it dosent have any thing to do with the aircraft being old or new

simply the job of the winglets is to reduce the drag caused by the wing vortices
https://upload.wikimedia.org/wikipedi...ortex_edit.jpg

but these winglets will also add to the drag (form drag & skin friction)

so if the drag caused by these winglets is more than the drag they eliminate , there will be no point of putting them


take a look on this design as well

https://www.hitechweb2.szm.sk/forum/UMMB.JPG

:onlinelong:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NVG (المشاركة 364615) WingLets تقنية جديدة وحديثة فالطائرات اللي مافيها هي قديمة الوينج ليتس بتساعد على تخفيف صرف الوقود وبتساعد كمان على رسو الطائرة وقت المطبات الهوائية وغرض تركيبها كان من أجل تفرق التيارات الهوائية ياللي في اطراف اجنحة

it dosent because if u take a look on the pic

https://techluver.com/wp-content/uplo...dreamliner.JPG

u notice on this model that the wing is bent up like one big winglet

while the 787-3 has wing lets

https://en.wikipedia.org/wiki/Image:Boeing_787-3.jpg


its all up to the General design and weather adding wing lets will improve the overall performance of the airplane or not

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Captain-Ahmed (المشاركة 365105) it dosent have any thing to do with the aircraft being old or new simply the job of the winglets is to reduce the drag caused by the wing vortices https://upload.wikimedia.org/wikipedi...ortex_edit.jpg but these winglets will also add to the drag (form drag & skin friction) so if the drag caused by these winglets is more than the drag they eliminate , there will be no point of putting them take a look on this design as well https://www.hitechweb2.szm.sk/forum/UMMB.JPG :onlinelong:

PERFECT

THE

MOST

PERFECT

ANSWER

BEST
REGARDS

الجنيحات الطرفية المائلة وبالانجليزية WingLets وفي أساس غرضها كان لتقليل عملية أحتكاك أطراف الأجنحة وتفريق ما يسمى بالدومات الهوائية (Vortex) الناتجة على أطراف الأجنحة ولوحظ أن هذه أيضاً قللة عملية الإحتكاك Drag أي احتكاك جسم الطائرة كامل بالهواء والذي نتج عنه قلة صرف الوقود ، لذلك نجد أن أغلب الطائرات الحديثة تجهز بهذه التقنية ، وكذلك يتم تحديث أو تطوير أجنحة الطائرات القديمة.
أن تكنولوجيا الجنيحات الطرفية المائلة إلى الأعلى والتي يتم تركيبها في أطراف أجنحة الطائرات، وسيلة فعّالة لتحليق الطائرات بانسيابية أكثر، كما تعزز كفاءة الإقلاع والهبوط ومعدلات التحليق والإرتفاع، وتزيد حمولة الطائرات ومداها، فضلاً عن تخفيض الضوضاء.
وقد ثبت أن تزويد الطائرات بهذه النوعية من الجنيحات يضمن تقليص إستهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5% ، ويتوقف ذلك على طول ومسار الرحلة الجوية. وفي طائرة بوينغ B737-700/800 يمكن أن يتجاوز توفير الوقود 100.000 جالون لكل طائرة سنوياً، وذلك يؤدي مباشرة إلى تقليص انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون، مع إمكانية استرداد الإستثمار بالجنيحات في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام في العادة.
وتتضمن الفوائد الإضافية لهذه التكنولوجيا المتطورة تقليص تكاليف صيانة محركات الطائرات، كما تقلص الانبعاثات الصادرة عن المحركات وتخفيض الضوضاء أثناء الإقلاع.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة CABTAIN-MAHMOUD (المشاركة 366761) هذه يا غالي وجدت عشات توقف تشكل الدوامات اللي تنتج من اختلاف الضغط بين سطحي الجناح العلوي والسفلي وبالتالي يقل قوه الجر السلبيه "عكس قوه الدفع" على الطائره فتندفع الطائره بسرعه كبيره بدون الحاجه الى كميه من الطاقه الزائده على المحركات وبالتالي توفر في كميه الوقود . وسبب ثاني ان الدوامات تعيق حركه الطائرات الصغيره والتي تكون خلف طائره اكبر منها بسبب الدوامات واللتي احيانا تكون خطر على تلك الطائرات الصغيره ووجود الونج ليت يقلل كثيرا من تلك المخاطر اما بالنسبه للطائرات اللي فيها الونج لت ف747-400 و777 الطائرات هذه ركبوا عليها الونج لت ولاحظ ان الفرق بين 777-200 اي ار و 777-200 ال ار فقط في وجود الونج لت في ال ار بس مدى 772 ال ار اكثر بكثير من الاي ار بسبب توفير في كميه الوقود وكذلك الحال بين 747كلاسيك و 747-400 *انت حاط صوره ل 747-168 واللي انت محدده في لصوره ليس ونج لت هذا الانتل حق الاتصالات في طائرات 747 الكلاسيك وحاليا ليس في 747 فيها ونج لت الا 747-400 وتقبل مورري _وانا شرحتها ببساطه والعربي عشان الكل يفهم _

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة CABTAIN-MAHMOUD (المشاركة 366761) هذه يا غالي وجدت عشات توقف تشكل الدوامات اللي تنتج من اختلاف الضغط بين سطحي الجناح العلوي والسفلي وبالتالي يقل قوه الجر السلبيه "عكس قوه الدفع" على الطائره فتندفع الطائره بسرعه كبيره بدون الحاجه الى كميه من الطاقه الزائده على المحركات وبالتالي توفر في كميه الوقود . وسبب ثاني ان الدوامات تعيق حركه الطائرات الصغيره والتي تكون خلف طائره اكبر منها بسبب الدوامات واللتي احيانا تكون خطر على تلك الطائرات الصغيره ووجود الونج ليت يقلل كثيرا من تلك المخاطر اما بالنسبه للطائرات اللي فيها الونج لت ف747-400 و777 الطائرات هذه ركبوا عليها الونج لت ولاحظ ان الفرق بين 777-200 اي ار و 777-200 ال ار فقط في وجود الونج لت في ال ار بس مدى 772 ال ار اكثر بكثير من الاي ار بسبب توفير في كميه الوقود وكذلك الحال بين 747كلاسيك و 747-400 *انت حاط صوره ل 747-168 واللي انت محدده في لصوره ليس ونج لت هذا الانتل حق الاتصالات في طائرات 747 الكلاسيك وحاليا ليس في 747 فيها ونج لت الا 747-400 وتقبل مورري _وانا شرحتها ببساطه والعربي عشان الكل يفهم _

مشكور موضوع اكثر من رائع :mic-me: