|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
مشكور أخ ليبيان على الشرح البسيط والرائع وتحياتي لك
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
مشكووووور اخ ليبيان فهمت على شرحك ولكن عندي نقطه وحده انه في حال عطب مولد سيكون على المولد الاخر ضغط كبير ما السبب؟؟ هل لاننه كثره التيار الساري او بمعنى اخر التيار الداخل على الاجهزه؟؟
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
اكيد في حال عطل احد المولدات سيتم تحويل جميع المنظومات والاجهزة التي كان يغذيها الى المولد الصالح او الى مولدات احتياطية اخرى اذا كانت خارج مجال قدرته الاستيعابية من الطاقة |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
مشكور اخ عماد على المساعده وتحياتي لك
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
السلام عليكم انا ادرس avionics technology واليوم دخلنا المعمل على اساس نشوف الطائره الحربيه jet harrier وبغيت مساعده منكم اذا في اي موقع يتكلم عن موضوع high pressure compressor and low pressure compressor
اذا في اي حد منكم يدرس avionics technology يعطيني الايميل حقه ولكم جزيل الشكر |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
أخي الكريم تحية لك بخصوص سؤالك، فإنه في المحركات المستخدمة في الطائرات الحربية والحديثة، ولغرض الحصول على نسبة انضغاط عالية، يتم تقسيم الضاغط إلى قسمين: ضاغط منخفض الانضغاط، والثاني عالي الانضغاط. ويتم استخدامهما في تشغيل ملحقات المحرك كل حسب الحاجة. فمثلا يتم إدارة مضخة الهيدروليك عن طريق الضاغط العالي، ومضخة الزيت عن طريق الضاغط المنخفض. ثمة بعض المحركات تقسم فيها وحدة الضاغط إلى ثلاث: منخفض، متوسط، وعالي. وفي المحركات العنفية تضافة العنفة إلى هذه الأجزاء. تحياتي الله أعلم |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
بليز جاوبوني ماأسباب سقوط الطائرات بليز جاوبوني عندي مقابله ويمكن يطرحو هدا السؤال
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
حياك الله اخي العزيز ان ما سالت عنه موضوع واسع فهناك عشرات ان لم تكن مئات الاسباب لسقوط الطائرات وباختصار يمكن تحديد بعضا منها بالاتي : 1 . اسباب تتعلق بالطيار مثل : ـ حصول اخطاء في التصرف اثناء الطيران ـ قلة الخبرة والكفاءة ـ قلة وعدم مواصلة التدريب في جميع الظروف ـ قلة الممارسة على معالجة حالات الطواريء ـ عدم اتخاذ القرار المناسب في الوقت المناسب ـ تجاوز محدوديات استخدام منظومات الطائرة ومواصفاتها الفنية ـ عدم الالتزام بقواعد وشروط السلامة الجوية ـ عدم التركيز الناتج عن الارهاق ـ الاعداد السيء قبل التخرج ـ عدم مواكبة التطور التكنلوجي لمنظومات الطائرة ـ الثقة المفرطة بالنفس ـ عدم الالتزام بقواعد طب الطيران والفحوصات الدورية والتغذية الصحية ـ عدم الاكتراث لوجود اعطال خطيرة قبل واثناء الاقلاع 2 . اسباب تعود الى الجانب الفني الذي يشمل المهندس والطائرة وبهذا الصدد يمكنك مراجعة الموضوع التالي : مثلث سلامة الطيران ... الطائرة ـــ المهندس ـــ الطيار (https://www.flyingway.com/vb/xflight/misc/multipage.gif 1 2 ) 3 . اسباب تعود الى الظروف الجوية وسوء الاحوال الجوية بشكل عام 4 . اسباب خارج الارادة البشرية مثل الاصطدام بالطيور 5 . اسباب تعود الى السيطرة الارضية وسوء التوجيه 6 . وهناك العشرات من الاسباب الاخرى امنياتي لك بالتوفيق والنجاح تقبل تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
