رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
ولكن هذا الموضوع فقط مختص بالاسئلة التقنية فقط اذا اردت ان تفرد سؤالك بموضوع منفرد فهذا هو القسم امامك ملاحظة اخي الكريم بخصوص سؤالك لو بحثت في المنتدى لوجدت الاجابه لانه طرح من قبل مئات المرات تقبل ودي واسفي الشديد |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
وايضا اتمنى منك توضيح السؤال الثاني!! تقبل ودي وتقديري اخي الكريم |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اول شي مساء الخير تاني شي ليش حذفتو رسالتي يا اخ فهد ممكن تعطيني السبب اللي يخليك تحذفها
|
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
كتبت في اول صفحه الموضوع مختص بالاسئلة التقنيه فقط ورجعت رديت على احد الاخوان ووضحت له للمره الثانيه ان الموضوع فقط للاسئلة التقنيه شاكر لك حسن تعاونك |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
السلام عليكم
تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع سؤالي هو اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟ شكراً |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
تحية لك أخي بخصوص سؤالك هذا يعتمد على نوع الطائرة في الطائرات الصغيرة والمتوسطة عادة لا يوجد Backup للـكابل الواصل للموازن الرأسي Rudder بالتالي ستتأثر الطائرة في اتزانها حول محورها الرأسي في الطائرات الكبيرة والتي تستخدم الكوابل، عادة تكتوي على Backup وهو عبارة عن كابل موازي للكابل الأساسي ففي حال انقطع الكابل الأساسي، يقوم هو بأداء المهمة حتى الوصول إلى أقرب مهبط لكن بخصوص السقوط الأمر مستبعد والله أعلم |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
شكراً لك اخيlibyan-ame على الاجابه السريعه و تحياتي للجميع
|
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
ان فقدان الاتصال بين ال paddles وال rudder عند انقطاع الحبل الواصل بينهما يجعل اعتماد الطيار على توجيه الطائرة نحو مطار الهبوط مقتصرا فقط على الجنيحات وهنا يجب ان يقوم بتوجيه الطائرة نحو المدرج من مسافة ابعد تعتمد على طبيعة الظروف الجوية في حينها . ولكن عندما تصبح الطائرة على مسافة قريبة جدا من بداية المدرج وحتى بعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار فان الطيار سيكون بامس الحاجة الى ال rudder لتعديل المحور الطولي للطائرة وجعله مطابقا لاتجاه الخط المركزي لمدرج المطار فاذا لم تكن هناك رياح جانبية فان الهبوط سيتم بسلام لانه سوف لن يحتاج الى ال rudder اما اذا كانت هناك رياح جانبية مع توقف عمل ال rudder فان ذلك من المؤكد سيتسبب بخروج الطائرة من المدرج والله اعلم مالذي سيحصل من عواقب ... تقبل تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
لا شكر على واجب أخي الكريم كلنا هنا لخدمة بعضنا البعض تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
Rudder الا يوم بيصير landing علشان يسوي align with runway هل صحيح هل الكلام ؟ |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
اخي العزيز ال Rudder يستخدم اثناء الطيران للاغراض التالية : 1 . لتنفيذ دورانات احداثية حول المحور العمودي للطائرة ( محور y ) وهو عادة يستخدم للتحكم باتجاه الطائرة اما يدويا عن طريق الpaddles المرتبط بدفة الاتجاه عن طريق الكوابل ونواقل الحركة الميكانيكية او اوتوماتيكيا عن طريق التحكم الكهربائي بال paddles بواسطة قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي 2 . تعديل مسار الطائرة وازالة الانحرافات الناتجة عن تاثير الريح الجانبية ( ازالة زاوية الانزلاق ) وهذا يتم عن طريق ارتباط قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي مع المنظومات الملاحية الاخرى مثل منظومة INS ومنظومة الاتجاه ومنظومة الملاحة الراديوية 3 . ازالة الاهتزازات الحاصلة اثناء دوران الطائرة حول المحور العمودي اي زيادة استقرارية عملية الدوران حول هذا المحور 4 . المساعدة في تنفيذ الطيران الملاحي عن طريق منظومة الطيار الالي اما استخدامه اثناء عملية الهبوط : 1 . توجيه الطائرة نحو الخط المركزي المار بوسط المدرج من مسافة بعيدة تصل حوالي 40 كم من بداية المدرج 2 . زيادة استقرارية عملية التقرب للمدرج وازالة تاثير الريح الجانبية اثناء الهبوط وبعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار 3 . المساعدة في تنفيذ نظام دائرة المطار اثناء التقرب الاوتوماتيكي نحو المدرج 4 . المساعدة في تنفيذ عملية الهبوط الاوتوماتيكي تقبل تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
السلام عليكم
