|
إحالة 12 طائرة لـ«الكويتية» إلى التقاعد
الصيف على الابواب.. ومطلوب من «الكويتية» ان تضع ركابها في بؤرة اهتماماتها، وقيادات الشركة تدرس الملابسات والظروف الاخيرة التي اوصلتها الى هذه الاوضاع غير المقبولة في وقت تعاني فيه معوقات مادية ومالية حادة، اضافة الى تزايد المنافسة والافتقار الى البنية الاساسية المناسبة، لذلك فإن الحاجة متنامية الى قيام ادارة الشركة باستعراض واسع النطاق لتلك القرارات المفاجئة وصولا الى تحقيق التناغم بين القواعد المتضاربة حتى يمكن لـ«الكويتية» ان تستمر في سوق النقل الجوي الذي تحول الى ساحة قتال، لن يتحقق النصر فيها الا لمن يقدمون افضل نوعية من الخدمة مقابل اقل الاسعار التنافسية، ويتمثل هذا النصر في عملاء راضين عن تلك الخدمة، وارباح تكفي لتمويل النمو من خلال موازنة سليمة. ولن تستطيع «الكويتية» ممارسة نشاطها في ظل «سيناريو البقاء» الا اذا كانت قادرة على الاستجابة سريعا لطلبات السوق. الوقت يمضي! وعلمت «الوطن» من مصادرها ان من ابرز التحديات والصعوبات التي تواجه ادارة «الكويتية» هي كيفية تمويل استئجار 5 طائرات عريضة البدن من طراز البوينج (B777) لا يتجاوز عمرها التشغيلي ثلاث سنوات اضافة الى طائرتين بالاسطول الحالي ليصبح اجمالي الطائرات من هذا النوع 7 طائرات، وان تستأجر كذلك 7 طائرات من الايرباص A320 اضافة الى 3 طائرات في الاسطول الحالي ليصبح اجمالي الطائرات من هذا النوع عشر طائرات، وبالتالي تظل «الكويتية» محتفظة بعدد 17 طائرة. واضافت المصادر ان هذه الطائرات سوف يتم استئجارها عن طريق شركات تصنيع الطائرات، وتأمل «الكويتية» ان تتسلم الطائرات المستأجرة قبل موسم الصيف، وان هذا الامر مرهون بتوفير السيولة اللازمة، كي يتسنى لـ«الكويتية» توقيع العقود في الثلث الاول من ابريل المقبل، والا تصبح تلك الشركات في حل من وعودها، وتجري المفاوضات مرة اخرى على الطائرات المتوافرة والمتاحة في السوق، وهو امر تكتنفه بعض المخاطر نظرا لاقتراب الموسم النشط لسوق النقل الجوي وزيادة الطلب على العرض، حيث يعد الايجار قصير المدة لنحو 3 سنوات أو اكثر هو الحل الامثل لـ«الكويتية» خلال الفترة العصيبة الراهنة التي تمر بها الشركة التي تعاني من ضيق مالي ولا تتوافر لديها القدرة على الشراء. بدون الأطقم الطائرة واوضحت المصادر ان التأجير لن يكون بنظام التأجير التشغيلي (ACMI) مثل المرات السابقة أي ان العقد لن يشمل التأمين والطيارين والصيانة، وانما سوف تلجأ «الكويتية» لتأجير الطائرات فقط بمعنى استخدام اطقم الطيارين والمضيفين التابعين للشركة وكذلك الصيانة والتأمين واستغلال الموارد البشرية في «الكويتية» المؤهلة والمدربة والتي يشهد لهم بالكفاءة بالاضافة الى ترشيد الانفاق وتقليص المصروفات لتحقيق قدر عظيم من العائد وزيادة ساعات طيرانها الذي سوف ينعكس على زيادة الايرادات، حيث تقوم الطائرات نحيفة البدن بثلاث رحلات يوميا، واثنتين لعريضة البدن. الإبقاء على طرازين وفي السياق ذاته، علمت «الوطن» ان «الكويتية» تعتزم احالة 12 طائرة قديمة الى التقاعد، لكنها بطبيعة الحال بدون شيك ذهبي مثل الذي حصل عليه الموظفون الذين تم تشجيعهم على التقاعد طبقا لرغباتهم في اطار قانون الخصخصة، بينما هذه الطائرات الخردة عبئا على «الكويتية» وتستنزف مواردها، ويجب التخلص منها حين تتوفر عملية الاحلال بطائرات اخرى بديلة افضل منها. وتعتزم «الكويتية» الاستغناء عن ثلاث طائرات من طراز الايرباص (A310) وكذلك 5 طائرات من طراز الايرباص A300، واربع طائرات من طراز الايرباص A340 لتتخلص «الكويتية» من انواع الطائرات المختلفة والمتعددة بهدف تقليص انواع الطائرات في الاسطول الى نوعين فقط هما الايرباص من طراز A320، والنوع الآخر هو طائرات البوينج من طراز B777. وقالت المصادر انه في حالة تطبيق تلك الخطة فسوف يصبح اسطول الكويتية يشتمل على نوعين فقط من الطائرات الصغيرة والكبيرة مما يحقق وفورات اقتصادية في التشغيل والصيانة وقطع الغيار والتدريب وغيرها. انخفاض السعر السوقي وألمحت المصادر ان احالة 12 طائرة متهالكة الى التقاعد من اسطول الكويتية ليس بالامر السهل، فهناك من التحديات والصعوبات ان تعترض التخلص من تلك الطائرات لأن تكاليف الاستغناء عن الطائرات القديمة وتكلفة