شبكة
ومنتديات خط الطيران - نسخة خفيفة من المنتدى
Cpt.Mohammed
17-04-2009, 12:59 AM
http://www.flyingway.com/vb/images/ranks/tamaiz-3.gif
منحت من قبل hatem623
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مقدمة
عزيزي المبتدىء .. انت في بيتك الثانى , ولأن شعارنا حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة , فنحن نقدم لكم شرح مبسط ومدعم بالصور وليس كالمعتاد عبارة عن خطوات تقوم بالقيام بها , فتقلع الطائرة وتهبط , وانت تشعر بأنك فعلت ما يفعله الطيارين والمحترفين ولكن لا تعلم ما فعلت , سنقدم لكم بمشيئة الله شرحا كاملا ومفصلا عن كل ما يخص الطيران النفاث على محاكى الطيران الشهير FS .
نقدم لكم هذا العمل طامعين في دعاء صالح منكم بالتوفيق لأخواننا ممن يريدون دراسة الطيران وان يوفقنى الله في ذلك.
عزيزي المبتدىء
هل تعلم ما هو الغباء بحق ؟ , الغباء هو ان الأنسان يخطأ دون ان يتعلم من اخطاءه , وفي مجال الطيران والملاحة الجوية نقصد فيه بالغباء هو ذلك الشخص الذي لا يقترف الخطأ لنقص في معلوماته وخبراته .
عزيزي المبتدىء , الطائرة هي مركبة هوائية أخترعها الأنسان ليسيرها هو و ليس لتسيره هي, فأول نصيحة : اشعر دائما بأنك المتحكم في الطائرة وليس العكس , فأذا شعرت ولو للحظة بأن الطائرة مركبة ذاتية الحركة , فتنبأ بوقوع كارثة .
طبعا لن اشرح لكم قانون الطيران العام وكيف تطير الطائرة , لأني اقصد بالمبتدىء هنا هو المبتدىء في قيادة الطائرة النفاثة , وليس في اساسيات الطيران .
تنبيه : قبل الشروع في الطيران بطائرة نفاثة , يجب عليك ان تكون تمرنت على الطيران بطائرات مروحية احادية المحرك او متعددة المحركات , وان تتدرج في اوزانها .
اهم شيء انك تتحكم في الطائرة تحكم كامل ( سواء في السرعة او التوجيه ) , ولا يهم انك تقترف الأخطاء , فأول نصيحة للدخول في عالم الطائرات النفاثة العملاقة , هو الأحساس بالمسؤولية وانك تقود تقنية لا تختلف كثيرا عن الطائرات المروحية الصغيرة والتى تدربت عليها سالفا .
الدرس
عزيزي طيار المستقبل , هناك نصائح عامية تجرى بين الطيارين ومدربيهم وهى بعيدة عن الأمور التقنية وخلافه , غرضها ازالة الغموض عن الطالب الطيار , لذلك لا تتعجب من كون ان بعض النصائح نصائح عامية , فهي الأساس لفك شفرة الطيران النفاث .
قد تتعجب ايضا عندما ذكرت لك بأنك يجب ان تتدرج في اوزان الطائرات التى تتدرب عليها خلال محاكى الطيران , ولكن انا اعلم تماما واثق في قدراتك عزيزي القارىء بأنك تفهم كيف تطير الطائرة وتعرف كيف تتحكم فيها , ولكن كما ذكرت لك سابقا , اهم شيء في الطيران ان تتحكم انت في الطائرة وليس هي , ونجاحك في ذلك يدل على انك تثق في قدرتك للتحكم فيها وتثق في ان الطائرة ستستجيب فقط لأوامرك , اما فشلت فيدل على انك لا تثق في قدراتك - مع انك بارع في التحكم في الطائرة - للتحكم فيها ..
وهذه الثقة عزيزي القارئ تأتى بعد التحكم في اقل وزن ممكن ( طائرة السسنا Cessna )
http://www.talkingproud.us/ImagesEducation/LitchfordCAP/Cessna172.jpg
ثم الطائرات الأكثر وزنا وهكذا ..
نحن على افتراض من انكم تملكون خبرات التحكم في الطائرة , ومن لا يملك الخبرات الأساسية , فأخوانى في المنتدي قد شرحوا هذه الأساسيات وجزاهم الله كل خير .
