|
إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
بسم الله الرحمن الرحيم اخواني هذه الزاويه تم افتتاحها لكل من لديه أي استفسار تقني مختص بصيانة الطائرات فهذه الزاويه ستكون مختصه فقط بالاجابه عن جميع استفساراتكم التقنيه ما عليكم الا طرح اسئلتكم وستجدون الاجابه بمشيئة الله بالتعاون مع اخواني مشرفي القسم ومع الاخوان اصحاب الخبره feel free to ask دمتم بكل الود |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
هذه عودة أخي طارق والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة. وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line. لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system. وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC. أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة. وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً والله أعلم وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء. |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
حياك الله اخي العزيز الكابتن القدير طارق والله لو كان بيدي مخططات الايربص لاجبتك ... الجواب ليس صعبا على الاختصاصي الماهر من خلال قراءة الخريطة الكهربائية للمنظومة وتوزيع الخطوط والشبكات فيها اذا كان لديك اي مخطط عن المنظومة الكهربائية اشر اليه في اي مرجع وساحاول الوصول اليه والاجابة عن سؤالك بكل سرور وخليك شوية حنين مع استاذنا العزيز رامز تقبل خالص تحياتي مع اطيب الامنيات هذه عودة أخي طارق والسبب هو محاولة أن يكوني ردي حاوياً للقدر الكافي من المعلومات، لذا لم أجاوبك من المرة الأولى في العموم، هذا النظام يتبعه بعض المصنعين كإجراء تنظيمي بغية الحصول على منظومة توزيع كهرباء مثلى للطائرة، بحيث يتم تجميع المنظومات حسب تصنيف أدائها وأهميتها إلى مصدر التيار الكهربي الذي يخصها أو إلى خط التوزيع Busbar والـ AC Bus يعمل على توزيع قوى التيار المتردد الناتجة عن المولدات إلى أنظمة وأجهزة الطائرة. وكما أشرت، فإن توزيع الكهرباء يعتمد في أحد مهامه على تزويد المنظومات والأجهزة حسب الأهمية، لذا فإنه في حال عطب أحد المولدات Generator فإن الحمولة ستكون كبيرة على المولد الذي يكون في الخدمة on-line. لذا فإن الإجراء المتبع في العادة، هو فصل المولد المعطوب عن خطوط التوزيع، وتوصيل المولد العامل بخط توزيع المولد المعطوب. الأمر الذي يعني زيادة الحمل على المولد العامل، لذا يتم اللجوء لفصل بعض المنظومات عن خط التوزيع الأساسي AC Bus، فيما يعرف بالـLoad Shedding، وهي مجموعة من الوحدات -غير الضرورية- موصلة على خط التوزيع AC Shed، يتم فصلها لتقليل الحمل على المولد العامل، كأن يتم فصل الكهرباء عن الـGalley، أو وحدة تسخين الطعام وغيرها من المنظومات غير المهمة. ولتسهيل الأمر يتم وصلها على خط توزيع AC Ess Shed. أما الوحدات المفترض أن تظل عاملة فتوصل إلى AC Ess، وهي الأجهزة الضرورية Essential system. وهو ذات الأمر بالنسبة لخط التيار الثابت الـDC. أتمنى أن أكون قد استطعت توضيح الفكرة. وليتك ترفق أحد المخططات ليكون الشرح أكثر وضوحاً والله أعلم وشكرا لسؤالك الذي راجعت فيه الكثير من معلومات الكهرباء. أخواني كابتن عماد وكابتن رامز بارك الله فيكم وأدامكم لنا ولعشاق هذا المنتدي الكريم وأقول الي الأخ رامز أنت أول شخص يشفي قليلي بالأجابة علي هذا السؤال لأن هذا السؤال كان يدور بزهني منذ زمن طويل حتي سألت فية مهندسين أفيونكس فكانت أجابتهم غير منطقية ومقنعة الي حد كبير وعزراً والله ليست قصدي أحراجكم بهذا السؤال لانو أنا تخصصي ميكانيك فكان هذا السؤال يطرأ ببالي دائماً وللأخ عماد اليك المخططات في هذا الرابط ومنتظرين تحليلك وتعقيبك أذا أمكن https://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0037/ مع خالص ودي ومحبتي لكم دمتم |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
يعطيك الف الف الف عافيه كابتن رامز
على الشرح والتوضيح |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
حياك الله كابتن طارق شكرا لارسالك المخططات ساجيبك بتفصيل واضح غدا او بعدغد باذن الله تحياتي مع الود |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
مشكور عل الموضوع واهنيك من كل قلبي على فتح الموضوع الجميل دا وبالتوفيق
تحياتي مانيونايتد |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
