منافسة الطيران السعودي في عقر داره
 

أ.د. محمد إبراهيم السقا
أستاذ الاقتصاد – جامعة الكويت
نشرت ''الاقتصادية'' تقريرا حول مستهدفات شركة الطيران القطرية في المملكة في مراحل تشغيلها الأولى، حيث تستهدف القطرية ثلاث محطات رئيسة وهي الرياض وجدة والدمام، ومنها إلى مناطق المملكة كافة.

صناعة الطيران في الخليج هي أحد الخيارات الاستراتيجية للإمارات وقطر في الوقت الحالي، اللتين تحققان صعودا واضحا على المستوى الدولي، حيث أصبحت ''الإماراتية'' و''القطرية'' شركتي نقل جوي عالميتين تحتلان مراكز تنافسية متقدمة على المستوى الدولي وتنافسان أقوى شركات الطيران في العالم، سواء الأوروبية أو الأمريكية، التي تحاول حاليا التضييق على هذه الشركات في دولها، ولكن خطط التوسع العملاقة لـ ''القطرية'' و''الإماراتية'' تضمن لهما التفوق والقدرة على المنافسة عالميا.

في المقابل تتراجع تنافسية ''السعودية'' للطيران تحت وطأة الروتين وقيود هيكلها الحالي الذي يقف حجر عثرة في وجه تطوير الشركة، كي ترفع من قدراتها التنافسية كناقل وطني أو إقليمي، ناهيك عن دورها كناقل دولي، لا سبيل أمام ''السعودية'' إلى التطور طالما كانت في يد الدولة، ومن وجهة نظري لا بد من إعادة تأهيل الشركة وتخصيصها للنهوض بها في ظل مناخ المنافسة الشرس الذي يسود صناعة الطيران في عالم اليوم، وكي تفلت من قيود الروتين الحكومي وتستطيع أن تطور برامج تخفض من تكلفتها وتطور من خدماتها وتعظم من عوائدها من خلال التشغيل الاقتصادي على الخطوط المربحة، فصناعة الطيران والسفر هي أكبر صناعات العالم في المستقبل، وهي صناعة لا مكان فيها لشركة مثل ''السعودية'' بهيكلها الحالي.
https://www.aleqt.com/2013/06/04/article_760679.html

المنافسه مطلوبه فهي تعطي الراكب خيارات متعدده كما انها توضح بجلاء الافضل من بين شركات الطيران
طيران المها وهو الاسم اللذي سوف تستعمله القطريه عندما تسجل الشركه في وزارة التجاره وهو اسم غير موفق وكان من الافضل ان يكونkingdom airlines فهو ارقى وله دلاله اما اسم المها فيبدو انه تشبه بشركة طيران امريكيه قديمه سميت بيدمونت ايرلاينز وهو اسم احدى انواع الاوز او شركة كينج فيشر اير الهنديه
حسب ماهو متداول حاليا فان شركة المها(القطريه)سوف تخدم 5 مطارات او6 فقط لاغير وليس لديها الرغبه في المطارات الاخرى.وعملها الاساسي هو تجميع الركاب من مدن المملكه الى المطار الرئيسي لها في الدوحه فهي ستكون فيدر ايرلاينز للشركه الام .نقطه اخرى الوهم بان الاسعار سوف تنخفض ليس صحيحا بل ان ابكر الباكرصرح بعد الحصول على الترخيص بانه يجب على الحكومه السعوديه رفع يدها عن تحديد حد اعلى للاسعار اي انه يسمح للشركات بوضع السعر المناسب اللذي يحقق ربحيه
اما طيران الخليج فهو ليس شريك بل فقط يقدم الطائرات بالايجار ويقدم الخدمات الفنيه اما المستثمر المالي فهي مجموعة عبدالهادي القحطاني السعوديه
يتبع