ندخل عزيزي القارئ في صلب الموضوع ( تخصصنا سيكون طائرة Boeing 747 فقط ) .
في البداية , ما تشاهده من لوحات وازرار داخل مقصورة القيادة في نسخة الطائرة بوينج 747 PMDG مطابق بنسبة 90 % للطائرة الحقيقية , واقصد في ذلك ترتيب الأزرار واللوحات , ولذلك لا تقلق اذا وجدت نفسك في مقصورة قيادة طائرة بوينج 747 حقيقية , سنقول لك يا كابتن .
لقد ذكرت اننا يجب ان نتحكم في الطائرات النفاثة مثلما نتحكم في الطائرات الصغيرة , كيف ذلك ؟
الطائرة النفاثة - بدون الدخول في تفاصيل تقنية او هندسية , حيث ان هذا منتدي يحتوي على العديد من الأقسام وليس كتاب - ألة معقدة التركيب , ولابد ان يدرك الطيار كل كبيرة وصغيرة فيها , وهذا هو مجال حديثنا ..
نبذة هندسية : الوسائل الهيدروليكية تتحكم في أسطح التوجيه الرافعة والجنيحات و القلابات والفرامل الهوائية , الوسائل الكهربية تنير الطائرة وتضيء الأجهزة , فبدون تشغيل الوسائل الكهربية فأن الوسائل الهيدروليكية لن تعمل .
لوحات مقصورة القيادة
اول لوحة سنتناولها بالتفاصيل المملة , هي اللوحة العلوية Overhead Panel , وهي اكثر اللوحات تعقيدا , وهي تتكون من 16 لوحة فرعية كما في الصورة :-
http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/images/ovhd.jpg
ويكون الطيار على علم مسبقا بهذه التقسيمة والتى توضح مجموعات تتكون من اكثر من لوحة واحدة , فلا تتعجب من الأن كيف يضغط الطيار اي زر بينما هو ينظر امامه .
والأن سنتكلم بالتفاصيل المملة عن كل جزء :-
Electronics - الغرض منها التحكم بالأنظمة الكهربية والألكترونية بالطائرة .
Hydraulics - الغرض من هذه المجموعة التحكم بالأنظمة الهيدروليكية بالطائرة .
Lighting - الأضاءة وانارة الطائرة , سواء الداخلية او الخارجية ما عدا أضاءة كابينة الركاب .
Fire Sup - تتحكم هذه المجموعة في السيطرة على حالة طوارىء الحريق بالطائرة ككل .
Engine Start - الغرض منها تشغيل المحركات .
Fuel Jett - الغرض منها التحكم في انظمة الوقود ( ليس لها اهمية في المحاكي ) .
Fuel Control - الغرض من هذي المجموعة التحكم في أفراغ او تحميل خزانات الوقود بالوقود , والتحكم في طلمبات الوقود المستخدمة لسحبه وتغذية المحركات .
Anti-Ice - يشغل منها الطيار أنظمة إذابة الجليد من على مصد الرياح الزجاجي لمقصورة القيادة وكذلك من على اجنحة الطائرة حتى لا يؤثر على توازنها .
Passenger Comfortable - التحكم في تهيئة كابينة الركاب , وتشغيل الأوكسجين الأضافى .
Air Condition - التكييف الجوي للطائرة ككل , سواء اماكن تخزين البضائع ( منعا لتلف البضائع او موت الحيوانات ) , و كابينة الركاب , ومقصورة القيادة .
هكذا انتهى الجزء الأول من شرح الطيران النفاث , وسنلتقى بأذن الله في الجزء الثانى .
---------------------------------------------
القادم : شرح مفصل لكل مجموعة من المجموعات والتى تم ذكرها منذ قليل - كل زر او مكون على حدي - مدعما بالصور .
تنبيه تعليمي : في الجزء الثانى سنقوم بتحميل ملف معين , الغرض منه زيادة فرصة الأستيعاب .
أكاديمية خط الطيران
Flyingway Academy
الجزء الثانى
تكلمنا في الجزء الأول عن انظمة الطائرة واللوحة العلوية , وكما ذكرنا بأنها من اكثر لوحات الطائرة تعقيدا .
http://www.fspilotshop.com/images/pmdg747_12.jpg?osCsid=7ce83e5d7835feb2d169ca450806 b18e
اللوحة العلوية لمقصورة القيادة
وقد تطرقنا في الجزء الأول لنبذة عن انظمة الطائرة , وهى انظمة كهربية وهيدروليكية وانظمة وقود وغيرها الكثير , وبشرحنا لوظيفة كل مفتاح وزر , نكون قد شرحنا في الواقع العديد من أنظمة الطائرة , ولكن اسمح لي عزيزي القارىء بأن اشرح الطريقة عند تشغيل الطائرة والمحركات اختصارا للوقت .
نبدأ بالنظام الألكترو-كهربى ELECTRONICS
وهو اول ما يلتفت اليه الطيار عند شروعه لتشغيل الطائرة وبالأخص اول زر يذهب اليه اصبعه هو زر البطارية BATTERY .
http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/images/battery.jpg
زر البطارية اول زر يضغط عليه الطيار
ستجد ان بعض الأزرار والمفاتيح قد اضيئت , وهذا دليل على تشغيل النظام الكهربى للطائرة , ولكن من اين تأتى كهرباء الطائرة(نظام التغذية) ؟؟؟.
هذا ما يحدده الزر الثانى وهو STANDBY POWER , وهناك ثلاث حالات :-
1-ان يكون مصدر الكهرباء في الطائرة هي البطاريات نفسها وضع BAT , ولكن كما نعرف كلنا ان البطارية مصدر غير دائم للكهرباء , وبالتالى فأنها ستستمر حوالى ثلاثون دقيقة ثم تفصل عندما ينتهى شحنها .
2-ان يكون مصدر الكهرباء للطائرة مصدر مختلف وضع DEF , وهذا الوضع يتم اختياره في حالة ان يكون مصدر الكهرباء من كابل كهرباء المطار مباشرة , ولكن تنبه عزيزي القارىء , هذا الوضع يغذي الطائرة بالكهرباء طالما ان كابل كهرباء الخدمات الأرضية بالمطار موصل بالطائرة , وعند فك هذا الكابل من الطائرة فأن انظمتها تقف لعدم اعتمادها على مصدر كهرباء اخر غير كابل المطار .
3-يكون افضل اختيار هو AUTO , حيث يقوم النظام الكهربى بتغذية الطائرة بالكهرباء اللازمة وفى نفس الوقت بشحن بطاريات الطائرة , وعند فك كابل كهرباء المطار , يقوم النظام الكهربى بأختيار البطاريات كوسيلة لتغذية الطائرة بالكهرباء .
http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/images/standbypower.jpg
أختيار نظام تغذية الطائرة بالكهرباء
ولكن كيف نعلم بأن رجال الخدمات الأرضية قد وصلوا كابل كهرباء المطار بالطائرة ؟ ..
بعد تشغيل مفتاح BATTERY , واختيار نظام التغذية AUTO , ننتظر حتى يوصل رجال الخدمات الأرضية كابل الكهرباء الخارجي بالطائرة , وعند تمام توصيله نجد ان مفتاح EXT PWR 1 (اسفل مفتاح STANDBY POWER ) و مفتاح EXT PWR 2 في الجهة المقابلة قد ظهر عليهم عبارة AVAIL وهي اختصار لمصطلح available او متاح , وفي هذه الحالة نضغط عليه لنسمح للنظام الكهربى بتغذية بطاريات الطائرة بالكهرباء , وعندما تجد عبارة ON على الزر فهذا معناه نجاح التوصيل .
تنبيه : في الغالب تحتاج الطائرة لتوصيل كابل خارجى وحيد , وغالبا يكون كابل رقم واحد EXT PWR 1 .
تنبيه تعليمي : EXT PWR اختصار لمصطلح External Power او مصدر طاقة خارجي .
