What is factor of safety

[wakkas]

Hi brothers

can anyone tell me what is factor of safety of the structure of fuselage ???


Please i need the answer




waiting for replyss

[5A-ALI]

اخي الكريم جرب هده الصفحة يمكن ان تفيديك

اضغط هنا (http://en.wikipedia.org/wiki/Factor_of_safety)

[libyan-ame]

تحية لك أخي

باختصار

معامل الأمان، بالنسبة للبناء الإنشائي للطائرة، هو القيمة التي يمكن لبدن الطائرة أن يتحملها، في حال تجاوز الحمل حدود التصميم.
فالطائرة عندما تصمم، فإنه لضمان سلامة عملها في مختلف الظروف والأجواء، يتم إضافة حد أمان لهيكل الطائرة أعلى من القيمة التصميمة التي صمم عليها الإنشاء، بحيث لا يتعرض الهيكل للتشوه.
وهو في العادة رقم يتم تقديره بالاعتماد على اختبارات معينة وحسابات خاصة بالإنشاء، ويتم ضربه في قيمة الحمل التصميمي.
فلو فرضنا إن قيمة الحمل الأساسي هي: 100 نيوتن، ومعامل الأمان هو: 1.5
فإن قيمة الأمان هي: 100 × 1.5 = 150 نيوتن.


والله أعلم

[c130 crew]

تحية لك أخي

باختصار

معامل الأمان، بالنسبة للبناء الإنشائي للطائرة، هو القيمة التي يمكن لبدن الطائرة أن يتحملها، في حال تجاوز الحمل حدود التصميم.
فالطائرة عندما تصمم، فإنه لضمان سلامة عملها في مختلف الظروف والأجواء، يتم إضافة حد أمان لهيكل الطائرة أعلى من القيمة التصميمة التي صمم عليها الإنشاء، بحيث لا يتعرض الهيكل للتشوه.
وهو في العادة رقم يتم تقديره بالاعتماد على اختبارات معينة وحسابات خاصة بالإنشاء، ويتم ضربه في قيمة الحمل التصميمي.
فلو فرضنا إن قيمة الحمل الأساسي هي: 100 نيوتن، ومعامل الأمان هو: 1.5
فإن قيمة الأمان هي: 100 × 1.5 = 150 نيوتن.


والله أعلم

والله
كلام جميل
ياكابتن
عندي سؤال عطفاً على تعليقك
هل
حد الأمان الموصى به لأي طائرة يتغير بزيادة عدد ساعات طيرانها
لأنه مثل مااتفضلت الحسابات تتم عند تصنيع الطائرة
هل تتغير عند بلوغ الطائرة ساعات أكثر
ومدة طيران أكبر بالطبع من يوم تصنيعها
و
شاكر لصاحب الموضوع
:shamrock::shamrock::shamrock:

[wakkas]

thanks brother

[wakkas]

الله يعطيك العافيه على هذا الشرح
وجزاكم الله خيراً

[عماد المشهداني]

والله
كلام جميل
ياكابتن
عندي سؤال عطفاً على تعليقك
هل
حد الأمان الموصى به لأي طائرة يتغير بزيادة عدد ساعات طيرانها
لأنه مثل مااتفضلت الحسابات تتم عند تصنيع الطائرة
هل تتغير عند بلوغ الطائرة ساعات أكثر
ومدة طيران أكبر بالطبع من يوم تصنيعها
و
شاكر لصاحب الموضوع
:shamrock::shamrock::shamrock:

حياك الله اخي العزيز c130 crew
معامل الامان للمعدات من البارامترات الثابتة لا يتغير بزيادة ساعات الطيران وانما هو بحد ذاته يدخل كعامل مححد لساعات الطيرات الكلية ( اقصد عمر الخدمة الكلي سواء الزمني ام العمر المحدد بساعات الطيران ) فيحدد العمر لغاية استحقاق التصليح العام الاول للطائرة مثلا بـ ( 5000 ) الف ساعة طيران خلال خمسة سنوات ايهما اسبق في الانتهاء يكون سببا في ادخال الطائرة التصليح العام الاول

ملاحظة :
اغلب شركات تصنيع الطائرات الغربية لا تعتمد العمر الزمني اساسا لاستحقاق التصليح
العمر الكلي للطائرة يحدد بـ ( 20000 ) الف ساعة طيران و ( 20 ) سنة / عمر تقويمي

اعود لسؤالك اخي العزيز :

اذا انتهى العمر التقويمي ولا زالت هناك ساعات طيران لم تستنفذ ... في هذه الحالة يمكن اجراء تمديد الاعمار التقويمية لغاية استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة ولا يجوز العكس حيث يجب ايقاف طيران الطائرة عند استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة فورا

