ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

اهلا بالجميع
هذه طبعا اول مشاركه لي في هذا المنتدى بحثا عن وسيلة "للنجاة"
لقد توفرت لي الفرصة للاستمرار اكاديميا في مجال هندسة الطيران بدراسة درجة الماجستير بالطريقة البحثية "by research" في دولة اجنبية المشكلة التي وقعت بها ان للحصول على هذه الدرجة على تقديم شيء جديد للعالم في مجال الطيران
الافكار غير صعبة المنال ولكن كل ما اجد فكرة مناسبة وللاسف اكتشف ان الغرب قد وصل للنفس الفكرة وبدأ العمل عليها وطاقم الجامعه من مهندسين وحتى بروفيسورات عاجزين عن تقديم اي افكار "او ضاربهم البخل الله اعلم ":qust:
اخيرا وصلت لهذا امنتدى الذي يضم العديد من العقول العربية المتميزة التي بلاشك لن تبخل على اخوهم بالاسلام وبالعروبة بافكارها
ارجو مساعدتكم باعطائي بعض الافكار عن تقنيات جديدة في مجال الطيران "المدني طبعا" يمكن تقديمها للعالم بحيث ان لا تكون بغاية الصعوبة لأني وحيد في هذا المشروع
ارجو المساعدة "أخوكم متورط" :twaret:

والسلام

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

شكرا أخوي mechanic
والله ما تتخيل فرحتي عند قرائتي لردك الذي أعطاني الكثير من الأفكار
والأهم واللي حقيقة فرحني هو وجود أشخاص مثلك يطرحون أفكارهم لمساعدة إخوانهم

حابب نعرف رأيك وآراء أي عضو شاف الموضوعهدا بفكرتي اللي أخذت فيها وقت طويل "نسبيا" عشان طلعتها