وأثناء انتظارك لظهور عبارة AVAIL , نبدأ بفتح قنوات الأتصال الكهربى للمحركات الأربعة عن طريق الضغط على الأربع ازرار المسماه بـ BUS TIE , وهي عبارة عن نواقل الكهرباء الواصل للمحركات الأربعة ,او من المحركات الى انظمة الطائرة , وستجد ان الزر المضغوط ظهر عليه عبارة AUTO , وهو مصدر التغذية, ولأنى اثق في قدراتك عزيزي القارىء فأنا متأكد من انك ستقول : هل كل زر خاص بمحرك واحد من المحركات الأربع ؟ , نعم اجابتك صحيحة , وبدون فتح قنوات الأتصال الكهربى بين النظام الكهربى للطائرة ومحركات الطائرة الأربعة , فلا يمكن تشغيلهما بواسطة مولدات الطاقة GEN CONT , ولذلك بعد فتح قنوات الأتصال الكهربى , قم بتشغيل المولدات الخاصة بكل محرك وذلك بالضغط على ازرار GEN CONT الأربع , وهذه المولدات توفر الطاقة الكهربية للطائرة أثناء دوران المحركات .
بعدما قمنا بتشغيل النظام الكهربي للطائرة , نتأكد من ان النظام الهيدروليكي للطائرة على وضع OFF (أنظر الصورة بالأسفل ),وذلك حيث ان النظام الهيدروليكي يضغط في الأنابيب اما عن طريق المحرك الدائر او الهواء المنساب على سطح الجناح اثناء الطيران (وذلك في حالة فشل المحرك ) , اما لو فشل المحرك والطائرة على الأرض , فالنظام الكهربى يستخدم لتوليد القدرة الهيدروليكية , وبما اننا سنشحن البطاريات , فنحن نحاول تقليل استهلاك التيار الكهربى , لذلك فيجب التأكد من ان مفاتيح DEMAND PUMPS على OFF ,و نقوم بعد ذلك بالضغط على ازرار ENGINE لتشغيل هيدروليك المحركات الأربع , وأيضا كل زر و مفتاح خاص بمحرك ( من اليسار محرك 1 ) .
وعندما تتاكد بأن مصدر الطاقة الخارجي اصبح متاح , قم بتفعيله .
عندئذ ستجد ان انظمة الطائرة بدأت تنتقل من حالة الخمول الى حالة التشغيل , وستسمع صوت الأنظمة تشتغل واحدة تلو الأخرى .
هكذا قد قمنا بتشغيل الأنظمة الكهربية للمحركات , نقوم الأن بتشغيل النظام الكهربى لأنارة كابينة الركاب ( لهذا ذكرت لك في الجزء الأول ان مجموعة Lighting تتحكم في انارة الطائرة خارجيا وداخليا ما عدا كابينة الركاب ) , نقوم بذلك بالضغط على مفتاحى L-UTILITY-R .
تنبيه تعليمي : عند الضغط على زر وظهر عليه عبارتي ON و OFF معا , لا تفكر بأن الطائرة بها عطل , وتقول كيف ان الزر مشغل ومطفأ في نفس الوقت , ولكن هذا ليس معناه ذلك , هذا معناه ان الوظيفة التى يقوم بها الزر قد تم تفعيلها بالفعل , ولكن الوظيفة تنتظر نظام اخر مطفىء ( هيدروليكي او كهربى ) , وفي حالة تشغيل هذا النظام , ستجد ان عبارة OFF قد اختفت .
http://www.precisionmanuals.com/images/forum/747400/PMDG_747_Overhead_Engine_Shutdown.jpg
النظام الكهربى والهيدروليكي للطائرة
بعد ذلك نفعل الـ APU , ولكن ما هو الـ APU ؟
هي اختصار لجملة Auxiliary Power Unit , وهذا النظام عبارة عن محرك صغير يقع في مؤخرة الطائرة ( الذيل ) , يدار بالوقود ويولد للطائرة القدرة الكهربية والهيدروليكية , قبل ان تدار المحركات ( حيث ان المحركات تسد مكان هذا النظام اثناء دورانها ) , ونقوم بتشغيل نظام الـ APU بوضع مفتاح APU على وضع START , وستجده تلقائيا يعود لوضع ON .
نكتفي بهذا القدر من المعلومات حتى تستوعبوا جيدا , على ان نكمل تشغيل انظمة الطائرة في الجزء الثالث .
---------------------------------------------
القادم : اكمال تشغيل باقى انظمة الطائرة حتى تشغيل المحركات وبدأ الـ Check List .