الى اعضاء المنتدى الاعزاء ارجوكم فانا على عجلة من امري اريد ان اعرف كم هي تكاليف دراسة هندسة الطيران في امريكا ؟:qust: وماهي افضل المعاهد ؟ وما هو افضل تخصص للهندسة اذا تخرجت من حيث الراتب ؟ وكيف احصل على التاشيرة لدخول امريكا وهل يوجد مكتب في جدة؟ يساعدني على حل هذه الامور ارجوكم يا أخوان تفاعلوا *من فرج عن مسلم كربة فرج الله عنه كربة من كرب يوم القيامة * آسف على الاطالة واتمنى مراسلتي على البريد :ANSmile04: [email protected] |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
|
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
[QUOTE=Tarig Elsheikh;693177]
اقتباس:
اتمنى منك لو انك زودتهم بهذه الصورة عندما سألت الشركة( الأم ايرباص) لكي يتفادوا اي اجابه لا تمت للمنطق بأي صله يا اخ طارق |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
أخي الكريم فهد المخطط المرفق يوضح حالة خاصة وهي ما تعرف بـــــ INNER CELL FULL LEVEL When the Inner Cell Full Level is reached, the center tank ***** are signalled to stop & the Inner Cell ***** then supply the engines until the full level reaches the underfull level أما حالة الـــــ UNDERFULL LEVEL When fuel level in the wing tank Inner Cell drops to the Undefull Sensors, they signald the center tank ***** to restart, provided fuel is in center tank ((The difference between the full level & the underfull level is 500kg)) وهنا نرجع الي أجابة السؤال ولنقل الـــــ inner cell underfull level حتي يتم التوضيح أكتر When the center tank ***** are selected ON, the related ***** are running on ground when slats are at 0 degrees With the slats extended, the AUTO CTL relay are energized & the center tank ***** stop On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off After 2 minutes the time delay relay & the center tank ***** AUTO CTL relays are energized to stop the ***** With the slats retracted, the contacts are open to de-energize the AUTO CTL relays, Center tank ***** will run until signalled to stop by the low level sensors & the 5 minutes time delay relays |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
من خلال مراجعة الاجوبة اصبح واضحا ان السبب الرئيسي للاشتغال والتوقف الموقت لمضخة السنتر center ***** قي بداية تشغيل المحارك هو ما ورد في توضيح الكابتن طارق : On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off اما بالنسبة للتوقف الحاصل في نظام الاقلاع وابتداءا من لحظة انزال ال SLATS DOWN فقد اجاب الاخ ykoheel : جميعنا نعرف ان مصنع الطائره و مستخدمها Airlines تحسب استهلاك الوقود بالكسر المئوي وهذه الكسور تجمع الى ارطال و الاف الكجم في السنه يعني فلوس والسبب الاخر هو ما اشار اليه الاخ فهد وهو موضوع ال LOAD SHED الذي تسببه مضخات السنتر لاستثمار كامل طاقة المحرك في لحظة الاقلاع ولذلك يتم ايقاف هذه المضخات بشكل وقتي فقط لانها تستهلك طاقة كبيرة وبمجرد انتهاء عملية الاقلاع تعود للعمل وهذا النظام مصمم لاقلاع امن باستخدام مضخات التوانك الرئيسيه بمضخاتها فقط في نظام الاقلاع هذه هي الاجابات المنطقية لسؤال الاخ طارق اما بالنسبة لجواب الشركة فاعتقد انه غير منطقي لان هناك الف طريقة لفحص صلاحية مضخات الوقود وطمئنة الطيار على صلاحيتها ولنعلم انه ليس كل ماتقوله الشركات هو صحيح حيث ان الكثير من مهندسينا ذوي خبرات لا يستهان بها طبعا موضوع التاكد من صلاحية عمل جميع مضخات الوقود يعتبر من اهم النقاط التي يجب ان يلاحظها الطيار قبل الاقلاع واظن انها توضع في قائمة ال Check List قبل الاقلاع ولجميع انواع الطائرات اذن الجميع اشترك في تحليل الحالة وقد تم التوصل الى الاسباب الحقيقية بعد البحث والتحليل من قبل جميع الاخوان فبارك الله فيكم جميعا ولا اعتقد ان الموضوع يسيتحق كل هذا الارق الذي سببه للكابتن طارق منذ ما يقرب السنة ونصف على طرح السؤال في المرة الاولى ... رغم انني احيي فيه هذا النفس الطويل في البحث والمتابعة جزاكم الله كل الخير اخواني جميعا تقبلوا جميعا خالص تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
اعتقد ان الفكرة لم تتضح لك اخ طارق او لم تنظر للصورة بدقه ففهمت انها لنظام inner cell فقط بينما لو نظرت لما هو مكتوب تحتها لوجدت slat extented ولوتتبعت الدائرة بطريقه صحيحه لاتضح لحضرتكم لماذا المضخات تتوقف عن العمل وانتهى هم هذا السؤال اللذي لازمك لفترة طويلة جدا والان اعيد لك تحميل الصورة بعد وضع اضافات بسيطة عليها واتمنى ان تتضح لك انت الصورة i hope you know how the logic gates work ملاحظة: هذه اجابتي على سؤالك |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
