أسئلة دقيقة حول توقف الطائرات المدنية

[Royal]

السلام عليكم ورحمة الله بركاته



أرجو تكرمكم بإجابتي على هذا الأسئلة الدقيقة نوعا ما ، حول توقف الطائرات المدنية على المدرج :


س 1 - ما اسم هذه الحركة بالضبط ؟


http://www.fileden.com/files/2008/1/12/1693825/BRAK28-6.JPG




س 2 - في الريفرس هل يتم عكس جميع الهواء الداخل للمحرك 100% أم نسبة منه ؟ وهل يكون المحرك في حالة دوران أم يتم فصل دورانه ؟

http://www.fileden.com/files/2008/1/12/1693825/RIVERS28-6.JPG



س 3 - هل دائما يستعمل الريفيرس عند التوقف ؟



س 4 - هل الريفيرس مرتبط فتحه مع عكس الفلابس أم لكل تحكم مستقل ؟


س 5 - هل هناك تفاوت في توقيت فتح الريفيرس مع الفلابات أم المدة بينهما تلقائية ؟


س 6 - أحيانا كثيرة ألاحظ الطائرات تعكس الفلابس للتوقف بمجرد حط العجلات الخلفية على الأرض وقبل ملامسة العجلة الأمامية ،

فهل هذا صحيح ؟ وهل هو باختيار الطيار أو بتذكره ؟ أم بحسب الجو ؟


سامحوني على الإطالة ، لكن أتمنى أفهم هذا الأمر


وشكرا جزيلا لمروركم .

[جون بارنز]

السلام عليكم ورحمة الله بركاته
أرجو تكرمكم بإجابتي على هذا الأسئلة الدقيقة نوعا ما ، حول توقف الطائرات المدنية على المدرج :س 1 - ما اسم هذه الحركة بالضبط ؟
http://www.fileden.com/files/2008/1/12/1693825/BRAK28-6.JPG
س 2 - في الريفرس هل يتم عكس جميع الهواء الداخل للمحرك 100% أم نسبة منه ؟ وهل يكون المحرك في حالة دوران أم يتم فصل دورانه ؟
http://www.fileden.com/files/2008/1/12/1693825/RIVERS28-6.JPG
س 3 - هل دائما يستعمل الريفيرس عند التوقف ؟
س 4 - هل الريفيرس مرتبط فتحه مع عكس الفلابس أم لكل تحكم مستقل ؟
س 5 - هل هناك تفاوت في توقيت فتح الريفيرس مع الفلابات أم المدة بينهما تلقائية ؟
س 6 - أحيانا كثيرة ألاحظ الطائرات تعكس الفلابس للتوقف بمجرد حط العجلات الخلفية على الأرض وقبل ملامسة العجلة الأمامية ،
فهل هذا صحيح ؟ وهل هو باختيار الطيار أو بتذكره ؟ أم بحسب الجو ؟

سامحوني على الإطالة ، لكن أتمنى أفهم هذا الأمر
وشكرا جزيلا لمروركم .


1-spoiler وفائدته انه يقلل من قوة دفع الطائرة لاعلى على المدرج (بسبب السرعة) وبالتالي يزيد من فاعلية المكابح الهوائية وتتجنب الطائرة الانزلاق,
2- للريفيرس درجات وبناءا عليها تتم عكس كمية الهواء.عادة يعمل الريفيرس مع عمل المحرك والسبب يعود في انه عند اقفاله مباشرة يكمل المحرك دفع الطائرة.
3- لايستعمل الريفيرس دائما وقوانين ضناعة الطيران تحتم على ان الطائرات يجب ان تستطيع التوقف بدون الريفيرس.
4- اعتقد انك تقصد بعكس الفلابس: ال spoiler كما في الصورة ولكل منهما تحكم مستقل.
5- المفروض مع بعض ولكن في بعض الاحيان السبويلر يفتح في الجو لزيادة النزول بدون زيادة السرعة.
6- نعم صحيح وباختيار الطيار حسب طول المدرج وسرعة النزول والرياح

بالنسبة للمسامحة فلن اسامحك..... بل ساشكرك

[abd7731]

[SI


س 6 - أحيانا كثيرة ألاحظ الطائرات تعكس الفلابس للتوقف بمجرد حط العجلات الخلفية على الأرض وقبل ملامسة العجلة الأمامية ،

فهل هذا صحيح ؟ وهل هو باختيار الطيار أو بتذكره ؟ أم بحسب الجو ؟

[B]
سامحوني على الإطالة ، لكن أتمنى أفهم هذا الأمر


وشكرا جزيلا لمروركم .



