على ماذا تدل كل من هذه العدادات اضافة الى بعض الازرار

[ahmed-F22]

السلام عليكم
انا حاليا اتعلم القيادة على الطائرة ماني او ما شابه اسمها
الطائرة ستاندتر على الافس 4
الطلب الاول
شرح معنى كل من العدادات و الازرار التي سأوضحها في الصور و مبدأعملها و فائدتها في الطائرة
المطلب الثاني و المهم كيف استخدم هذه الازررا اثناء الهبوط
يعني شوفائدة كل واحد و بالتالي كم نهبط و على اي مسافة ...الخ
http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/wruvj15dx.jpg/jpg
و هاهي الصور للشرح

http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/fi52o69ht.jpg/jpg
اما في هذه البوصلة ابغي اعرف شو الفرق بينهم رغم انهم موجودون في طائرة واحدة و كأن لهم نفس العمل
http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/2yuw98bsx.jpg/jpg
و هاذي الصورة الاخيرة
http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/mlzd6ahwz.jpg/jpg
أرجو أنكم لا تبخلون في الاجابة على هذا السؤال
لاني وضعت كم من موضوع و حقيقة لم أجد الرد أبدا و حاولت وحاولت و لم يوجد من ساعدني و الدليل في مواضيعي
أرجوكم لا تبخلو علي بالمساعدة احتاجكم

[Marwan Hamed]

أهلا عزيزي , أولا متزعلش نفسك, أكيد لو كان حد يقدر يرد عليك ما كان تأخر..

المهم ندخل سريعا الي صلب الموضوع لانه طويل..
http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/wruvj15dx.jpg/jpg

هذه الصوره توضح تحكمات المحركات لطائره السيسنا ,
أريدك ان تتخيل السيسنا كأنها سياره . في السياره لديك دواسه البنزين و عندك الجير لنقل التروس , الطائره السيسنا لها مبدأ مشابه , فدواسه البنزين أو الثروتل هي المقبض الأسود , و هي تتحكم تحكم مباشر في مقدار الدفع الذي يخرجه المحرك ...
في السياره اذا قمت بوضع الجير علي الجير الأول و ضغط دواسه البنزين الي أخرها , سيعطيك هذا قدره و قوه كبيره لتحريك السياره من الثبات , و طوال فتره ضغطك علي دواسه البنزين سيصاحبها ازدياد في عدد لفات المحرك و ازدياد في سرعه السياره, الي ان يصل المحرك الي أقصي عدد لفاته فتضطر للانتقال للجير الثاني , للحصول علي سرعه أكبر و لتقليل لفات المحرك ....

نفس المبدأ ينطبق علي طائرات البروبلر مثل السسنا , فانت تتحكم في قدره المحرك باستخدام المقبض الأسود (دواسه البنزين)
و تتحكم في عدد لفات المحرك باستخدام ال Propeller pitch (الجير) و هو المقبض الأزرق
فالبروبيلر بيتش يتحكم في درجه ميل ريش المروحه للمحرك

أما المقبض الأحمر فهو يكافيء التحكم في كربيراتير السياره Carburettor و هو عباره عن مقبض للتحكم في نسبه الخليط بين الوقود و الهواء الداخله في المحرك , طبعا في السيارات لا نتحكم فيها و لكن في الطائرات , يتتطلب التحكم في هذا الخليط لاختلاف ضغط الهواء من ارتفاع لأخر ....المقبض في وضع الدخول معنهاه Rich mixture أي أقصي تغذيه للمحرك, و في وضع ال Cuttoff (المقبض الي الخارج) معناها انه لا يوجد وقود يدخل المحرك.. و بالتالي المحرك سينطفيء... لن تحتاج الي شغل بالك بهذا المقبض لأن السيميوليتور يتحكم فيه , الا اذا كنت أغلقت خاصيه ال Automatic Mixture



http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/fi52o69ht.jpg/jpg

هذه الصوره هي عدادات المحرك , أي مؤشرات عمل المحرك ...
في الأعلي العدادين الموجودين علي اليسار لقياس كميه الوقود الموجوده في الطائره, و العداد الأيمن لقياس كميه التيار التي يولدها الجايرو أو مولد الكهرباء الموجود بالطائره...