شكرا كتييييييييييير لك
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
كفيت ووفيت لا عدمناك يا طيب تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
نشكر كل من قام على هذا الموضوع
سؤالي هو 1.لماذا تُغلق الانوار داخل الطائره عند الهبوط والاقلاع 2.هل هناك محركات لتحريك العجلات عند الهبوط لتخفيف الاصطدام بالارض واذا لا يوجد لماذا لم يضعون محركات؟ وشكرا.... |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
قد تجد هنا ما يفيدك تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
لا شكر على واجب أخي بخصوص سؤالك الأول: - يتم إطفاء أنوار مقصورة الركاب عند الإقلاع والهبوط، وذلك لتعتاد العين الضوء الخافت فيمكنها من تمييز أوار التوجيه إلى مخارج الطوارئ في الحالات الطارئة. أما السؤال الثاني: - لم أفهم سؤالك بالضبط، فلو كنت تقصد آلية الفتح والضم لمجموعة العجلات، فهي تتم عن طريق ضواغط هيدروليكية (Hydraulic actuators). - أو التقليل من صدمة الهبوط، فيتم عن طريق المخمدات (Shock Apsor or struts). والله أعلم |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
والاستفادة من الرابط التالي : |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
SMART COCKPIT بحثت فيه من قبل ولم اجد سوى ال CODDE وهو كتاب خاص للطيارين مثل FLIGHT HAND BOOK اما الثاني فهو عباره عن SYSTEM LIMITATIONS ما ابحث عنه هو Aircraft Maintenence Manual لك خالص الشكر والاحترام |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اشكرك يا مهندس
libyan-ame واقصد في سؤالي الثاني ان تكون هناك محركات كالموجوده في السيارات لتحريك العجلات قبل الاصطدام بالارض لغرض التخفيف من الصدمه على العجلات وعندي سؤال هل يكمن لطيار الطائره الحربيه قيادة طائرات الخطوط والعكس واشكرا ثانيةً |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
اخي العزيز حياك الله بعد الاستئذان من الاخ العزيز رامز اجيبك بالاتي : 1 . لا توجد هكذا محركات بالوصف الذي ذكرت لان تصميم ومبدا استخدام العجلات في الطائرات يختلف عما موجود في السيارات حيث ان عجلات الطائرة تتحرك على الارض بقوة دفع محارك الطائرة ولذلك هي لا تحتاج الى محارك خاصة لتدويرها على الارض ... ثم ما علاقة الالية التي اشرت لها بتخفيف الصدمة على العجلات ... فالاليات المستخدمة لتخفيف الصدمة على عجلات الطائرة موجودة وذات كفاءة عالية 2 . الشطر الثاني من سؤالك ... نعم يستطيع طيار المقاتلات ان يقود الطائرات المدنية بعد ان يدخل دورات تخصصية ارضية وجوية على الطائرة المدنية التي يريد قيادتها الا ان العكس فيه صعوبة اكبر فليس كل طيار مدني يستطيع قيادة الطائرات الحربية الا بشروط صحية وقابليات بدنية قاسية لا يمتلكها الكثير من طياري الطائرات المدنية . والسبب يعود الى ان ظروف طيران وطبيعة المناورات التي تمر بها وتجريها الطائرات الحربية لا تتحملها الطائرات المدنية وذلك لاختلاف تصميم وطبيعة المهام المحددة لكل منهما تقبل تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
أشكرك أخي عماد على هذه الإضافة
ولك كل الود |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اجابات وافيه وكافيه
والله يوفق الجميع |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
انا تخرجت من الثانوي وابغى ادرس طيران وين ؟؟؟؟؟ كيف؟؟؟؟؟ كم يحتاج نسبه؟؟؟؟؟؟؟ كم مدة الدراسة ؟؟؟؟؟. ماهي احسن اماكن الدراسة؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ هل بفلوس ام بلاش؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ارجو الرد......؟.؟.؟.؟.؟..؟؟...؟. |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