ملاحظة
هناك صلاحية محدودة جدا للمراجع الفنية يسمح لها بتميد ساعات الطيران لظروف قاهرة او لغرض ايصال الطائرة الى معامل التصليح في البلد المنتج ان لم يكن في البلد المستخدم معامل تصليح مخصصة لتنفيذ العمرات على الطائرات المستحقة
طبعا كل هذه الاعمار محسوب على اساس معامل الامان المحدد لكل نوع من انواع الطائرات على ضوء تحمل هياكل الطائرات للاجهادات المتوقعة المؤثرة على الطائرات بحسب نوعها .... فما يحدد لطائرات النقل غيره الذي يحدد للطائرات المقاتلة او لطائرات التدريب او لطائرات الهليكوبتر

ارجو قد اجبتك على ما تريد
تقبل تحياتي
امنياتي لك بالتوفيق

[libyan-ame]

حياك الله اخي العزيز c130 crew

معامل الامان للمعدات من البارامترات الثابتة لا يتغير بزيادة ساعات الطيران وانما هو بحد ذاته يدخل كعامل مححد لساعات الطيرات الكلية ( اقصد عمر الخدمة الكلي سواء الزمني ام العمر المحدد بساعات الطيران ) فيحدد العمر لغاية استحقاق التصليح العام الاول للطائرة مثلا بـ ( 5000 ) الف ساعة طيران خلال خمسة سنوات ايهما اسبق في الانتهاء يكون سببا في ادخال الطائرة التصليح العام الاول

ملاحظة :
اغلب شركات تصنيع الطائرات الغربية لا تعتمد العمر الزمني اساسا لاستحقاق التصليح
العمر الكلي للطائرة يحدد بـ ( 20000 ) الف ساعة طيران و ( 20 ) سنة / عمر تقويمي

اعود لسؤالك اخي العزيز :

اذا انتهى العمر التقويمي ولا زالت هناك ساعات طيران لم تستنفذ ... في هذه الحالة يمكن اجراء تمديد الاعمار التقويمية لغاية استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة ولا يجوز العكس حيث يجب ايقاف طيران الطائرة عند استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة فورا

ملاحظة
هناك صلاحية محدودة جدا للمراجع الفنية يسمح لها بتميد ساعات الطيران لظروف قاهرة او لغرض ايصال الطائرة الى معامل التصليح في البلد المنتج ان لم يكن في البلد المستخدم معامل تصليح مخصصة لتنفيذ العمرات على الطائرات المستحقة
طبعا كل هذه الاعمار محسوب على اساس معامل الامان المحدد لكل نوع من انواع الطائرات على ضوء تحمل هياكل الطائرات للاجهادات المتوقعة المؤثرة على الطائرات بحسب نوعها .... فما يحدد لطائرات النقل غيره الذي يحدد للطائرات المقاتلة او لطائرات التدريب او لطائرات الهليكوبتر

ارجو قد اجبتك على ما تريد
تقبل تحياتي

امنياتي لك بالتوفيق






أخي عماد أشكرك على تفضلك بالإجابة الوافية

ولك كل التحية

[c130 crew]

حياك الله اخي العزيز c130 crew
معامل الامان للمعدات من البارامترات الثابتة لا يتغير بزيادة ساعات الطيران وانما هو بحد ذاته يدخل كعامل مححد لساعات الطيرات الكلية ( اقصد عمر الخدمة الكلي سواء الزمني ام العمر المحدد بساعات الطيران ) فيحدد العمر لغاية استحقاق التصليح العام الاول للطائرة مثلا بـ ( 5000 ) الف ساعة طيران خلال خمسة سنوات ايهما اسبق في الانتهاء يكون سببا في ادخال الطائرة التصليح العام الاول

ملاحظة :
اغلب شركات تصنيع الطائرات الغربية لا تعتمد العمر الزمني اساسا لاستحقاق التصليح
العمر الكلي للطائرة يحدد بـ ( 20000 ) الف ساعة طيران و ( 20 ) سنة / عمر تقويمي

اعود لسؤالك اخي العزيز :

اذا انتهى العمر التقويمي ولا زالت هناك ساعات طيران لم تستنفذ ... في هذه الحالة يمكن اجراء تمديد الاعمار التقويمية لغاية استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة ولا يجوز العكس حيث يجب ايقاف طيران الطائرة عند استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة فورا

ملاحظة
هناك صلاحية محدودة جدا للمراجع الفنية يسمح لها بتميد ساعات الطيران لظروف قاهرة او لغرض ايصال الطائرة الى معامل التصليح في البلد المنتج ان لم يكن في البلد المستخدم معامل تصليح مخصصة لتنفيذ العمرات على الطائرات المستحقة
طبعا كل هذه الاعمار محسوب على اساس معامل الامان المحدد لكل نوع من انواع الطائرات على ضوء تحمل هياكل الطائرات للاجهادات المتوقعة المؤثرة على الطائرات بحسب نوعها .... فما يحدد لطائرات النقل غيره الذي يحدد للطائرات المقاتلة او لطائرات التدريب او لطائرات الهليكوبتر

ارجو قد اجبتك على ما تريد
تقبل تحياتي
امنياتي لك بالتوفيق


مشكور
على الشرح الوافي
و
إذا
تسمحلي
لنفرض ان عمر طائرة معينة
20000
ساعة طيران
مع العلم
بيكون لها عمرة

خلال فترة طيرانها

و

pdm

كامل

هل!!