في الصف الذي يليه .. العدادين علي اليسار هي ضغط الوقود و زيت المحرك, و هي مؤشر هام حيث ان اذا قل ضغط الوقود أو الزيت, لن يستطيعا الوصول الي الأجزاء المطلوبه داخل المحرك, بالتالي لن يعمل المحرك بطريقه صحيحه .... و العداد الأيمن OAT اختصار Out side air temp. و هو مؤشر لدرجه الحراره خارج الطائره....

الصف الذي يليه تجد عدادات قياس الحراره :
العداد الأيسر هو درجه حراره المحرك من الداخل TIT total internal temprature
العداد الثاني هو درجه حراره زيت المحرك
العداد الأيمن هو Cylender head temp أي درجه حراره أعلي اسطوانات اللمحرك, و هي تعتمد بشكل مباشر علي عدد لفات المحرك , أي انها مؤشر لتأثر المحرك بالاحتكاك نتيجه زياده عدد اللفات ....

في الصف الأخير يأتي أهم مؤشرين , المؤشر الأيسر Manifold pressure و هو الضغط المتولد داخل اسطوانات المحرك نتيجه احتراق الوقود, و هو مؤشر لمدي القدره التي يولدها المحرك عند وضع مقبض الثروتل علي وضع معين , و تتم ترجمه هذا الضغط لقوه أو سرعه عن طريق زياده عدد لفات المحرك أو تقليلها عن طريق مقبض ال Propeller pitch الذي تم توضيحه من قبل,فالعداد الأيمن يظهر لك عدد لفات المحرك , اذا كانت مرتفعه فالمحرك يعطيك قوه, أما اذا كانت منخفضه فسيعطيك سرعه, تماما مثل مبدأ عمل السيارات...


http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/mlzd6ahwz.jpg/jpg

هذا العداد يعتبر من أهم العدادات الموجوده في أي طائره, فهو مؤشر لحاله الطائره اذا ما كانت في حاله صعود أو هبوط او استواء, اسمه VSI أو Vertical speed indicator و هويحسب عدد الأقدام التي ستقوم الطائره بقطعها بطريقه عاموديا في الدقيقيه الواحده...

http://up2.m5zn.com/photo/2009/4/7/05/2yuw98bsx.jpg/jpg

هذه العدادات هي عدادات ملاحيه . تستخدم في ال Radio navigation العداد الأيمن لل VOR
و ال ف و ر هي عباره عن محطات راديو ترسل اشارات للطائرات لكي تتعرف علي موقعها بالنسبه لخط سير معين .. راجع هذا الموضوع لمزيد من التفاصيل


الملاحة باستخدام الفور VOR Navigation (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=33590)



العداد الأيسر هو عداد ال ADF -Automatic direction finder و هو مختلف تماما , حيث انه يعمل بترددات أقل بكثير من الفور , و هو يستخدم نوع أخر من المحطات اسمها NDB -non directional bearing حيث انك تدخل تردد ال ndb في الراديو , و سيشير لك هذا العداد دائما الي اتجاهه , أي كأنه أحد الركاب معك في الطائره دائما يشير لك الي اتجه محطه ال NDB

تحياتي و أتمني أن تكون قد وصلت اليك المعلومات بطريقه صحيحه

[ahmed-F22]

ز الله حقيقة يا اخ مروان لايكفيني رد كي اعبر عن مدى شكري لك سوى أن تعلم أنك قد وفيت و كفيت شكرا لك على هذا المجهود الجبار و أعلم و الله تعبتك ...لكن واش حاب نقول هادو هوما اهل مصر ناس الجود و الكرم شكرا ليك و ألف شكر يا أستاذي
يا كابتن مروان

[sva199]

ماقصر الأخ مروان وأزيدك
ndb هذا تقدر تحصل على التردد من خلال الخريطة بيكون دائرة منقطة بالأحمر وأما عن كيفية إستخدام
تلك الدواسات الثلاثة في عمليات التاكسي والهبوط والتحليق مثل المقود
او الإلتفاف بالطائرة يمين ويسار
خاصة للمقبض throt

أما مقبض mix هو لإطفاء المحرك
على أرضية المطار

أما بروبل هو لتخفيض السرعه خاصة في التاكسي تشوف الطيارة تسرع ولاتقدر تتحمك فيها

وكذلك الثاني والثالث تقدر تستخدمهم
مثلا في تخفيض السرعه أثناء الهبوط على المدرج