فكرتي باختصار هية للسلامه ولتقليل ضغت العمل على اطيارين خصوصا ان الطيارين عند الهبوط "يعني نهاية الرحلة" يكون في "stress" عليهم
الكل يعرف الهبوط الآلي بأنواعه اللي همه أولا "ILS" ويعتبر النظام التقليدي للهبوط الآلي
وبعدها وصل العلم لـ "MLS" وهو يعتبر أكثر دقه وسلامه ولكن معداته مكلفة جدا بالمقارنه مع النظام التقليدي
في سنة 1997 قدمة مجموعه من الباحثين "سامحوني لكن لا يوجد عندي خلفية عن جنسياتهم اللي نعرفه ان اللعمل كان في اللولايات المتحده" قامة مجموعه من الباحثين بتقديم نظام هبوط آلي لا يحتاج أي محطات أرضيه فهو نظام هبوط نظري "visual automatic landing system" النظام هذا عبارة عن كمبيوتر يستطيع رؤية المهبط وتحديد المجرى المناسب لعملية الانخفاض النهائي للهبوط "landing glide slope"
بصدق بالنسبة لي وهو رأي خاص ان النظام الأخير والذي يعتبر الأحدث ينقصه التطوير والدليل على ذلك على حد معلوماتي المتواضعه أن لحد الآن ليس هناك أي نوع من الطائرات المدنية لنقل الركاب اعتمدت هذا النظام "من الممكن وجود بعض انواع الطائرات العسكرية لأغراض خاصه تستخدم هذا النظام وأنا لا اريد الخوض في مجال الطيران العسكري طبعا"
فكرتي على التطوير هي كالتالي
أولا: تزويد كمبيوتر موجود على متن الطائرة بقاعدة بيانات تضم معلومات كاملة على المطارات التي تعمل عليها هذه الطائرة ويمكن تطوير هذه القاعدة بادخال معلومات جديد والمعلومات المطلوبة هيه: عدد المهابط , اتجاهاتها ,ارتفاعاتها , صورة كل مهبط وسوف آتي على شرح السبب وراء كل هذه االمعلومات
ثانيا: ربط الاجهزة التالية مع نفس الكمبيوتر"gyro, Altimeter, Air Speed meter and all control surfaces, thrutle"
ثالثا: تزويد نفس الكمبيوترببرنامج بسيط يمكنه المقارنة بين رقمين من نفس الفئة "سيتم شرح هذا الكلام اللي ممكن ان يكون مش مفهوم بالكامل"
رابعا : تزويد نفس الكمبيوتر ببرنامج يمكنه المقارنه بين الاشكال "شبيه بالبرنامج الذي تستعمله مكاتب التحقيقات لمقارنة وجوه المشتبه فيهم"
خامسا ربط نفس الكمبيوتر بكاميرا او كاميرات حساسه جدا
طبعا علي الاستعانه بخبير برمجة كمبيوتر في ما يخص بعمل هذه المنظومه التي قد تكون معقده
الان شرح مبسط لتسلسل الاحداث
قاعدة البيانات تحتوي على معلومات كاملة على المطارات التي تعمل عليها الطائرة وهي 1-عدد المهابط 2-رمز أو اسم او رقم كل مهبط مع صورته وبياناته اكاملة وهي اتجاهه وارتفاعه
الان عند وصول الطائرة حول المطار A الذي يحتوي على المهبط b "للتبسيط مهبط واحد فقط" وبعد اخذ الاذن بالهبوط يقوم الطيار بعقد "engage" هذا النظام عندها تقوم الكااميرا الحساسة "او الكاميرات" بالتقاط صورة المهبط ومن ثم الكمبيوتر سيطابق الصورة المأخوذه للمهبط مع الصورة اموجوده في قاعدة البيانات بعدها برنامج مقارنة الارقام سيقوم بمقارنة ارتفاع الطائرة الحالي مع ارتفاع المهبط واتجاه الطائرة الحالي مع اتجاه المهبط وسرعة الطائرة الحالية مع سرعة الهبوط المنطقية "المزودة مسبقا" مع اعتبار سرعة الانخفاض هي حوالي 300 لـ 400 قدم بالدقيقة وبناء على هذه البيانات سيقوم الكمبيوتر بالتحكم بأسطح التحكم لوضع الطائرة بالمنزلق اللمناسب لهبوط مع الوضع بالاعتبار بقاء انف الطائرة اعلى من الافق بـ 5 درجات وباعتبار اخفاض "flaps" تدريجيا بداية من اعقاد هذا النظام لحد لمس الارض حسب "aviation standards" مع مقارنة السرعه الحالية مع سرعة لمس الارض "المزودة مسبقا حسب حجم ووزن الطائرة" وتخفيض السرعه تدريجيا
على حد اعتقادي الذي أريد فعله هو ضرب من الخيال الذي لايمكن تحقيقه على أرض الواقع ولكن هذه الفكره تراودني منذ فترة
من الممكن ان البعض ممكن يسأل ما الجديد والمفيد في هذا النظام
هذا النظام من الممكن ان يكون اكثر سلامه حيث ان الطقس السيء كالضباب او الغبار او الثلوج لن يؤثروا في ادائه
والتكلفة سوف تكون بالتاكيد اقل من انظمة الهبوط السابقة التي تحتاج الى محطات ارضية وذبذبات راديوية قابلة للتشويش او "diviation" او الايقاف في بعض حالات الطقس السيء او"الثلجي" مع توفير الراحة وتقليل الضغط عن الطيارين
ارجوكم يا اخواني اعطاء رايكم الصريح في هذا العمل الذي انا بنفسي اعتبره ضربا من الخيال ولكن على فكرة لولا الخيال لما تواجدت الطائرات أصلا

انتقاد اخر لهذا العمل انه بالنسبة لطالب عادي سوف تكون التكاليف باهظه جدا وممكن فشل المشروع تماما اذا لم يوجد دعم
وايضا علي ذكر ان من المستحيل الخوض في هذا الموضوع لوحدي فعلي الاستعانة بخبير برمجة كمبيوتر وهناك احتمال افشل لا يزال وارد

اتمنى ان تظهر لي فكرة اسهل نسبيا من هذه الفكرة وعلى أي حال سوف افكر بعمق في الامور الذي طرحها علي أخي mechanic عسى أن أحظى بفكرة أقل تعقيدا

أرجوكم رأيكم الصريح والتحليلي للموضوع وأرجو الانتقاد البناء مع ذكر الاسباب

واحب ان أشكر أخي mechanic مرة أخرى لطرحه أفكار بناءة جدا لي

في انتظار الردود

والسلام عليكم

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

أخي الكريم فكرتك مقبولة إلى حد ما
وإن كنت أراها إلى حد ما غير مقبولة، لما يعترض هذا النظام من مشاكل، كدرجة الحرارة التي تؤثر على الصورة الملتقطة وكذلك الغبار والأتربة والرياح.