spoiler يمكن ان يتحكم بها يدويا واتوماتيكيا
بالنسبه لملاحظتك بمجرد حط العجلات الخلفية على الأرض وقبل ملامسة العجلة الأمامية ،
تعمل spoiler فهذا صحيح
قبل الهبوط يقوم الطيار بوضع spoiler على وضعيه arm يعني بمجرد ان الطائره تعمل تتش داون على طول ال spoiler يشتغل اوتوماتيك
او في بعض الاحيان تكون يدويا
هذا والله اعلم >>>اللي اعرفه:iconloli::iconloli:

[مشروع دراسة طيران]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
أجوبة حلوة والأحلى هي الأسئلة إلي سألها الأخ أبو حسان
يعطيكم العافية ومشكورين على هالمعلومات

[Royal]

1-spoiler وفائدته انه يقلل من قوة دفع الطائرة لاعلى على المدرج (بسبب السرعة) وبالتالي يزيد من فاعلية المكابح الهوائية وتتجنب الطائرة الانزلاق,
2- للريفيرس درجات وبناءا عليها تتم عكس كمية الهواء.عادة يعمل الريفيرس مع عمل المحرك والسبب يعود في انه عند اقفاله مباشرة يكمل المحرك دفع الطائرة.
3- لايستعمل الريفيرس دائما وقوانين ضناعة الطيران تحتم على ان الطائرات يجب ان تستطيع التوقف بدون الريفيرس.
4- اعتقد انك تقصد بعكس الفلابس: ال spoiler كما في الصورة ولكل منهما تحكم مستقل.
5- المفروض مع بعض ولكن في بعض الاحيان السبويلر يفتح في الجو لزيادة النزول بدون زيادة السرعة.
6- نعم صحيح وباختيار الطيار حسب طول المدرج وسرعة النزول والرياح

بالنسبة للمسامحة فلن اسامحك..... بل ساشكرك


جد انها اجوبة روعة وفهمت قصدي تماما ، أشكرك جزيل الشكر اخي الفاضل ..

تقبل تحياتي الخالصة :shamrock::shamrock::shamrock:


spoiler يمكن ان يتحكم بها يدويا واتوماتيكيا
بالنسبه لملاحظتك بمجرد حط العجلات الخلفية على الأرض وقبل ملامسة العجلة الأمامية ،
تعمل spoiler فهذا صحيح
قبل الهبوط يقوم الطيار بوضع spoiler على وضعيه arm يعني بمجرد ان الطائره تعمل تتش داون على طول ال spoiler يشتغل اوتوماتيك
او في بعض الاحيان تكون يدويا
هذا والله اعلم >>>اللي اعرفه:iconloli::iconloli:
شكرا جزيلا لك اخي الفاضل المرور والمشاركة ، وتقبل فائق تحياتي ومودتي .


وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
أجوبة حلوة والأحلى هي الأسئلة إلي سألها الأخ أبو حسان
يعطيكم العافية ومشكورين على هالمعلومات




شكرا لك أخي الفاضل على المرور وتقبل تحياتي .

[Royal]

لكن بالمناسبة ، مادام هذا الاول سبويلر ، والثاني اسمه الريفيرس ،

فماهي المكابح الهوائية ؟

وهل في التوقف تستخدم فرامل العجلات ؟؟

[Abo zeyad]

بعض المقاطع ذات صلة ..
اختبار ريفيرس
http://www.youtube.com/watch?v=dZ-wh8Kuh1M

طائرة ام دي 80 تعود للخلف بواسطة ريفرس
http://www.youtube.com/watch?v=7ciDo_hy5QE

[Abo zeyad]

لكن بالمناسبة ، مادام هذا الاول سبويلر ، والثاني اسمه الريفيرس ،

فماهي المكابح الهوائية ؟

وهل في التوقف تستخدم فرامل العجلات ؟؟


المكابح الهوائية هي وظيفة Spoiler .. وتسمى Airspeed Breaks ..
فرامل العجلات لها اكثر من درجة .. تعتمد على طول المدرج والطقس ..

[Royal]

نورت كابتن ابوزياد بالمرور الرائع والفيديوهات ، جميل جدا ،

وتقبل تحياتي ومودتي :shamrock::shamrock::shamrock:

[v2500]

اضافة:

الريفيرس ماله درجات انما هو وضعية واحدة


كم يعكس من العزم:-
يعتمد على نوع المحرك:
1- محرك بدون مروحة (turbo jet) يعكس كل العزم
2- محرك بمروحة (turbo fan) يعكس عزم المروحة فقط

[Royal]

اضافة:

الريفيرس ماله درجات انما هو وضعية واحدة


كم يعكس من العزم:-
يعتمد على نوع المحرك:
1- محرك بدون مروحة (turbo jet) يعكس كل العزم
2- محرك بمروحة (turbo fan) يعكس عزم المروحة فقط



شكرا لك أخي الكريم على التوضيح ، وتقبل تحياتي ،

تسلم .:shamrock: