speed control

[final app]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
لما لوحظ في الفترة الأخيرة من اخطاء يقوم بها بعض المراقبين في عملية تطبيق

ال speed control على الطائرات في مرحلة الإقتراب قد يكون السبب من قلة الخبرة

أو من كثرة الحركة الجوية وكثافتها أو لأي من الأسباب التقنية الأخرى سأحاول الشرح كما

هو موجود في ال ATSP

اولا : للطائرات النفاثة

* من إرتفاع 28000 قدم الى 10000 قدم السرعة 250 عقدة وليس اقل من ذلك ..

* الطائرات اقل من 10000 قدم السرعة ليست اقل 210 عقدة الا إذا كانت الطائرة

داخل العشرين ميل الأخيرة من المطار في هذه المرحلة يمكن تخفيض السرعة الى

190 وليس اقل من 170 عقدة .

ثانيا : الطائرات ال propeller

هذه الطائرات البطئيه نوعا ما السرعة فيها ليست بأقل من 190 عقدة إذا كان الأرتفاع

اقل من 10000 قدم الا اذا كان موقع الطائرة في العشرين ميل الأخيرة من المطار

فيمكن في هذه المرحلة تخفيض السرعة الى 150 عقدة

ثالثا : الطائرات المقلعة من المطار

* في مرحلة الإقلاع السرعة ليست بأقل 230 عقدة بمعنى لاتقول للطيار speed 220

إنتهى .....

للطيار الحق بعشر عقد اقل أو أكثر من السرعة المحددة من قبل المراقب .

يجب على الطيار أخذ الأذن من المراقب إذا كان يرغب في الحفاظ على سرعة عالية .

على المراقب أن يبلغ الطيار في حال عدم الحاجة الى سرعات معينة والمصطلح الأساسي
لهذه العملية ( resume normal speed ) .

واخيرا حاول اخي المراقب عدم إستخدام ال speed control في كثافة حركة تكون

بين طائرتين فقط لأنك لاتحتاج اليها اتركها للكثافة الجوية العالية .

ارجو أن أكون قد وفقت في الشرح وتمنياتي لكم بسفر سعيد وممتع .

[king of flay]

:icon_g2::icon_g2::icon_g2:يعطيك العافية عالموضوع تقبل مروري

[نور الطائرات]

شكرا عزيزي على المعلومات القيمة

[hafaralkopor]

شكرا على هذا المعلومات ويارب نستفاد منها كالطيار او مراقب
وتقبل مرورى

[final app]

:icon_g2::icon_g2::icon_g2:يعطيك العافية عالموضوع تقبل مروري

الله يعافيك وشاكر مرورك

[final app]

شكرا عزيزي على المعلومات القيمة

العفو وحنا في الخدمة شاكر مرورك

[final app]

شكرا على هذا المعلومات ويارب نستفاد منها كالطيار او مراقب
وتقبل مرورى


العفو ياسيدي الكريم وشاكر مرورك على الموضوع

[aboyazeed]

معلومات غايه في الروعه ..... سلمت اناملك

واعتقد ان المقصود هو ان هذه السرعات هي الادنى التي يمكن طلبها من الطيار .
في المقابل اجد أن هناك سوء فهم من بعض الطيارين حينما يطلب منه المراقب المحافظه على سرعه عاليه تحت ال 10000 قدم حيث يقوم البعض بالمحافظه على سرعات 280 او 310 او 320 وهذا حسب فهمي هو خطأ يقع فيه بعض الطيارين لان المقصود هو عدم تخفيض السرعه عن 250 عقده مباشرة تحت ارتفاع 10000 قدم

[إمبراطور الطيران]

يعطيك العافية اخوي

في وقت العمل ربما ووقت الذروة قد تضطر (ناسيا) ربما كما ذكرت لقلة الخبرة إلى إعطاء سرعات ربما يجب ان لا تعطى للطيار في ارتفاعات مختلفة,إن كانت تحفظ هذه العملية سلامة الطائرات وتضمن ترك مسافة جيدة بينها خصوصا إذا كانت طائرات من احجام كاتروجي مختلفة.

اشياء كثيرة تحتم على المراقب الجوي تخفيف او زيادة سرعة الطائرات,فكان الله في عونهم

تحياتي

[تاورجي]

جزاكم الله خيرا

ونفع الله بعلمكم الاسلام والمسلمين

عندي اضافة متواضعة جداً مقارنة بمادتكم العلمية

وهي :

يجب على المراقب الجوي تقدير الطيارين المتعاونين مع ارشاداته وتعليماته

بمعنى أنه في حالة وجود طيار متذاكي يزيد من سرعته لكي يحصل على أولوية في الهبوط

فإنه يجب ان يعطى RADAR VICTOR يليق بفعلته تلك بما يحفظ له وللآخرين

أولوية الهبوط التي يستحقونها وبذلك يعم العدل والأمن في منطقة المراقب الجوي

هذا و الله أعلم وأحكم و اعتذر لكم على الإطالة ...