Flyingway Academy
أكاديمية خط الطيران
منحت من قبل hatem623
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مقدمة
عزيزي المبتدىء .. انت في بيتك الثانى , ولأن شعارنا حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة , فنحن نقدم لكم شرح مبسط ومدعم بالصور وليس كالمعتاد عبارة عن خطوات تقوم بالقيام بها , فتقلع الطائرة وتهبط , وانت تشعر بأنك فعلت ما يفعله الطيارين والمحترفين ولكن لا تعلم ما فعلت , سنقدم لكم بمشيئة الله شرحا كاملا ومفصلا عن كل ما يخص الطيران النفاث على محاكى الطيران الشهير FS .
نقدم لكم هذا العمل طامعين في دعاء صالح منكم بالتوفيق لأخواننا ممن يريدون دراسة الطيران وان يوفقنى الله في ذلك.
عزيزي المبتدىء
هل تعلم ما هو الغباء بحق ؟ , الغباء هو ان الأنسان يخطأ دون ان يتعلم من اخطاءه , وفي مجال الطيران والملاحة الجوية نقصد فيه بالغباء هو ذلك الشخص الذي لا يقترف الخطأ لنقص في معلوماته وخبراته .
عزيزي المبتدىء , الطائرة هي مركبة هوائية أخترعها الأنسان ليسيرها هو و ليس لتسيره هي, فأول نصيحة : اشعر دائما بأنك المتحكم في الطائرة وليس العكس , فأذا شعرت ولو للحظة بأن الطائرة مركبة ذاتية الحركة , فتنبأ بوقوع كارثة .
طبعا لن اشرح لكم قانون الطيران العام وكيف تطير الطائرة , لأني اقصد بالمبتدىء هنا هو المبتدىء في قيادة الطائرة النفاثة , وليس في اساسيات الطيران .
تنبيه : قبل الشروع في الطيران بطائرة نفاثة , يجب عليك ان تكون تمرنت على الطيران بطائرات مروحية احادية المحرك او متعددة المحركات , وان تتدرج في اوزانها .
اهم شيء انك تتحكم في الطائرة تحكم كامل ( سواء في السرعة او التوجيه ) , ولا يهم انك تقترف الأخطاء , فأول نصيحة للدخول في عالم الطائرات النفاثة العملاقة , هو الأحساس بالمسؤولية وانك تقود تقنية لا تختلف كثيرا عن الطائرات المروحية الصغيرة والتى تدربت عليها سالفا .
الدرس
عزيزي طيار المستقبل , هناك نصائح عامية تجرى بين الطيارين ومدربيهم وهى بعيدة عن الأمور التقنية وخلافه , غرضها ازالة الغموض عن الطالب الطيار , لذلك لا تتعجب من كون ان بعض النصائح نصائح عامية , فهي الأساس لفك شفرة الطيران النفاث .
قد تتعجب ايضا عندما ذكرت لك بأنك يجب ان تتدرج في اوزان الطائرات التى تتدرب عليها خلال محاكى الطيران , ولكن انا اعلم تماما واثق في قدراتك عزيزي القارىء بأنك تفهم كيف تطير الطائرة وتعرف كيف تتحكم فيها , ولكن كما ذكرت لك سابقا , اهم شيء في الطيران ان تتحكم انت في الطائرة وليس هي , ونجاحك في ذلك يدل على انك تثق في قدرتك للتحكم فيها وتثق في ان الطائرة ستستجيب فقط لأوامرك , اما فشلت فيدل على انك لا تثق في قدراتك - مع انك بارع في التحكم في الطائرة - للتحكم فيها ..
وهذه الثقة عزيزي القارئ تأتى بعد التحكم في اقل وزن ممكن ( طائرة السسنا Cessna )
http://www.talkingproud.us/ImagesEducation/LitchfordCAP/Cessna172.jpg
ثم الطائرات الأكثر وزنا وهكذا ..
نحن على افتراض من انكم تملكون خبرات التحكم في الطائرة , ومن لا يملك الخبرات الأساسية , فأخوانى في المنتدي قد شرحوا هذه الأساسيات وجزاهم الله كل خير .