السعوديه تعاني كثيرا من الرحلات الداخليه بسبب الاسعار واللتي قيمت على اساس السعر السائد في اواخر الخمسينات واوائل الستينات لطائرات الداكوتا والديسي 6 والكونفير بل انها خفضت 35 في الميه عام 1974م ورفعت عام 1401ه بنسبة 70 في الميه وهو في الحقيقه رفع بنسبة 35 في الميه هذا بالاضافه الى الخصومات للطلاب والعسكريين مع عائلاتهم بنسبة 50 في الميه على السعر المخفض اصلا وهذا التخفيض مستمر طول العام ولعدد غير محدد من السفرات وقد سمح للسعوديه برفع اسعار درجة الاعمال والدرجه الاولى بنسبه بسيطه خلال الخمسة اعوام الماضيه ومن هنا نجد ان السعوديه تتحمل الكثير من الخسائر في الرحلات الداخليه وقد كان هناك دعم مادي سنوي مقابل بقاء الاسعار كما هي ولكن اوقف عام 1981م وقدم دعم لمره واحده بعد ذلك بشراء 62 طائره عام 1994م ولم يقدم بعد ذلك اي شئ.فالسعوديه لا هي اللتي تركت لتعمل على اساس اقتصادي بحت ولا هي اللتي قدم لها الدعم كي تغطي الانخفاض الحاد في اسعار التذاكر الداخليه وبرغم الارباح الكبيره المحققه في الرحلات الدوليه الا ان خسائر الرحلات الداخليه اكبر واعظم من ما يخطر على بال احد.هذالتقييد الممارس على السعوديه جعلها عاجزة او محدودة القدره على التطور.كل مقومات النجاح متوفره للسعوديه شريطة رفع اليد عنها لتعمل على اساس تجاري بحت قبل ان يتم تخصيصها اما ان يكون الامر على ماهو عليه لا هي مرحومه ولا تترك لكي تنزل رحمة الله عليها فهي مشكلة كبيره كل ما تركت كبرت فالمواجهه الان مع شركات طيران يدفع لها مليارات الدولارات سنويا لكي تسيطر على المنطقه ككل فالسعوديه لم تعد تواجه مصر للطيران او الاردنيه او حتي شركات كثيره اخرى ولكنها تواجه عملاقين تدفع بهما حكومتي بلديهما لتصبحا مسيطرتين على الاسواق في اسيا والشرق الاوسط واوروبا
فارحمو السعوديه واتركوها تعمل على اساس تجاري او ادعموها كما يفعل الغير

أخي الكريم .. يبدو بالفعل أني قد أسأت فهم الموضوع من البداية ...

هل تقصد أن خطوط ( المها ) كما هو متوقع تسميتها .. لن تطير لرحلات داخلية !!!

يعني لن تطير مثلا ً بين الرياض و جدة .. أو الدمام إلى الرياض وما شابه .. !!!

معنى كلامك أخي الكريم .. أنها ستطير من الدوحة إلى الوجهات الداخلية و العكس !!!

هل هذا هو المقصود أم ماذا ... ؟

الله المستعان ..

لا يا اخوي انا اسأت الصياغه المها او sq airways سيكون مقرها جده وستطير ل5 او 6 محطات داخليه وستبداء ب 4 الى 6 طائرات 320 وفي نفس الوقت ستركز على سحب الركاب المسافرين دوليا الى الشركه الام لكن ستطير برحلات داخليه

الرخص لم تعطي بشكل شفاف لنحكم
وبالتالي لا يمكن لوم هذه الشركات اذا كانت الشروط لهم لم تكن واضحه
اعلان الفائز لم يكن شفاف واجزم انه لم يعطى للاكفأ

سيعاني الشعب كثيرا لان هذه الشركات كمن سبقها مثل ناس وسما لن تستطيع منافسه الخطوط واسعارها داخليا
لا اعلم عن ماهي الشروط التي قدمت لهذه الشركات لكي نستطيع محاكمه الهيئه على اي اساس تفوز شركات لم يكن هدفها خدمه الرحلات الداخليه بالمقام الاول

نحن لسنا في حاجه لرحلات دوليه المشكله توجد بالاكتضاض الحاد بحجوزات الرحلات الداخليه
اسلوب تسريب الركاب للشركات الام يمكن ضبطه عن طريق الرخصه نفسها باجبار هذه الشركات على التسيير المباشر من المملكه لاغلب الوجهات الدوليه بدل تنفيع الشركات الام على حساب مصلحه المواطنين الي خسروا شركات ممكن يكون لها القدره على تقديم منتج اكثر كفاءه لهم وقدره على تفهم احتياجات الطيران الداخليه الي ثقافته غير معروفه في الشرق الاوسط الا في السعودية وتركيا وايران

