم حساس جدا و السرعة ثانبتة ما فيها تغير او تقطيع او اي مشاكل، يعني ما شاء الله تبارك الله الطيارة شوي و بتفلت من ايدي من قوته ، ولكن اذا نزل سن واحد عن المنتصف تقل السرعة الى ان يطفي :(

والله يمكن اجرب اخلي محمي البوجية راكب و انزل تحتن النصف و اشوف ، عملا بمعلومة الاخ البرنس انه يمكن البوجية تبرد، مع انه حرارة المحرك بعد التشغيل تكون عالية ولا تسألوني كم لأني ما عندي ميزان حرارة بعد هههههه

ربنا يسهل و مشكورين الجميع على المعلومات القيمة