|
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
السلام عليكمــ
انا ان شاء طآآلع الفلبين ادرس هنآكـ بس ابغى اسأل عن حياة الطيار كيف يوفق بين العائله والسفر وهل هواا مرتاح؟؟ وشكــراا |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
لابد ان يكون شيء على حساب شيء اخر |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
ليس كل ما يتمناه المرء يدركه تأتي الرياح بما لا تشتهي السفن لابد من التضحيات من أجل الوصول |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
انا عندي استفسار
لماذا نوافذ الطائرات دائرية الشكل او بيضاوية الشكل لماذا لم توضع مربعه مثلاً او مستطيلة؟؟؟ وشكرا |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
تحية لك أخي السائل بداية، شكل النافذة يختلف من طائرة لأخرى، بعض الطائرات تكون نوافذ مقصورة القيادة شبه مربعة أو على شكل شبه منحرف، وأحياناً مثلثة الشكل. لكن المهم هو البناء الإنشائي لإطار النافذة. ففي العادة، تكون زوايا النافذة دائرية مدعمة بأكثر من طبقة تدعيم من ذات شرئح الهيكل، والسبب حتى يتم السيطرة على التشققات الناتجة في الزوايا، والتي سيكون تاثيرها أكبر في حال كانت مربعة او ذات 90 درجة. كما إن الشكل الدائري يساعد على توزيع الإجهاد بشكل متساوي على كامل الإطار دون تركيزه في منطقة محددة. والله أعلم |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
السلام عليكم
عندما ينتبه قائد الطائرة الى عطل ما في الطائرة وهو على المدرج يستعد للاقلاع...لماذا يقوم بالاقلاع ثم الرجوع الى المدرج, لماذا لا يوقف الطائرة قبل الاقلاع على المدرج؟ |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
مرحلة الأقلاع والهبوط مرحلة حرجة بالنسبة للطيار لذلك عند حدوث أي مشكلة خلال الأقلاع يكون من الأسلم الأقلاع والعودة وذلك بسبب ان الغاء الأقلاع يكون صعب لأن المدرج لا يكفي لتوقف الطائرة |
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب
اقتباس:
اذا كان اكتشافه للعطل قبل الاقلاع حتى وان كان ذلك في النصف الاول من المدرج فانه اكيد هو قادر على الغاء الاقلاع والعودة الى مكانه . اما اذا كان اكتشافه للعطل متاخرا والطائرة قد اخذت التسارع اللازم للاقلاع وكانت في الربع الاخير من المدرج ففي هذه الحالة من المستحيل عليه الغاء الاقلاع لان ذلك سيسبب خروج الطائرة من نهاية المدرج وهذا يؤدي الى اضرار اضافية تصل الى تحطم اجزاء كبيرة منها ... فهنا من الافضل له والصحيح ان يستمر الطيار بتنفيذ الاقلاع ثم العودة الى المطار باقصر الطرق وباسرع وقت لحل المشكلة التي واجهها خصوصا اذا كانت تؤثر على سلامة الطيران او استحالة مواصلة الطيران بوجود ذلك العطل . اما اذا كان العطل لايؤثر على سلامة الطيران فبامكان الطيار مواصلة الرحلة وبعد الهبوط يتم معالجة العطل . علما ان الغاء الرحلة عملية مكلفة ولن يكون مجانيا خصوصا اذا كان ذلك قد حدث في مطار اجنبي . طبعا الذي ذكرته حالات نادرة وتعتبر من حالات الطواريء وغالبا تكون قليلة الحدوث خصوصا اذا كانت الفحوصات الفنية الاعتيادية التي تسبق اي رحلة او اي طيران قد نفذت بشكل دقيق ومطابق للتعليمات الفنية المثبتة في كتب صيانة الطائرة |
| الساعة الآن 03:48 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
