شبكة
ومنتديات خط الطيران - نسخة خفيفة من المنتدى
CAP86
16-05-2009, 12:04 PM
السلام عليكم,
اخواني انا هنا سأقوم بشرح الفارق مع الصور و ساجعل الشرح مبسط جدا و كأنه حوار لفهمه.
انا في هذا الموضوع فرصة لتجربة تعلم الطيران مجانا في الولايات المتحدة (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=54045)
تعرضت للسؤال كثيرا عن الفارق بين التدريب على طائرة بكابينة glass cockpit او اختصاره G1000 و التدريب العادي في كابينة Regular guages
و لماذا يعطيك ال G1000 الافضلية بمعدل 3 اضعاف في الحصول على وظيفة.
الفارق كبير :
-ال G1000 هي كابينة تعتمد على المعلومات الرقمية Digital تستمد معلوماتها عن طريق الكمبيوتر و طبعا تتميز بالدقة الشديدة حين تهتم
بالرتفاع-السرعة-ال glide slope-الوجهة-المسافات-و العديد من الانظمة و البيانات التي قد لا تتوافر في الكابينة العادية
و اهم هذه النظمة طبعا ال GPS و هو غير متوفر في الكابينة العادية. طبعا معلومات ال GPS هي في حد ذاتها IR يجب دراسته .معلومات الوجهة و ال Track و ال VOR و ال DME بالاضافة لكثير من المزيد من البيانات الخاصة بتحديد مكان الطائرة و ال Auto pilot و ......يعني بصراحة لو فضلت اشرح ال G1000 ما بخلص اليوم.
-جميع طائرات الركاب بشركات الطيران -حتى المحلية و الصغيرة منها-هي طائرات بمقصورة قيادة glass cockpit مشابهة جدا لما تتدربت عليها حيث تقدم نفس المعلومات عن الطائرة و مكانها و المعلومات الملاحية.
طبعا مش ضروري اشرح الكابينة العادية لان اصلا ما فيها اي شيء مما سبق.و ان كان موجود الاشياء المهمة كالسرعة و الارتفاع و vor &DME فكلها عدادات انالوج Analog او عقارب يعني.
عند تخرجك من اكاديمية تتدربت فيها على الكابينة العادية و التقديم للعمل بشركة طيران او حتى شحن.حتكون طائراتهم glass cockpit يعني عشان يختاروك حيعلموك من جديد ال glass cockpit و كيفية استخدام ال GPS يعني حتطلع عينهم في التايب رايتنج.
لكن عند تخرجك من اكاديمية تتدربت فيها على G1000 يعني تعرف تستخدم الطائرات الخاصة بهم و يكون التايب رايتنج سهل.
انت كرئيس طيارين و مطلوب منك تعيين طيار لشركتك تختار مين.
وجع راس بالتدريب و تعليم من اول و جديد لل IR و ما ضامن الكفاءة
و الله واحد جاهز و فاهم بس محتاج ال RAtingو سلام.
لا اقصد الاهانة لاي شخص تدرب او يتدرب في كابينة عادية.لكن للاسف اصبح هذا حو الحال خاصة في الشرق الوسط.حتى لو كنت طيار حربي بس خريج من الشرق الوسط يووووه يدورون على خطاء يمسكوه علينا و اذا تخرجنا من امريكا ولا كندا ولا اوروبا يضربون تعظيم سلام حتى لو اخطاءت يغفر لك و العضو Skymaster جرب هذا الكلام و اصلا هو كمان اللي قاله.صرنا العرب ما نسوى قدام بعض.
و يمكن لاي واحد ان يدخل على اي شركة طيران و يشوف المتطلبات حتى لو كانت تعين حديثي التخرج يطلبون G1000 .و انا حطيت مثال على ذالك في العرض لجامعة امريكا و كان المثال من الجزيرة للطيران.
و ايضا يمكنكم البحث في المقالات و التقارير.
لذا احرص على اختيار الاكاديمية الصح قبل ما يقع الفاس بالراس.
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_utwbwbh.jpg
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_fnklw.jpg
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_fmsfg.jpg
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_mckvn.jpg
اخواني انا هنا سأقوم بشرح الفارق مع الصور و ساجعل الشرح مبسط جدا و كأنه حوار لفهمه.
انا في هذا الموضوع فرصة لتجربة تعلم الطيران مجانا في الولايات المتحدة (http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=54045)
تعرضت للسؤال كثيرا عن الفارق بين التدريب على طائرة بكابينة glass cockpit او اختصاره G1000 و التدريب العادي في كابينة Regular guages
و لماذا يعطيك ال G1000 الافضلية بمعدل 3 اضعاف في الحصول على وظيفة.
الفارق كبير :
-ال G1000 هي كابينة تعتمد على المعلومات الرقمية Digital تستمد معلوماتها عن طريق الكمبيوتر و طبعا تتميز بالدقة الشديدة حين تهتم
بالرتفاع-السرعة-ال glide slope-الوجهة-المسافات-و العديد من الانظمة و البيانات التي قد لا تتوافر في الكابينة العادية
و اهم هذه النظمة طبعا ال GPS و هو غير متوفر في الكابينة العادية. طبعا معلومات ال GPS هي في حد ذاتها IR يجب دراسته .معلومات الوجهة و ال Track و ال VOR و ال DME بالاضافة لكثير من المزيد من البيانات الخاصة بتحديد مكان الطائرة و ال Auto pilot و ......يعني بصراحة لو فضلت اشرح ال G1000 ما بخلص اليوم.
-جميع طائرات الركاب بشركات الطيران -حتى المحلية و الصغيرة منها-هي طائرات بمقصورة قيادة glass cockpit مشابهة جدا لما تتدربت عليها حيث تقدم نفس المعلومات عن الطائرة و مكانها و المعلومات الملاحية.
طبعا مش ضروري اشرح الكابينة العادية لان اصلا ما فيها اي شيء مما سبق.و ان كان موجود الاشياء المهمة كالسرعة و الارتفاع و vor &DME فكلها عدادات انالوج Analog او عقارب يعني.
عند تخرجك من اكاديمية تتدربت فيها على الكابينة العادية و التقديم للعمل بشركة طيران او حتى شحن.حتكون طائراتهم glass cockpit يعني عشان يختاروك حيعلموك من جديد ال glass cockpit و كيفية استخدام ال GPS يعني حتطلع عينهم في التايب رايتنج.
لكن عند تخرجك من اكاديمية تتدربت فيها على G1000 يعني تعرف تستخدم الطائرات الخاصة بهم و يكون التايب رايتنج سهل.
انت كرئيس طيارين و مطلوب منك تعيين طيار لشركتك تختار مين.
وجع راس بالتدريب و تعليم من اول و جديد لل IR و ما ضامن الكفاءة
و الله واحد جاهز و فاهم بس محتاج ال RAtingو سلام.
لا اقصد الاهانة لاي شخص تدرب او يتدرب في كابينة عادية.لكن للاسف اصبح هذا حو الحال خاصة في الشرق الوسط.حتى لو كنت طيار حربي بس خريج من الشرق الوسط يووووه يدورون على خطاء يمسكوه علينا و اذا تخرجنا من امريكا ولا كندا ولا اوروبا يضربون تعظيم سلام حتى لو اخطاءت يغفر لك و العضو Skymaster جرب هذا الكلام و اصلا هو كمان اللي قاله.صرنا العرب ما نسوى قدام بعض.
و يمكن لاي واحد ان يدخل على اي شركة طيران و يشوف المتطلبات حتى لو كانت تعين حديثي التخرج يطلبون G1000 .و انا حطيت مثال على ذالك في العرض لجامعة امريكا و كان المثال من الجزيرة للطيران.
و ايضا يمكنكم البحث في المقالات و التقارير.
لذا احرص على اختيار الاكاديمية الصح قبل ما يقع الفاس بالراس.
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_utwbwbh.jpg
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_fnklw.jpg
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_fmsfg.jpg
http://images.upload2world.com/get-5-2009-upload2world_com_mckvn.jpg