ندخل عزيزي القارئ في صلب الموضوع ( تخصصنا سيكون طائرة Boeing 747 فقط ) .
في البداية , ما تشاهده من لوحات وازرار داخل مقصورة القيادة في نسخة الطائرة بوينج 747 PMDG مطابق بنسبة 90 % للطائرة الحقيقية , واقصد في ذلك ترتيب الأزرار واللوحات , ولذلك لا تقلق اذا وجدت نفسك في مقصورة قيادة طائرة بوينج 747 حقيقية , سنقول لك يا كابتن .
لقد ذكرت اننا يجب ان نتحكم في الطائرات النفاثة مثلما نتحكم في الطائرات الصغيرة , كيف ذلك ؟
الطائرة النفاثة - بدون الدخول في تفاصيل تقنية او هندسية , حيث ان هذا منتدي يحتوي على العديد من الأقسام وليس كتاب - ألة معقدة التركيب , ولابد ان يدرك الطيار كل كبيرة وصغيرة فيها , وهذا هو مجال حديثنا ..
نبذة هندسية : الوسائل الهيدروليكية تتحكم في أسطح التوجيه الرافعة والجنيحات و القلابات والفرامل الهوائية , الوسائل الكهربية تنير الطائرة وتضيء الأجهزة , فبدون تشغيل الوسائل الكهربية فأن الوسائل الهيدروليكية لن تعمل .
لوحات مقصورة القيادة
اول لوحة سنتناولها بالتفاصيل المملة , هي اللوحة العلوية Overhead Panel , وهي اكثر اللوحات تعقيدا , وهي تتكون من 16 لوحة فرعية كما في الصورة :-
http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/images/ovhd.jpg
ويكون الطيار على علم مسبقا بهذه التقسيمة والتى توضح مجموعات تتكون من اكثر من لوحة واحدة , فلا تتعجب من الأن كيف يضغط الطيار اي زر بينما هو ينظر امامه .
والأن سنتكلم بالتفاصيل المملة عن كل جزء :-
Electronics - الغرض منها التحكم بالأنظمة الكهربية والألكترونية بالطائرة .
Hydraulics - الغرض من هذه المجموعة التحكم بالأنظمة الهيدروليكية بالطائرة .
Lighting - الأضاءة وانارة الطائرة , سواء الداخلية او الخارجية ما عدا أضاءة كابينة الركاب .
Fire Sup - تتحكم هذه المجموعة في السيطرة على حالة طوارىء الحريق بالطائرة ككل .
Engine Start - الغرض منها تشغيل المحركات .
Fuel Jett - الغرض منها التحكم في انظمة الوقود ( ليس لها اهمية في المحاكي ) .
Fuel Control - الغرض من هذي المجموعة التحكم في أفراغ او تحميل خزانات الوقود بالوقود , والتحكم في طلمبات الوقود المستخدمة لسحبه وتغذية المحركات .
Anti-Ice - يشغل منها الطيار أنظمة إذابة الجليد من على مصد الرياح الزجاجي لمقصورة القيادة وكذلك من على اجنحة الطائرة حتى لا يؤثر على توازنها .
Passenger Comfortable - التحكم في تهيئة كابينة الركاب , وتشغيل الأوكسجين الأضافى .
Air Condition - التكييف الجوي للطائرة ككل , سواء اماكن تخزين البضائع ( منعا لتلف البضائع او موت الحيوانات ) , و كابينة الركاب , ومقصورة القيادة .
هكذا انتهى الجزء الأول من شرح الطيران النفاث , وسنلتقى بأذن الله في الجزء الثانى .
---------------------------------------------
القادم : شرح مفصل لكل مجموعة من المجموعات والتى تم ذكرها منذ قليل - كل زر او مكون على حدي - مدعما بالصور .
تنبيه تعليمي : في الجزء الثانى سنقوم بتحميل ملف معين , الغرض منه زيادة فرصة الأستيعاب .
أكاديمية خط الطيران
Flyingway Academy
الجزء الثانى
تكلمنا في الجزء الأول عن انظمة الطائرة واللوحة العلوية , وكما ذكرنا بأنها من اكثر لوحات الطائرة تعقيدا .
http://www.fspilotshop.com/images/pmdg747_12.jpg?osCsid=7ce83e5d7835feb2d169ca450806 b18e
اللوحة العلوية لمقصورة القيادة
وقد تطرقنا في الجزء الأول لنبذة عن انظمة الطائرة , وهى انظمة كهربية وهيدروليكية وانظمة وقود وغيرها الكثير , وبشرحنا لوظيفة كل مفتاح وزر , نكون قد شرحنا في الواقع العديد من أنظمة الطائرة , ولكن اسمح لي عزيزي القارىء بأن اشرح الطريقة عند تشغيل الطائرة والمحركات اختصارا للوقت .
نبدأ بالنظام الألكترو-كهربى ELECTRONICS
وهو اول ما يلتفت اليه الطيار عند شروعه لتشغيل الطائرة وبالأخص اول زر يذهب اليه اصبعه هو زر البطارية BATTERY .
http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/images/battery.jpg
زر البطارية اول زر يضغط عليه الطيار
ستجد ان بعض الأزرار والمفاتيح قد اضيئت , وهذا دليل على تشغيل النظام الكهربى للطائرة , ولكن من اين تأتى كهرباء الطائرة(نظام التغذية) ؟؟؟.
هذا ما يحدده الزر الثانى وهو STANDBY POWER , وهناك ثلاث حالات :-
1-ان يكون مصدر الكهرباء في الطائرة هي البطاريات نفسها وضع BAT , ولكن كما نعرف كلنا ان البطارية مصدر غير دائم للكهرباء , وبالتالى فأنها ستستمر حوالى ثلاثون دقيقة ثم تفصل عندما ينتهى شحنها .
2-ان يكون مصدر الكهرباء للطائرة مصدر مختلف وضع DEF , وهذا الوضع يتم اختياره في حالة ان يكون مصدر الكهرباء من كابل كهرباء المطار مباشرة , ولكن تنبه عزيزي القارىء , هذا الوضع يغذي الطائرة بالكهرباء طالما ان كابل كهرباء الخدمات الأرضية بالمطار موصل بالطائرة , وعند فك هذا الكابل من الطائرة فأن انظمتها تقف لعدم اعتمادها على مصدر كهرباء اخر غير كابل المطار .
3-يكون افضل اختيار هو AUTO , حيث يقوم النظام الكهربى بتغذية الطائرة بالكهرباء اللازمة وفى نفس الوقت بشحن بطاريات الطائرة , وعند فك كابل كهرباء المطار , يقوم النظام الكهربى بأختيار البطاريات كوسيلة لتغذية الطائرة بالكهرباء .
http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/images/standbypower.jpg
أختيار نظام تغذية الطائرة بالكهرباء
ولكن كيف نعلم بأن رجال الخدمات الأرضية قد وصلوا كابل كهرباء المطار بالطائرة ؟ ..
بعد تشغيل مفتاح BATTERY , واختيار نظام التغذية AUTO , ننتظر حتى يوصل رجال الخدمات الأرضية كابل الكهرباء الخارجي بالطائرة , وعند تمام توصيله نجد ان مفتاح EXT PWR 1 (اسفل مفتاح STANDBY POWER ) و مفتاح EXT PWR 2 في الجهة المقابلة قد ظهر عليهم عبارة AVAIL وهي اختصار لمصطلح available او متاح , وفي هذه الحالة نضغط عليه لنسمح للنظام الكهربى بتغذية بطاريات الطائرة بالكهرباء , وعندما تجد عبارة ON على الزر فهذا معناه نجاح التوصيل .
تنبيه : في الغالب تحتاج الطائرة لتوصيل كابل خارجى وحيد , وغالبا يكون كابل رقم واحد EXT PWR 1 .
تنبيه تعليمي : EXT PWR اختصار لمصطلح External Power او مصدر طاقة خارجي .
