شبكة
ومنتديات خط الطيران - نسخة خفيفة من المنتدى
Ashour
20-04-2007, 02:42 AM
بسم الله الرحمن الرحيم
اخواني الاعضاء...
الدرس الثاني عشر هو:
ماهي المده زمنيه التي لا يستطيع الطيار تجاوزها والطائره على المدرج و MAX T.
(ماكس ثرست) ولماذا ؟؟ وهل تختلف من طائره لطائره؟؟
الاجابه هي:
الاستاندر 20 ثانيه فقط وبعدها حتلاقي المدرج بالابروش ليتس مش موجودين..
تختلف من طائره لطائره ولكن وضعوا هذا الرقم الاستاندرد بناء على اغلبية الطائرات...
كطيار خطوط جوية بطائره جت لا تستطيع ان تضع ماكس ثرست دفعه واحده والطائره في حالة وقوف ولكن ما نفعله في هذه الحاله هو ان نضع الثروتل تدريجيا ونقسم الثرست الى اجزاء مثال نضع 15% اولا ثم 35% ثانيا ثم 35% ثالثا ثم 15% رابعا واخيرا ثم رليز البريك وننطلق فعندما تنتقل من الخطوه الثالثة الى الخطوة الرابعة تصبح في حالة ماكس ثرست...
وكما قلت من قبل:
تختلف من طائره لطائره ومن خطوط لخطوط وفي الوقت ايضا على حسب الرجليشن الخاصه بهم وطبيعة المطار الذي سوف يقلع منه بهذه الطريقه...
تحياتي...
اخواني الاعضاء...
الدرس الثاني عشر هو:
ماهي المده زمنيه التي لا يستطيع الطيار تجاوزها والطائره على المدرج و MAX T.
(ماكس ثرست) ولماذا ؟؟ وهل تختلف من طائره لطائره؟؟
الاجابه هي:
الاستاندر 20 ثانيه فقط وبعدها حتلاقي المدرج بالابروش ليتس مش موجودين..
تختلف من طائره لطائره ولكن وضعوا هذا الرقم الاستاندرد بناء على اغلبية الطائرات...
كطيار خطوط جوية بطائره جت لا تستطيع ان تضع ماكس ثرست دفعه واحده والطائره في حالة وقوف ولكن ما نفعله في هذه الحاله هو ان نضع الثروتل تدريجيا ونقسم الثرست الى اجزاء مثال نضع 15% اولا ثم 35% ثانيا ثم 35% ثالثا ثم 15% رابعا واخيرا ثم رليز البريك وننطلق فعندما تنتقل من الخطوه الثالثة الى الخطوة الرابعة تصبح في حالة ماكس ثرست...
وكما قلت من قبل:
تختلف من طائره لطائره ومن خطوط لخطوط وفي الوقت ايضا على حسب الرجليشن الخاصه بهم وطبيعة المطار الذي سوف يقلع منه بهذه الطريقه...
تحياتي...