شبكة
ومنتديات خط الطيران - نسخة خفيفة من المنتدى
ragy_tower
27-08-2009, 02:14 PM
السلام عليكم و رحمه الله
لن أطيل عليكم في المقدمه ولكن لكم أعزائي نصيحه من اخيكم و انا اعمل مراقب جوي ان المراقبه الجويه لها 3 مقومات الحرص و عدم الاستهتار و المتابعه الدقيقه.
و لولا هذه العوامل لكانت كارثه محققه على ارض مطار القاهره و اليكم احداثها:
التوقيت: الساعه 02:34 صباحا بالتوقيت المحلي بالقاهره
الممر المستخدم:23L و هو متقاطع مع الممر 34\16 الذي يستخدم كTXY
كنت اعمل على موقع Ground Control الذي يختص بالتحكم في الطائرات اثناء تحركها على الارض سواء كانت مغادره او قادمه و هو من اخطر المواقع و اصعبها في برج مراقبه القاهره.
و قمت بتسليم الموقع لزميلي حتى احصل على قسط من الراحه و بطبيعه الحال انا احب ان اتابع الموقف قليلا بعد ان اسلمه لزميلي ليس شكا في قدراته و لكن حتى يطمئن قلبي ان الزميل قد حصل على الجو العام و اصبح مستعد نفسيا للعمل و تدارك حجم الطائرات التي يتعامل معها
بالتالي كنت اقف بجوار زميلي و كان قد اعطى تصريح لطائره خاصه بالسير على RWY16 ثم TXY T الذي هو موصل الى منطقه الانتظار بالممر 23L و هذا امر طبيعي للغايه . و في الوقت نفسه كانت الطائره المصريه قد هبطت و في طريقها لإخلاء الممر و تأخذ التعليمات من مراقب الحركه الارضيه خلال كل هذا و بعد إخلاء الطائره المصريه للممر صرح الزميل في موقع TWR Control للطائره السعوديه بالهبوط على الممر و يشاء الله أن أنظر الى الممر نظره احتياطيه و فوجئت بان الطائره الخاصه لم تنحرف في الطريق السليم و اكملت طريقها على الممر 16 الذي هو يوصلها للممر 23 اي سوف تكون معترضه للطائره السعوديه الهابطه و التي هي من طراز ?747 و لم اتمالك نفسي الا و انا اضغط بكلتا يدي على يد زميلي المراقب الارضي الممسكه بالمايك حتى اتمكن ان اتكلم و ما كنت اقول الا ?OLD POSITION HOLD POSITION HOLD POSITION NOW و توقفت الطائره الخاصه على حافه الممر تقريبا و هبطت الطائره السعوديه بسلام و الحمد لله و انا تعاملت مع هذا الموقف لاني الوحيد الذي رايته في هذا التوقيت و لم يكن هناك اي وقت حتى اشرح الموقف للزميل كي يتعامل معه و كان لابد من اتخاذ اجراء سريع و ما اكد هذا انه عندما ذهبت سياره الارشاد لتقود الطائره الخاصه الى المكان الصحيح افاد الزميل بالسياره انها كانت كارثه محققه لولا ستر الله حيث انا الطائره الخاصه كانت مقدمتها كانت قد تجاوزت حافه الممر بعده امتار و ان المسافه التقريبيه بين مقدمه الطائره الخاصه و جناح الطائره السعوديه لم تتجاوز 8 امتار هذا على حد رؤيه مسؤل الارشاد
و مر الموقف بسلام و الحمد لله
لهذا انصح كل زملائي و اخواني المراقبيين الجويين بانه من الضروري البقاء قليلا بجوار الزميل بعد تسليمه العمل حتى تطمئن لدخوله في جو العمل و هذا مهما كان شأنه او خبرته و هذا لا يقلل من كفائته بل يساعد على حفظ الارواح كما انصحهم باهميه متابعه الطائره طالما كانت تحت سيطرتك حتى تطمئن ان قائدها ينفذ التعليمات.
كما انني انصح الاخوه الطياريين بان يتبعوا التعليمات بدقه نظرا لانها تساعدهم على تاديه واجبهم كما انه في معظم الاحيان قد يستغرب الطيار بعض الشئ تصريح المراقبه الجويه له و يقرر ان المراقب غير خبير او ليس على درايه بما يفعل و لكن يا اخي هذا التحليل خاطئ للغايه لان في هذه المواقف يكون المراقب الجوي متطلع على اشياء و عوامل خارجيه لا يدركها الطيار و تكون في صالح كلاهما
لذا يجب ان تكون الثقه الكامله متاحه بين كلا الطرفين لان المهمه واحده لكلاهما
و الله الموفق مع تحياتي
http://i171.photobucket.com/albums/u303/HURGHADATRIP/8caiairport.jpg
لن أطيل عليكم في المقدمه ولكن لكم أعزائي نصيحه من اخيكم و انا اعمل مراقب جوي ان المراقبه الجويه لها 3 مقومات الحرص و عدم الاستهتار و المتابعه الدقيقه.