شكراً للأخوان فهد وطارق على الردود وأتمنى أن نكون أنهينا النقاش في الموضوع لكي نتمكن من الرد على باقي الإستفسارت تحياتي للجميع mechanic |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
السلام عليكم أخواني .. عندي سؤال تذكرته أثنائ مراجعتي السريعه
adverse yaw:tendency of aircraft to yaw in the opposite of turn Solution 1:Differential aileron 2:frise aileron 3:spoiler 4:inter connecting of aileron and rudder بصراحه النقطه الرابعه و الاخيره لم تكن مفهومه بشكل واضح ياريت حد يعطيني جواب بشكل مفصل و يعطيكم ألف عافيه و تقبلو تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
شكرا لك على هذا السؤال اللي جعلنا نتعمق بالبحث وجعلنا نستفيد وقد وجدت لك الاجابه وهي كالتالي Coupled ailerons and rudder means these controls are linked. This is accomplished with rudder-aileron interconnect springs, which help correct for aileron drag by automatically deflecting the rudder at the same time the ailerons are deflected. For example, when the control yoke is moved to produce a left roll, the interconnect cable and spring pulls forward on the left rudder pedal just enough to prevent the nose of the airplane from yawing to the right https://www.americanflyers.net/aviati...er_4_img_9.jpg المصدر |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
مشكووووووووووور على هاذي الاجابه الرائعه و تحياتي ألك
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
الله يعطيكم العافيه جميعا كل باسمه ومقامه الرفيع انا عندي طلب بسيط جدا يريت تساعدوني فيه بدي اعمل طائره اتحكم بها عن طريق رمن كنترول واملي بيكم كبير ان تساعدوني في هذا المجال وجعلها الله في ميزان حسنتكم انتظر منكم الردود وتقبلو مني فائق الاحترام والتقدير اخكوكم M.Fمن فلسطين |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
حياك الله أخي الكريم بالنسبة لسؤالك أتمنى أن تقوم بزيارة الرابط التالي : طائرات التحكم عن بعد AIRCRAFT R/C هناك قسم متخصص في المنتدى خاص بجميع مايتعلق بطائرات الريموت تحياتي لك |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
سلام عليكم عندي موضوع في Fuel طائرة..
كيف احول Fuel من المليلتر إلى اللتر . كيف طريقة حساب ؟ |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
مرحباً أخي يكون ذلك بالقسمة على ألف يعني 1000 ملليلتر = 1 لتر والله اعلم |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
السلام عليكم جميعا اول شي انا احب المنتدى لانه كثيير يفدني من خلال دراستي طبعا انا طالب صيانه هياكل ومحركات (A&P) والحمدالله كل شرح اقراه كثير يفدني لاني بصراحه هاذي دراسه كانت حلمي اني ادرسها والحمدالله توفقت وحاليا والحمدالله باقي سنه واتخرج انشالله.انا عندي سؤال واحد بس واتمنى تساعدوني لانكم انتو الخبراء وانا طالب ومبتدئ اريد تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها بشرح وانا اسف اذا راح اتعبكم معااي بس انا حاب استفيد اكثر بما انكم انتو الخبراء وشكرا جزيلا
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
اخي العزيز سؤالك غير واضح ( تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها ) هل المطلوب تعريف لخطوط الصيانة ؟؟؟؟؟؟ |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
السلام عليكم اخ عماد قبل يومين واحد من الاخوه كان حاط شرح عند الخطوط الكهربائيه بطائره مثل ac bus وغيرها بس انا مافهمت عليه وحاب اعرف كل واحد منهم وانا اسف مره اخرا اذا تعبتكم معاي وعندي سؤال اخر وحاب تجاوبوني عليه ومهم جدا بنسبه لي اول واحد
FAA FORM 337 Supplemental type certificate AD ياريت تساعدوني وشكرا مره ثانيه |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اخ عماد عشان اوضحلك قصدي اكثر 1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟ وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟ 3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟ انا مو فاهم ولا واحد من الي قالهم الاخ الي طرح الموضوع وياريت تساعدوني مع سؤالي عن الforms وتحياتي لكم جميعا |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
بخصوص سؤالك الكهربائي يمكنك متابعة الردود من خلال هذا الرابط وستجد ما يفيدك https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=63544 وإلا سأحاول أن أفصل الأمور بخصوص الفورم، فهو شهادة تقوم بإصدارها هيئة الطيران المدني الإمريكي بخصوص التعديل على أي نوع طائرة، بحيث تكون الطائرة تحمل شهادة نوع Type Certificate |
الساعة الآن 08:59 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.