بعد إنتهاء الساعات

يكون في محاذير للطائرة وهيكلها

و

هل!!

الفكرة

من العمرة

"خروج الطائرة من الصيانه كأنها جديدة"

أقصد بهيكلها وقوة تحملها
حتى
بعد تخطيها ساعاتها المفترضه

:shamrock::shamrock::shamrock:

[libyan-ame]

شكرا لك أخي على سؤالك

الغرض الأساسي من العمرة هو إجراء كشف كامل للطائرة ومنظوماتها، وخاصة هيكل الطائرة وتنفيذ الإضافات أو التعديلات modifications الموصى بها من قبل المصنع أو هيئة الطيران المسؤولة.

وقد تجرى للطائرة أكثر من عمرة، أو قد تجزء العمرة على أكثر من مرحلة، بحيث يتم في نهاية العمل الكشف على كل أجزاء الطائرة. والعمرة لا تعطي عمراً جديدا للطائرة، إنما هي متابعة لحالة الطائرة وأنظمتها.

بخصوص العمر الافتراضي، فلو قلنا إن عمر الطائرة هو 20000 ساعة طيران، وإن الطائرة تعدت هذا العمر، فإنه يتم إجراء فحص مخصص للطائرة لإجازتها للطيران، إما لفترة مقيدة أو للطيران الاعتيادي مع التقليل من ساعات الكشوف فبدل أن يتم الكشف المرحلي مثلا كل 500 ساعة يجرى كل 300 ساعة أو حسب التقدير. وهذا مالا تحبذه بعض الشركات للكلفة التي ستتحملها جراء تقليل فترة إجراء الكشوف، لذا تسعى إما لتخريد الطائرة أو بيعها.


والله أعلم

[c130 crew]

شكرا لك أخي على سؤالك

الغرض الأساسي من العمرة هو إجراء كشف كامل للطائرة ومنظوماتها، وخاصة هيكل الطائرة وتنفيذ الإضافات أو التعديلات modifications الموصى بها من قبل المصنع أو هيئة الطيران المسؤولة.

وقد تجرى للطائرة أكثر من عمرة، أو قد تجزء العمرة على أكثر من مرحلة، بحيث يتم في نهاية العمل الكشف على كل أجزاء الطائرة. والعمرة لا تعطي عمراً جديدا للطائرة، إنما هي متابعة لحالة الطائرة وأنظمتها.

بخصوص العمر الافتراضي، فلو قلنا إن عمر الطائرة هو 20000 ساعة طيران، وإن الطائرة تعدت هذا العمر، فإنه يتم إجراء فحص مخصص للطائرة لإجازتها للطيران، إما لفترة مقيدة أو للطيران الاعتيادي مع التقليل من ساعات الكشوف فبدل أن يتم الكشف المرحلي مثلا كل 500 ساعة يجرى كل 300 ساعة أو حسب التقدير. وهذا مالا تحبذه بعض الشركات للكلفة التي ستتحملها جراء تقليل فترة إجراء الكشوف، لذا تسعى إما لتخريد الطائرة أو بيعها.


والله أعلم
بارك الله فيك

لكن

استفساري
عن
طيران الطائرة بعد الساعات المدروسة من قبل الشركة المصنعه
بالعربي
عمر الهيكل
و
لنفرض ان العمره
أو
أعمال الصيانة تقوم بها شركة
غير المصنعه
هل
عمل الشركة القائمة بأعمال الصيانة
تكون
كافية لإستمرار الطائرة بالطيران
بعد تخطي عدد الساعات الموصى بها من الشركة المصنعه
آسف
بس أستحملني
و
أستحمل أسئلتي
:shamrock::shamrock::shamrock::shamrock:

[libyan-ame]

مرحبا بك وبأسئلتك أخي الكريم

في حال كانت الجهة المنفذة للعمرة معتمدة ومخولة من قبل المصنع، فيمكن تمديد عمر الطائرة طبعاً بالتنسيق مع هيئة الطيران التي ستطير الطائرة في أجوائها.
ولكن كما قلت فالكثير من الشركات لا تلجأ لمثل هذا الإجراء للتكلفة الاقتصادية.