و لولا هذه العوامل لكانت كارثه محققه على ارض مطار القاهره و اليكم احداثها:
التوقيت: الساعه 02:34 صباحا بالتوقيت المحلي بالقاهره
الممر المستخدم:23L و هو متقاطع مع الممر 34\16 الذي يستخدم كTXY
كنت اعمل على موقع Ground Control الذي يختص بالتحكم في الطائرات اثناء تحركها على الارض سواء كانت مغادره او قادمه و هو من اخطر المواقع و اصعبها في برج مراقبه القاهره.
و قمت بتسليم الموقع لزميلي حتى احصل على قسط من الراحه و بطبيعه الحال انا احب ان اتابع الموقف قليلا بعد ان اسلمه لزميلي ليس شكا في قدراته و لكن حتى يطمئن قلبي ان الزميل قد حصل على الجو العام و اصبح مستعد نفسيا للعمل و تدارك حجم الطائرات التي يتعامل معها
بالتالي كنت اقف بجوار زميلي و كان قد اعطى تصريح لطائره خاصه بالسير على RWY16 ثم TXY T الذي هو موصل الى منطقه الانتظار بالممر 23L و هذا امر طبيعي للغايه . و في الوقت نفسه كانت الطائره المصريه قد هبطت و في طريقها لإخلاء الممر و تأخذ التعليمات من مراقب الحركه الارضيه خلال كل هذا و بعد إخلاء الطائره المصريه للممر صرح الزميل في موقع TWR Control للطائره السعوديه بالهبوط على الممر و يشاء الله أن أنظر الى الممر نظره احتياطيه و فوجئت بان الطائره الخاصه لم تنحرف في الطريق السليم و اكملت طريقها على الممر 16 الذي هو يوصلها للممر 23 اي سوف تكون معترضه للطائره السعوديه الهابطه و التي هي من طراز ?747 و لم اتمالك نفسي الا و انا اضغط بكلتا يدي على يد زميلي المراقب الارضي الممسكه بالمايك حتى اتمكن ان اتكلم و ما كنت اقول الا ?OLD POSITION HOLD POSITION HOLD POSITION NOW و توقفت الطائره الخاصه على حافه الممر تقريبا و هبطت الطائره السعوديه بسلام و الحمد لله و انا تعاملت مع هذا الموقف لاني الوحيد الذي رايته في هذا التوقيت و لم يكن هناك اي وقت حتى اشرح الموقف للزميل كي يتعامل معه و كان لابد من اتخاذ اجراء سريع و ما اكد هذا انه عندما ذهبت سياره الارشاد لتقود الطائره الخاصه الى المكان الصحيح افاد الزميل بالسياره انها كانت كارثه محققه لولا ستر الله حيث انا الطائره الخاصه كانت مقدمتها كانت قد تجاوزت حافه الممر بعده امتار و ان المسافه التقريبيه بين مقدمه الطائره الخاصه و جناح الطائره السعوديه لم تتجاوز 8 امتار هذا على حد رؤيه مسؤل الارشاد
و مر الموقف بسلام و الحمد لله
لهذا انصح كل زملائي و اخواني المراقبيين الجويين بانه من الضروري البقاء قليلا بجوار الزميل بعد تسليمه العمل حتى تطمئن لدخوله في جو العمل و هذا مهما كان شأنه او خبرته و هذا لا يقلل من كفائته بل يساعد على حفظ الارواح كما انصحهم باهميه متابعه الطائره طالما كانت تحت سيطرتك حتى تطمئن ان قائدها ينفذ التعليمات.
كما انني انصح الاخوه الطياريين بان يتبعوا التعليمات بدقه نظرا لانها تساعدهم على تاديه واجبهم كما انه في معظم الاحيان قد يستغرب الطيار بعض الشئ تصريح المراقبه الجويه له و يقرر ان المراقب غير خبير او ليس على درايه بما يفعل و لكن يا اخي هذا التحليل خاطئ للغايه لان في هذه المواقف يكون المراقب الجوي متطلع على اشياء و عوامل خارجيه لا يدركها الطيار و تكون في صالح كلاهما
لذا يجب ان تكون الثقه الكامله متاحه بين كلا الطرفين لان المهمه واحده لكلاهما
و الله الموفق مع تحياتي
http://i171.photobucket.com/albums/u303/HURGHADATRIP/8caiairport.jpg