Ashour
07-04-2007, 05:20 AM
بسم الله الرحمن الرحيم
اخواني الاعضاء...
الدرس العاشر هو:
ماهي المده زمنيه التي لا يستطيع الطيار تجاوزها والطائره على المدرج و MAX T.
(ماكس ثرست) ولماذا ؟؟ وهل تختلف من طائره لطائره؟؟
الاجابة:
الاستاندر 20 ثانيه فقط وبعدها حتلاقي المدرج بالابروش ليتس مش موجودين..
تختلف من طائره لطائره ولكن وضعوا هذا الرقم الاستاندرد بناء على اغلبية الطائرات...
كطيار خطوط جوية بطائره جت لا تستطيع ان تضع ماكس ثرست بسرعه والطائره في حالة وقوف ولكن ما نفعله في هذه الحاله هو ان نضع الثروتل تدريجيا ونقسم الثرست الى اجزاء مثال نضع 15% اولا ثم 35% ثانيا ثم 35% ثالثا ثم 15% رابعا واخيرا وفي اخر 15% رليز البريك وننطلق فعندما تنتقل من ثاني خطوه الى ثالث خطوه تعتبر في حالة ماكس ثرست...فتختلف من طائره لطائره ومن خطوط لخطوط وفي الوقت ايضا على حسب الرجليشن الخاصه بهم وطبيعة المطار الذي سوف يقلع منه بهذه الطريقه...
بصورة اوضح كيفية الاضافة:
تضع 15% باور ((ثرتل)) ثم تضيف 35% ثم تضيف 35% ثم تضيف 15% ليصبح عند المجموع 100% باور (((ماكس ثرست))
تحياتي..
اخواني الاعضاء...
الدرس العاشر هو:
ماهي المده زمنيه التي لا يستطيع الطيار تجاوزها والطائره على المدرج و MAX T.
(ماكس ثرست) ولماذا ؟؟ وهل تختلف من طائره لطائره؟؟
الاجابة:
الاستاندر 20 ثانيه فقط وبعدها حتلاقي المدرج بالابروش ليتس مش موجودين..
تختلف من طائره لطائره ولكن وضعوا هذا الرقم الاستاندرد بناء على اغلبية الطائرات...
كطيار خطوط جوية بطائره جت لا تستطيع ان تضع ماكس ثرست بسرعه والطائره في حالة وقوف ولكن ما نفعله في هذه الحاله هو ان نضع الثروتل تدريجيا ونقسم الثرست الى اجزاء مثال نضع 15% اولا ثم 35% ثانيا ثم 35% ثالثا ثم 15% رابعا واخيرا وفي اخر 15% رليز البريك وننطلق فعندما تنتقل من ثاني خطوه الى ثالث خطوه تعتبر في حالة ماكس ثرست...فتختلف من طائره لطائره ومن خطوط لخطوط وفي الوقت ايضا على حسب الرجليشن الخاصه بهم وطبيعة المطار الذي سوف يقلع منه بهذه الطريقه...
بصورة اوضح كيفية الاضافة:
تضع 15% باور ((ثرتل)) ثم تضيف 35% ثم تضيف 35% ثم تضيف 15% ليصبح عند المجموع 100% باور (((ماكس ثرست))
تحياتي..