[aboyazeed]

جزاكم الله خيرا

ونفع الله بعلمكم الاسلام والمسلمين

عندي اضافة متواضعة جداً مقارنة بمادتكم العلمية

وهي :

يجب على المراقب الجوي تقدير الطيارين المتعاونين مع ارشاداته وتعليماته

بمعنى أنه في حالة وجود طيار متذاكي يزيد من سرعته لكي يحصل على أولوية في الهبوط
فإنه يجب ان يعطى RADAR VICTOR يليق بفعلته تلك بما يحفظ له وللآخرين

أولوية الهبوط التي يستحقونها وبذلك يعم العدل والأمن في منطقة المراقب الجوي

هذا و الله أعلم وأحكم و اعتذر لكم على الإطالة ...

*****************************
يسعدك ربي .... تصور اول مره اعرف هذي المعلومه خلاص من الان ورايح ماك 85 الين 4 مايل فاينل

[كونترولنيو]

جبتها على الجرح و كنك مادريت
Speed Control أو Speed Adjustment

قـــيــود السرعة أو
كما يحلــو لكم تســـميــتهــا

وهــو سلاح من الأسلاحة الفــتاكة في عمــل مراقب الإقتراب
يـأتي بعد الرادار فيكتور و الإنفصال العمودي للطائرات
لإنـسـياب الحركة الجوية وتقليل الحِمـل الذهني عن المراقب
ولــكن لوحظ في الأونــة الأخـيرة سوء التطبيق من قبل
بــعض المــراقبين لهــذا العامــل وزيــادة تــذمر الإخــوة
الطــيارين من هذه القــيود خصوصــاً إذا ماأتت في
الإتصــال الأولي للإقتراب النـهائي عند دخول الطائرة
للTerminal -المنطقة المخصصة للإقتراب النهائي- وذلك لـبـعد المـسافة
عن أرض المطار والتي تقارب ال60 مــيلاً.
ولــزيادة حرق الوقود للطائرة و تأخره عن الموعد المحدد
وما إلى ذلك
أفــضل شخصــيا إستخدام هذه الخاصية في ال20 ميل الأخيرة
للإقتراب ولكـن في حال الكثافة الحركية تبرز أهمـية هذا العـامل
,,
مــا يعيه الزملاء المـراقبين بأنه لاتـسـتخدم
هذه الخاصية للطائرة الأولى :ohmy: في الاقتراب النهائي

ويفضــله أكثر الطيارين
No speed restriction below 10
high speed approved below 10

:crazy_pilot:



وأيضـا توجد مناطق يمنع إستخدام قيود السرعة فيها كما ذكر في الATMP
1\في ال Holding Pattern -منطقة مخصصة لدوران الطائرات حول نقطة معرفة دقيقة واحدة لكل إتجاه من الاتجاهات الاربعه-

2\في الأربعة أمـيال الأخيرة عن المدرج المخصص لهبوط الطائرة

3\على أو فوق إرتفاع 29 ألـف إلا إذا تمت الموافقة من الكابتن على ذلك

أمـا بالنسبة للمصطلحات لـهذا الموضوع حسب إطلاعي فهي محصورة على الاتي:

Avoid exceeding ... knots
increase\decrease speed by .. number
increase\decrease speed to ... knots
no speed restriction
or speed restriction cancelled

هـذا ما أحببت أن أضيفه
وءأســف منكم على الاطالة
اخوكم
Controlinho

[تاورجي]

*****************************
يسعدك ربي .... تصور اول مره اعرف هذي المعلومه خلاص من الان ورايح ماك 85 الين 4 مايل فاينل


و يسعدك ....

ابشر بـــ RADAR VICTOR يناسب سرعتك

ذكرتني بموقف سابق مع احد الطيارين طلبته ان يخفض سرعته فأخبرني بعدم استطاعته ذلك

فتم توجيهه الى الخيار الثاني RADAR VICTOR

فقال لي : الآن استطيع تخفيض السرعة الى 210 ميل/الساعة

محشوم يابو يزيد لست من هذه الفئة المتذاكية

[تاورجي]

,,
مــا يعيه الزملاء المـراقبين بأنه لاتـسـتخدم
هذه الخاصية للطائرة الأولى :ohmy: في الاقتراب النهائي




من وجهة نظري الشخصية

انه من واجبات المراقب الجوي مراقبة سرعة الطائرة

ارشاد الطيار على اتباع السرعة الآمنة والنظامية في المرحلة النهائية من الإقتراب

سواء كانت الطائرة رقم 1 أو الطائرة رقم 10

وحدث ان قامت طائرة عربية بتجاوز السرعة الى 320 على بعد 8 اميال من المدرج

ولا يخفى على الجميع ان حادثة طائرة طيران الخليج في مطار المنامة والتي راح ضحيتها

جميع طاقم الرحلة بالإضافة الى الركاب كانت بسبب السرعة الزائدة في المرحلة الإقتراب الأخير

هذا مالزم توضيحه والله اعلم واحكم

[final app]