وأثناء انتظارك لظهور عبارة AVAIL , نبدأ بفتح قنوات الأتصال الكهربى للمحركات الأربعة عن طريق الضغط على الأربع ازرار المسماه بـ BUS TIE , وهي عبارة عن نواقل الكهرباء الواصل للمحركات الأربعة ,او من المحركات الى انظمة الطائرة , وستجد ان الزر المضغوط ظهر عليه عبارة AUTO , وهو مصدر التغذية, ولأنى اثق في قدراتك عزيزي القارىء فأنا متأكد من انك ستقول : هل كل زر خاص بمحرك واحد من المحركات الأربع ؟ , نعم اجابتك صحيحة , وبدون فتح قنوات الأتصال الكهربى بين النظام الكهربى للطائرة ومحركات الطائرة الأربعة , فلا يمكن تشغيلهما بواسطة مولدات الطاقة GEN CONT , ولذلك بعد فتح قنوات الأتصال الكهربى , قم بتشغيل المولدات الخاصة بكل محرك وذلك بالضغط على ازرار GEN CONT الأربع , وهذه المولدات توفر الطاقة الكهربية للطائرة أثناء دوران المحركات .
بعدما قمنا بتشغيل النظام الكهربي للطائرة , نتأكد من ان النظام الهيدروليكي للطائرة على وضع OFF (أنظر الصورة بالأسفل ),وذلك حيث ان النظام الهيدروليكي يضغط في الأنابيب اما عن طريق المحرك الدائر او الهواء المنساب على سطح الجناح اثناء الطيران (وذلك في حالة فشل المحرك ) , اما لو فشل المحرك والطائرة على الأرض , فالنظام الكهربى يستخدم لتوليد القدرة الهيدروليكية , وبما اننا سنشحن البطاريات , فنحن نحاول تقليل استهلاك التيار الكهربى , لذلك فيجب التأكد من ان مفاتيح DEMAND PUMPS على OFF ,و نقوم بعد ذلك بالضغط على ازرار ENGINE لتشغيل هيدروليك المحركات الأربع , وأيضا كل زر و مفتاح خاص بمحرك ( من اليسار محرك 1 ) .
وعندما تتاكد بأن مصدر الطاقة الخارجي اصبح متاح , قم بتفعيله .
عندئذ ستجد ان انظمة الطائرة بدأت تنتقل من حالة الخمول الى حالة التشغيل , وستسمع صوت الأنظمة تشتغل واحدة تلو الأخرى .
هكذا قد قمنا بتشغيل الأنظمة الكهربية للمحركات , نقوم الأن بتشغيل النظام الكهربى لأنارة كابينة الركاب ( لهذا ذكرت لك في الجزء الأول ان مجموعة Lighting تتحكم في انارة الطائرة خارجيا وداخليا ما عدا كابينة الركاب ) , نقوم بذلك بالضغط على مفتاحى L-UTILITY-R .
تنبيه تعليمي : عند الضغط على زر وظهر عليه عبارتي ON و OFF معا , لا تفكر بأن الطائرة بها عطل , وتقول كيف ان الزر مشغل ومطفأ في نفس الوقت , ولكن هذا ليس معناه ذلك , هذا معناه ان الوظيفة التى يقوم بها الزر قد تم تفعيلها بالفعل , ولكن الوظيفة تنتظر نظام اخر مطفىء ( هيدروليكي او كهربى ) , وفي حالة تشغيل هذا النظام , ستجد ان عبارة OFF قد اختفت .
http://www.precisionmanuals.com/images/forum/747400/PMDG_747_Overhead_Engine_Shutdown.jpg
النظام الكهربى والهيدروليكي للطائرة
بعد ذلك نفعل الـ APU , ولكن ما هو الـ APU ؟
هي اختصار لجملة Auxiliary Power Unit , وهذا النظام عبارة عن محرك صغير يقع في مؤخرة الطائرة ( الذيل ) , يدار بالوقود ويولد للطائرة القدرة الكهربية والهيدروليكية , قبل ان تدار المحركات ( حيث ان المحركات تسد مكان هذا النظام اثناء دورانها ) , ونقوم بتشغيل نظام الـ APU بوضع مفتاح APU على وضع START , وستجده تلقائيا يعود لوضع ON .
نكتفي بهذا القدر من المعلومات حتى تستوعبوا جيدا , على ان نكمل تشغيل انظمة الطائرة في الجزء الثالث .
---------------------------------------------
القادم : اكمال تشغيل باقى انظمة الطائرة حتى تشغيل المحركات وبدأ الـ Check List .
Flyingway Academy
أكاديمية خط الطيران