بخصوص ILS خاصة CAT3K يقدم خدمة مميزة للطيارين فالكثير من الطيارين المحترفين يستخدمونه للهبوط في الحالات الخاصة الضباب كما في مطار هيثرو، ولقد هبطت بنا الطائرة يوما بمطار زيورخ في جو سيء للغاية والرؤية تكاد معدومة، بالاستعانة بذات النظام ILS

أتمنى لو تناقش في بحثك، مسألة الاتصال بين الطائرات، بحيث تتواصل الطائرات مع بعضها خلال الطيران، بحيث يتم تبادل معلومات لتحديد الارتفاعات والسرعة والاتجاه، أعرف إن هناك أجهزة تقوم بهذه المهمة، لكني أعني تقليل حدود الفواصل بحيث يملك الجهاز دقة أكبر

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

فهمت قصدك خوي Libyan-ame والانتقاد لفكرتي واقعي جدا واقتنعت فيه بمجرد قرائته لأن الحرارة العالية في بعض الاحيان تحدث انحراف في الصورة وخصوصا ان وضع الصورة سيكون مائل طبعا وفي هذه الحالة حرارة الجو ستؤثر في شفافية الهواء على مبدأ ان الهواء "compressable and expandable flued" يعني الخصائص ممكن ان تتغير بتغير الحرارة سواء انخفاضها او ارتفاعها "وهذا الاكثر وضوحا"

وفكرتك حلوة واعجبتني في موضوع التواصل بين الطائرات ونقل بيانات واحداثيات الطائرات اوتوماتيكيا ولكن علية البحث والتنقيب في هذا الموضوع محاولة لإنعاش ذاكرتي في موضوع الكوميونيكاشن

على فكرة اريد التصحيح هل هذا النظام اسمه "Addressing system"?

شكرا خوي ibyan-ame على معلوماتك القيمة جدا و"منور يازعيم"

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

بداية لا شكر على واجب، هدفنا المساعدة وتقديم ما يمكن
بخصوص سؤالك، نظلم التعليم أو العنونة هذا، هو النظلم المستخدم لنقل البيانات والمعلومات، وهو موضوع يطول شرحه ومعقد.

وطالما أعجبتك الفكرة فيمكنك البدأ بالبحث والله يوفقك ويعينك ويختم لك بالنجاح

ومنور يا زعيم بالقوية

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

قمت بالبحث على نظام العنونة "addressing system" والحمدلله وجدت معلومات متعمقه في هذا النظام وهو يعتمد على نقل البيانات اوتوماتيكيا او يدويا بين الطائرة والمحطات الارضية

على العموم بحثي الان قائم على نقل المعلومات والبيانات بين الطائرات بطريقة اوتوماتيكيه
واقرب شيء للموضوع والذي يمكنني التطوير عليه هوه Automatic Dependent Surveillance-Broadcast مع التعديل عليه ليتم اظهار المعلومات المنقوله بهذا النظام للطيار او مساعده وهو شيء قريب على TCAS and ECAS ولكن المفروض ان موضوعي يزود معلومات اكتر للنظامين السابق ذكرهما

وشكرا جزيلا مرة أخرى أخي وعزيزي Libyan-ame على عرضك للمساعدة التي لا تقدر بثمن

وعلى فكرة وجهك مألوف بالنسبة لية ممكن تقابلنا في يوم من الايام بحكم اني كنت على زيارات دائمة لهنجر الفوكر والبوينج والنقل الخفيف بين 2001 الى بداية 2004

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

أتمنى لك التوفيق والنجاح

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering
 

انا مع اخوي مراقب قسم هندسة وصيانة الطائرات
لان موضوع الفايبريشن مشكلة مستمرة في عالم الطيران
ودائما مايكون في الاجتماعات الخارجية يبحث موضوع
الاهتزاز في المحركات خاصة وفي الاجنحة عامة
باالتوفيق والى مستقبل زاهر ياباش مهندس:welcome:

ان اللة لايضيع اجر من احسن عملا

الاخوة الاعزاء هذا اول تعليق او اول مشاركة لي في منتداكم العامر .... اعجبت جدا بالنقاش المفيد لابعد الحدود واذهلتني صراحة روح المشاركه في الافكار .... ارجو ان يكون انضمامي فيه مصلحه للجميع واتمنى مزيد من التواصل لاني بنفس الطريقه باحث ماجستير واريد المساعده من خبراتكم اخوتي ...
كامل الود والتقدير
مهندس مصطفى الصفتي

رد: ماجستير في علوم الطيران Master in Aeronautical Engineering