أخي طارق لا شكر على واجب وما سعينا إلى للمعرفة ومثل هذه الأسئلة تراجع المعلومات وتذكرنا بها ولك خالص الشكر |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
أخي الكريم كابتن رامز معليش بس عندي شوية تعليق علي شرحك وتعليقك
تعليقي هو أنو في الحالات الطارئة الـــ AC ESS هو الذي يصبح البسبار الرئيسي لامداد الأجهزة المهمة في الدائرة الكهربية ,والـــــ AC BUS سيصبح خارج الدائرة الكهربية لانو كل المولدات ستصبح خارج الخدمة. في الحالات الطارئة الـــــ RAT / EMER GEN هو الذي يتصل بالـــــ AC ESS BUS معني ذلك الأشياء المهمة هي التي توصل مع الـــ AC ESS والــــ AC ESS SHED. ولا أيش رأيك لك مني خالص الود والتقدير |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
تحية لك أخي طارق بخصوص الAC ESS هذا ما قلت من استخدامه في حالات الضرورة. أما بخصوص الAC Bus فهذا يعتمد على التصميم أو النظام المتبع، فقيد يتم فصل المولد والخط التوزيع الخاص به، وقد يفصل المولد عن خط التوزيع AC Bus ويصل هذا الخط بالمولد العامل عن طريق الBus Tye. أما عند استخدام الRAT / EMER GEN فهذا يعني إن كلا المولدين خارج الخدمة ومن المنطقي أن يوصل بالأجهزة الضرورية، والله أعلم. |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
في هذي الصورة يمكنك تتبع مسار التيار الخارج من المولد الاحتياطي اللي موجود في rat
طبعا قبل لا يتم تشغيل الــRAT البطارية تقوم بتوليد الطاقه للــDC ESS وبعد ما يتم تشغيلها يتم التوزيع كما هو مبين بالصورة https://images.upload2world.com/get-6...com_fmtnvd.JPG |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
شكرا لك أخي فهد على المخطط المرفق
وأعتقد الآن إن الصورة واضحة للجميع |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
حياك الله اخي العزيز الاستاذ الكابتن طارق ااـ AC ESS و الـ DC ESS هذة عبارة عن خطوط توصيل احتياطية يتم من خلاها تغذية المنظومات المهمة التي يؤثر عدم اشتغالها على سلامة الطيران والـ AC ESS SHED والـ DC ESS SHED تربط معها المنظومات التي تكون بالدرجة الثانية من الاهمية ولا يتم تغذية هذي الخطوط الا في حالات الـ EMERGENCY وسانزل موضوع مفصل يشرح المنظومة بكل مكوناتها اليوم اوغد باذن الله وااسف للتاخير بسبب الانشغال تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
|
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
أخي الكريم بشكل محدد لا يمكننا معرفة ما يقوم به هذا الفني أو المهندس لكن من الوضعية العامة ربما هذا كشف دوري أو فحص لهوائي راصد الطقس Weather radarK والذس يظهر بوضوح في الصورة في الصحن أعلى الشخص والله أعلم |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
حياك الله اخي العزيز من خلال ما مكتوب على ظهر الشخص ( MAINTENANCE ) واضح انو احد مهندسي اوفنيي الصيانة يقوم بفحص هوائي الرادار تحياتي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
اقتباس:
شكرا لكم للتوضيح |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
حياك الله اخي العزيز كابتن طارق تمت مراجعة المصدر الذي ارسلته مشكورا واليك شرحا لاجزاء منظومة الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص ارجو فتح الرابط الاتي : مصادر الطاقة الكهربائية في طائرات الايربص ( A319, A320 , A321 ) وفي حال بقاء الغموض لاي نقطة فانا مستعد للاستماع والاجابة ولك خالص تحياتي مع الود واعتذر عن التاخير في الرد |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
بارك الله فيك أخي كابتن عماد حقيقي أوفيت وكفيت شرح وأضح وجلي كما عوتنا دائماً تقبل خالص تقديري لك مع ودي |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
أعزانا الكرام سؤالي اليوم في منظومة الوقود لطائرة الأيربص 320 لقد سبق وطرحت هذا السؤال في هذا المنتدي ولكن لم تكن هنالك أجابات مقنعة أو مطابقة للواقع ....... اولاً:- ساعطي بعض المعطيات للسؤال 1- الطائرة علي الأرض في وضع الأستعداد للبش باك 2- Slats Extended ومنظومة الوقود علي الوضع AUTO MODE 3- كل ازرار مضخات الوقود في وضع On 4- مضخات الوقود بخزانتات الأجنحة تعمل طول الوقت 5- مضخات الـــ Center Tank لا تعمل لانو الــــ Slats are Extended 6- عندما يتم تشغيل المحركات مضخات الـــ Center Tank تعمل لمدة دقيقتين ثم تأخز الأولوية من مضخات خزنات الأجنحة خلال هذة الفترة ثم تتوقف من العمل بعد تلك الدقيقتين 7- بعد تلك الدقيقتين مضخات الوقوت للــــ Center Tank لا تعمل الآ بعد عملية الأقلاع ويتم أرجاع الــــ Slats الي مكانها ثـــانيــــــاً ســـــــــؤالي هــــــــــو:- 1- لماذا لا تعمل مضخات وقود الــــ center tant طلما الــــ slats extended :qust::qust::qust: 2- ولماذا تعمل لمدة دقيقتين أثناء تشغيل المحركات ثم تتوقف عن العمل :qust::qust::qust: وما الهدف من ذلك :qust::qust::qust: 3- ولماذا لا تعمل الآ بعد ارجاع الــــ slats أثناء الأقلاع , فكان يجب أن تعمل قبل الأقلاع لتأمين عملية ضخ الوقود للمحركات لأنو عملية الأقلاع من أصعب المراحل للطيران ولسلامة الطائرة :qust::qust::qust: مع خالص وي :joystick::joystick::joystick: |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
حياك الله كابتن طارق من الطبيعي والمفروض ان يبدأ صرف الوقود من خزانات الاجنحة يبدا الصرف عادة من الاطراف ثم شيئا فشيئا يتحول الى الخزانات الداخلية باتجاه الخزانات المركزية المخصصة لكل محرك كلما نفذ الوقود من هذه الخزانات بحسب التسلسل . ففي معظم الطائرات توجد ثلاث انواع من الخزانات ( مركزي ـــ احتياطي ــــ اضافي ) حيث يبدا الصرف من الخزان الاضافي ثم من الاحتياطي ثم من المركزي ويسمى في بعض انواع الطائرات ( الخزان الرئيسي ) ولا اظن ان هناك علاقة لـوضع الـ SLATS بتسلسل صرف الوقود من الخزانات ولكي اجيبك بشكل دقيق ارجو الاشارة الى المصدر الذي يحتوي على مخططات المنظومة او اي شرح عنها ان وجد ويكفي الاشارة الى المخططات ربما ان الدقيقتين التي اشرت اليها هي الفترة اللازمة لتحويل كمية من الوقود الى خزان الصرف ( الذي يقع داخل الخزان الرئيسي نفسه ) ليكون الصرف منه جاهزا للبدء في اية لحظة . علما ان كل واحد من الخزانات التي ذكرتها اعلاه يحتوي على خزان صرف صغير يكون عادة في اخفض نقطة من هذه الخزانات يتجمع فيه الوقود وتقع فيه مضخات الصرف لتلك الخزانات بانواعها الثلاث تقبل تحياتي مع الود |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
أخي عماد في عالم الأيربص يبدأ صرف الوقود من الــــ Center Tank الخزان الرئيسي ثم الأطراف الــ Inner tank ثم Outer Tank حيث يتدفق الوقود من الــــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank حيث مضخات الوقود توجد في الـــ Center Tank والــ Inner Tank حيث لا توجد مضخات في الــــ Outer Tank . عندما يصل الوقود دأخل الـــ Inner Tank مرحلة الـــ Low Level فيسمح صمام يعرف بالــــ Transfer Valve بمرور الوقود من الـــ Outer Tank ألي الـــ Inner Tank ليتم ضخ الوقود للمحركات لك هذا الرابط :- https://www.smartcockpit.com/pdf/plan.../systems/0032/ |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
لايوجد اختلاف فيما ذكرته لك سوى المسميات Outer Tank , Inner Tank , Center Tank يقابلها بنفس التسلسل : Main Tank , ( الخزان الرئيسي ) Reserve Tank , ( الخزان الاحتياطي ) Auxiliary Tank ( الخزان الاضافي ) ومبدأ الصرف واحد من الاطراف الى الداخل تحياتي الحارة لك اخي العزيز |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
تتوقف لان الطائرة في وضع الاستعداد للاقلاع
TAKE-OFF CONFIG لان مضخات السنتر تانك يحصل لها LOAD SHEEDING وخلال الاقلاع يتم تزويد المحركات بالوقود من المضخات الموجوده بالاجنحه وهذا بس مو في الايرباص طائرة B757 DUIRING ENGINE START ,NO CENTER TANK ***** AVAILABLE |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
أين البقيه نحن بإنتظار اسئلتكم |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
فكرة جميلة جداً شكرا لكم ....
وجزاكم الله كل خير على هذه الاجوبة الرائعه والمفيده... اتمنى قسم دروس الطيران يكون فيه موضوع مثل هذا ليسهل الامور وعشان مو بكل سؤآل نعمل موضوع جديد... :crazy_pilot: |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
الحين اانا بس طالعت في
الموضوع قلت على طوول وفي سوال الحين يقولون انك تقدر تشتغل مضيف وانت معاك شهادة ثانوية ؟؟!! من جد والا لاّ |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
اقتباس:
اخي الكريم هذا الموضوع مختص بالأسئلة التقنية فقط دمت بكل الود |
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
كنت حاط استفسارات و انتظر الرد .. بس ما ادري ليش تم حذف المشاركة !!!!!!!!!!!!!!!!!
|
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
مرحبا سؤالي هو خطوات engin run
ok type of engine -2 |
| الساعة الآن 02:27 PM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