تخزينها حتى تسويقها للبيع باهظة تصل الى 27 مليون دولار في السنة، وان تكلفة طرازي A300، وكذلك A310 للحفاظ عليها طوال فترة تخزينها لحين بيعها تبلغ 1.25 مليون دولار سنويا. ويقدر السعر السوقي لهذه الطائرات القديمة بنحو 150 مليون دولار. تأجير الطائرات يخضع لنظام «الأوفست» ينطبق على «الخطوط الكويتية» عند التعاقد على شراء الطائرات الجديدة لتحديث اسطولها، أو لدى تأجير طائرات للمرحلة الانتقالية دفع ما نسبته %5 من قيمة العقود المبرمة مع شركات تصنيع الطائرات «لبرنامج الاوفست» باعتبار ان تلك العقود تخضع لشرط الاوفست، وهو يعتبر الزاما للشركة الوطنية للاوفست بهدف تحقيق الاهداف الاقتصادية والاجتماعية من خلال نقل وتوطين التكنولوجيا وخلق الوظائف للمواطنين والفرص التدريبية المتميزة. 120 مليون دينار تكلفة التأجير لـ3 سنوات يقدر خبراء في الطيران تكلفة خمس طائرات عريضة البدن من طراز البوينج B777 التي تعتزم «الكويتية» استئجارها بنحو 30 مليون دينار سنويا، بينما تكلفة 7 طائرات من طراز ايرباص A320 في حدود عشرة ملايين دينار أي ان اجمالي تكلفة التأجير السنوية لعدد 12 طائرة تقدر بنحو 40 مليون دينار سنويا أي نحو 120 مليون دينار خلال 3 سنوات بما يعادل 420 مليون دولار، هذا بخلاف تكاليف التأمين والصيانة ورسوم الطيران المختلفة ومصاريف التشغيل الاخرى. https://www.argaam.com/article/articl...ية-إلى-التقاعد |
اتمنى التطور للخطوط الكويتية و بتوفيق لطائر الازرق |
الفكره جميله مثل جمال مدينة زلمسي النمساويه
لكن أين الجد في التطبيق ؟؟!! |
سمعنا كلام لين خاب ثنانا كله كذب و بعيد بعد كلي عن الحقيقة الحل هو ان طائرة تسقط و يموت كل ما فيها من بشر و بعدين تصحصح الحكومة علشان تعدل الوضع هذه نظرية في الكويت اي شي صار فيه مصيبة يتعدل بعدها مباشرة توه ولد مات علشان شرب 3 رد بول و من بعدها منعت الحكومة مشروبات الطاقة و حريق الجهراء بعدها مباشرة منعت الحكومة الاعراس في الخيام فاكيد اذا طاحت طيارة للكويتية مباشرة الحكومة راح تشتري 100 طائرة 380 |
أهل الكويت وشعبها ،، يستاهلون افضل وأفخم الأساطيل ،، أمنياتي للطائر الأزرق كل خير
|
ماعليه ياخوي اشك بجديه خروج الطائرات المذكوره من الخدمه لان انا اساسا اعرف طلاب جدد توهم متخرجين الكويتية عطتهم تايب ريتنج على 310 و 300
والطيارين مو لعبه عند الشركه والتايب ريتنج ياخذ وقت و يكلف واااايد !!!!!!!!!!!! |
اقتباس:
السلام عليكم لو خليت لخربت ادعي الله يصلح حالنا و حال ساستنا الله يرحم والديك |
اقتباس:
السلام عليكم حسب علمي و من معلوماتي البسيطة أن قيادة طائرات الايرباص متشابهه في كل أنواعها لكن الذي من طائرة لأخرى هو حجم الطائرة حتى الكوكبيت يتشابه في طائراتهم لكن باحجام مختلفة كذلك (اذا غلطان صححولي لأني ماني خبير) سؤال: هل الذي يحصل على التايب ريتنج لطائرات ايرباص 310 و 300 لا يستطيع قيادة طائرات مثل ايرباص 320 وهي أصغر حجما ؟ بعدين كابتن سالم لا تتصور أن طائرات ايرباص 310 و 300 ستخرج عن الخدمه فورا حتى لو تم التعاقد على استئجار طائرات لأنهم سوف يستلمونها على مدى فترة ليست بالقصيرة جدا |
اقتباس:
الي أعرفه أن إنتقال الطيار من نوع إلى نوع يحتاج تدريب بسيط وهذا الكلام قاله أحد الكباتن بالمنتدى قبل فتره أسمه يوسف البهرامي |
اقتباس:
اما ال 320 كله كمبيوتر و سهل اما بالنسبه للحجم ماله اي علاقه مو شرط يعني مثلا عندك A320 عائله A320 و 321 و 319 و 318 نفس التايب 310 و 300 نفس التايب وكذلك ال 777 ب احجامها والخ يعني مثال طيارين 310 يقدرون يطيرون ب 300 لان نفس الكوكبيت وكذلك الحال في باقي العوائل :) لووول بالنسبه لخروج الطيارات هم ما زلت والله مو مصدق لان اخو رفيجي طيار عل ال 300 والحين ناطر موعد تايب الريتنج ماله عل ال 340 واهيا بتطلع من الخدمه والله مادري هذا الي اعرفه واتمنى اني اكون فدتك اخوي مواطن :) تحياتي لك |
اقتباس:
اما بالنسبه للطيار مثلا انا طيار صارلي 10 سنوات اطير و ابي اغير راح يكون التايب سهل لان اغلب الاشياء والتعاريف بكون عارفها والثوابت اما الطيارين الجدد هم الي يواجهون صعوبه بالتاييب خصوصا 310 يقولون صعب |
| الساعة الآن 10:22 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