معلومات غايه في الروعه ..... سلمت اناملك

واعتقد ان المقصود هو ان هذه السرعات هي الادنى التي يمكن طلبها من الطيار .
في المقابل اجد أن هناك سوء فهم من بعض الطيارين حينما يطلب منه المراقب المحافظه على سرعه عاليه تحت ال 10000 قدم حيث يقوم البعض بالمحافظه على سرعات 280 او 310 او 320 وهذا حسب فهمي هو خطأ يقع فيه بعض الطيارين لان المقصود هو عدم تخفيض السرعه عن 250 عقده مباشرة تحت ارتفاع 10000 قدم
جبتها على الجرح ياكابتن وهو هذا الي لابد يكون :ANSmile04:
سلم لي هذا المرور الرائع والإضافة التي كنت ابحث عن إجابة عنها
فائق إحترامي وتقديري

[final app]

يعطيك العافية اخوي


في وقت العمل ربما ووقت الذروة قد تضطر (ناسيا) ربما كما ذكرت لقلة الخبرة إلى إعطاء سرعات ربما يجب ان لا تعطى للطيار في ارتفاعات مختلفة,إن كانت تحفظ هذه العملية سلامة الطائرات وتضمن ترك مسافة جيدة بينها خصوصا إذا كانت طائرات من احجام كاتروجي مختلفة.

اشياء كثيرة تحتم على المراقب الجوي تخفيف او زيادة سرعة الطائرات,فكان الله في عونهم


تحياتي


الله يعافيك اخوي إمبراطور

الله يعين الجميع لما يحبه ويرضاه

شاكر مرورك الكريم

[final app]

جزاكم الله خيرا


ونفع الله بعلمكم الاسلام والمسلمين

عندي اضافة متواضعة جداً مقارنة بمادتكم العلمية

وهي :

يجب على المراقب الجوي تقدير الطيارين المتعاونين مع ارشاداته وتعليماته

بمعنى أنه في حالة وجود طيار متذاكي يزيد من سرعته لكي يحصل على أولوية في الهبوط

فإنه يجب ان يعطى RADAR VICTOR يليق بفعلته تلك بما يحفظ له وللآخرين

أولوية الهبوط التي يستحقونها وبذلك يعم العدل والأمن في منطقة المراقب الجوي


هذا و الله أعلم وأحكم و اعتذر لكم على الإطالة ...


وش اقول بس ؟؟

شهادتي فيك مجروحه يازين الرادار فيكتور يريح الجميع

تسلم على التعقيب الرائع

[final app]

ويفضــله أكثر الطيارين
No speed restriction below 10
high speed approved below 10

:crazy_pilot:



وأيضـا توجد مناطق يمنع إستخدام قيود السرعة فيها كما ذكر في الATMP
1\في ال Holding Pattern -منطقة مخصصة لدوران الطائرات حول نقطة معرفة دقيقة واحدة لكل إتجاه من الاتجاهات الاربعه-

2\في الأربعة أمـيال الأخيرة عن المدرج المخصص لهبوط الطائرة

3\على أو فوق إرتفاع 29 ألـف إلا إذا تمت الموافقة من الكابتن على ذلك

أمـا بالنسبة للمصطلحات لـهذا الموضوع حسب إطلاعي فهي محصورة على الاتي:

Avoid exceeding ... knots
increase\decrease speed by .. number
increase\decrease speed to ... knots
no speed restriction
or speed restriction cancelled

هـذا ما أحببت أن أضيفه
وءأســف منكم على الاطالة
اخوكم
Controlinho

كأنك تقرأ افكاري بالفعل جميع الإضافات السابقة موجودة في ال ATSP

شاكر مرورك واضافاتك الرائعة

[aboyazeed]

والله المناقشه رائعه وجميله وصدقوني فانا اعتبر نفسي اول شخص يستفيد منها ...
بالنسبه لاخوكم الصغير فأنا لا اتجاوز سرعة 250 عقده تحت 10 الاف قدم حتى لو طلب مني المراقب هاي سبيد تحت ال 10 الاف قدم مالم يحدد سرعه معينه التزم بها حتى اخلي مسؤوليتي تماما عن اي شي يحدث تحت ال 10 الاف قدم وعلى سبيل المثال BIRD STRIKE او غيره
في الحقيقه لا اجد سببا مقنعا لطلب سرعات عاليه تزيد عن 250 عقده تحت ال10 الاف قدم خصوصا ان الفرق في الوصول لا يتعدى 30 ثانيه الى دقيقه واحده كحد اقصى .... اذا لماذا العجله .
ماذا لو لم استطع تخفيض السرعه بعد ذلك وتهيئه الطائره للهبوط ومن ثم اضطر لل GOAROUND فقط بسبب السرعه الزائده .. اعتقد انه عذر مخجل لل GOAROUND

[final app]

ياهلا ياكابتن ابو زياد

كلامك جميل ومنطقي اضف على ذلك عملية التلوث البئي الذي يحصل

في السرعات العالية والضوضاء الذي تحدثه الطائرات الكبيرة

وياليت اعرف منك او من اي كابتن

كم السرعة المطلوبة منكم في المرحلة النهائية ال final approacg ؟؟؟

لأنه احيانا بعض الشركات الأجنبيه يعمل سرعة 110 ground speed

اذا كان هو اول واحد وبيكون عادة على عشرة اميال من المدرج

وشاكر لك مرورك وإضافتك الجميلة