[عماد المشهداني]

اؤؤيد ما ذكره الاخ رامز واحب ان اضيف :

خلال الـ 20000 ساعة التي تمثل العمر الكلي لساعات طيران الطائرة يجب ان يجري خلالها اربع عمرات في الاوقات التالية :
ـــ بعد نفاذ اول 5000 ساعة طيران تنفذ العمرة الاولى وتعطى الطائرة خمسة الاف ساعة طيران اخرى
ملاحظة :
في حال نفاذ الـ 5000 ساعة طيران ولم تنفذ العمرة الاولى يجب ايقاف الطائرة عن الطيران وهذا يعني ان تنفيذ العمرة يعني منح الطائرة شهادة صلاحية فنية للخمسة الاف ساعة طيران القادمة اي اننا نقوم بتجديد العمر الفني المحدد بين عمرتين
ـــ بعد وصول عمر الطائرة 10000 ساعة طيران يجب ايقاف الطائرة عن الطيران وتنفيذ العمرة الثانية فيجدد عمرها خمسة الاف ساعة طيران اخرى
ـــ بعد وصول عمرالطائرة 15000 ساعة طيران يجب تنفيذ العمرة الثالثة للغرض السابق نفسه
ـــ وبعد بلوغ عمر الطائرة 20000 ساعة طيران يجب اخراجها من الخدمة نهائيا
والسبب يصبح لا جدوى اقتصادية لتنفيذ عمرة جديدة للاسباب التي ذكرها الاخ رامز

واذا ارادت احدى الشركات اتخاذ اجراءات فنية لاعطاء عمر اضافي فانه اولا يجب ان يكون لها تخويل من هيئة الطيران المدني والامر الثاني هي التي ستتحمل كامل المسؤلية عما كل ما يحصل نتيجة عملها الذي قامت به
ملاحظة 2 :
ساعات الطيران الكلية والساعات مابين العمرات تختلف من طائرة لاخرى فما يحدد لطائرات النقل من ساعات يختلف عما يحدد لطائرات التدريب اولطائرات الهليكوبتر اوللطائرات المقاتلة

تقبل تحياتي

[c130 crew]

الله يعطيكم العافيه
رامز
...
عماد
تحياتي لــــكم
:shamrock::shamrock:

[libyan-ame]

لا شكر على واجب أخي الكريم

كلنا هنا لخدمة بعضنا والمساندة

[wakkas]

thanks to all of you brothers
الله يعطيكم العافيه
وجزاكم الله خيراً

[عماد المشهداني]

thanks to all of you brothers
الله يعطيكم العافيه
وجزاكم الله خيراً
والشكر موصول لكم اخي الكريم للمرور العطر
تحياتنا

[cpt-hanood]

مشكوررررررررررررررر

[noon1978]

شكرا جزيلا للجميع على المعلومات المهمة لكن ورد في ذهني سؤال أشعر أنه يتعارض مع واقع بعض طائرات الخطوط السعودية..

أقصد طائرات بوينج 747-100 و200

هذه الطائرات تخدم لدى الخطوط السعودية منذ 30 سنة ولمسافات طيران طويلة.. ألا يفترض أنها تجاوزت العمر الافتراضي المذكور في الموضوع؟؟؟؟

هل الخطوط السعودية تتحمل مسؤولية تشغيلها أم أن هناك إجراءات صيانة خاصة تمكن هذه الطائرات من العمل وتمديد العمر الافتراضي؟؟

[عماد المشهداني]

شكرا جزيلا للجميع على المعلومات المهمة لكن ورد في ذهني سؤال أشعر أنه يتعارض مع واقع بعض طائرات الخطوط السعودية..

أقصد طائرات بوينج 747-100 و200

هذه الطائرات تخدم لدى الخطوط السعودية منذ 30 سنة ولمسافات طيران طويلة.. ألا يفترض أنها تجاوزت العمر الافتراضي المذكور في الموضوع؟؟؟؟

هل الخطوط السعودية تتحمل مسؤولية تشغيلها أم أن هناك إجراءات صيانة خاصة تمكن هذه الطائرات من العمل وتمديد العمر الافتراضي؟؟

حياك الله اخي العزيز

طائرات البوينج وغيرها من الطائرات الغربية لا يعتمدون العمر التقويمي اساسا لاحتساب خدمة الطائرة بل هم يستندون على حساب ساعات الطيران المحددة في كتب الصيانة فلربما انها لم تستنفذ بعد كامل ساعات الطيران المحددة لها خلال هذه الـ ثلاثين سنة التي مضت عليها في الخدمة .
وحتى وان استنفذت العمر التقويمي مع بقاء ساعات طيران لم تستنفذ فالشركات تلجا الى تمديد العمر التقويمي لاستنفاذ ما تبقى من ساعات الطيران طبعا بعد اتخاذ سلسلة من الاجراءات الفتية والفحوصات الصارمة على مثل هذه الطائرات

تقبل تحياتي