,مدير عام القطريه طلب وبشكل واضح في تصريح له بان على السلطات السعوديه رفع يدها عن تحديد سقف اعلى للاسعار
حقيقي اتمنى ان تكون الشفافيه الاساس لكي لايكون هناك مجالا للشك او الغموض
المشكله عندنا في الرحلات الداخليه فهناك نقص كبير في مواجهة الطلب المتزايد سنويا
الشركات اللتي تقدمت اعلن عنها الطيران المدني خصوصا بعد الغربله والسؤال لماذا لم يعلن ايضا عن الشركات اللتي لم تقبل؟ولماذا؟

سألت عن التأخير قبل شهر من الان احد الاصدقاء في الهيئه وافادني بأن اجرات التسجيل كشركه سعوديه في وزارة التجاره اصبحت جاهزه وكل شركه الان بدأت بتقديم خططها ونوعية الطائرات المنوي استخدامها وهو اللذي اطلعني على ان القطريه سوف تنطلق من جده وسوف تبداء عملياتها الى 5 او 6 مدن سعوديه بالاضافه الى بعض المحطات الدوليه
اما الخليج فسيكون مركز عملياتها مطار الدمام وسف تعمل على ان يكون نقطة تجمع لركاب شبه القاره الهنديه
كلا الشركتين ستبدان بطائرات 320 وهم الان في المراحل النهائيه للبدء الفعلي واللذي سيكون اوائل 2014

الأخ سعد شكرا على المعلومات التي أثريت بها الموضوع وأختلف معك بخصوص الاسم أرى أنه اسم جميل لكن الأهم أداء الشركة وما ستقدمه للركاب

اخواني اعتقد وبحسب وجود الشركتان سما و ناس ان افضل حل للارتقاء بالسعودية لمستوى التنافس هو دعم حكومي قوي ينتشل الشركة من وضعها الحالي ... أو كحل آخر ولكن النتائج لن تكون على مستوى الطموح من خلال تخصيص الشركة وفتح المجال لإنشاء شركات اخرى حتى يصبح هناك تنافس لتقديم خدمات مميزة مع الابقاء على اسعار مقبولة . اما الابقاء على الاسعار الحالية فهو يعني البقاء تحت الغطاء الحكومي ( بالنسبة للطيران الداخلي وامتيازات الطلاب وخلافه ) مع تقديم دعم عالي يؤدي الى تطوير الطائرات و الخدمات والوصول إلى العالمية واعتقد ان السعودية مؤهلة لذلك لاتساع مساحتها وتوفر المطارات والتي يجب ان تكون على مستوى عالمي وزيادة اعداد الطائرات .... المسألة تحتاج الى قرار من اعلى مستوى بالمملكة .

شكرا اخوي الكريم هو مجرد رأي مني واجتهاد الشبه مؤكد ان الاسم اللذي يتداول بقوه بالاضافه لطيران المها هو SQ AIRWAYS
الاداء مهم اسأل الله التوفيق للجميع

اخي الكريم اصبت في كل ماذكرت ودعني اضيف معلومه الكثير يجهلها وهي عن اسعار التذاكر حيث ان سعر الرحله من جده الى الرياض على طائرات الداكوتا والسكاى ماستر والكونفير تكلف 100 ريال للراكب(ليس ذهاب واياب) مع الاخذ في الاعتبار ان المرتبات في تلك الفتره من الخمسينات الى الستينات بحدود 150 الى 1000 ريال شهريا
مطاراتنا في الوضع الحالي لا تتحمل اعداد اكبر من الرحلات لان طاقتها الاستيعابيه منخفضه وللنظر فقط الى صاله 3 في مطار الملك خالد فهى صممت لتخدم 3 مليون مسافر سنويا وهي الان تخدم 6 مليون راكب سنويا لك يا اخي ان تتصور ان جميع تجهيزات الصاله من مرافق وخدمات تعمل بضعف قدرتها الاستيعابيه اللتي صممت وجهزت بموجبها.شف التكدس,سؤ الخدمات,حالة السيور اللتي تتعرض للاعطال لمحدودية تحملها,حال مناطق الخدمات الاخرى ,
السعوديه لابد من تدخل الملك عبدالله وسمو ولي العهد لتقديم الدعم المتمثل في شراء طائرات تحتاجها السعوديه الى عام 2020م فالمطلوب من السعوديه الكثير لكن قدرتها محدوده واذا لم يتم هذا التدخل فان القادم اسواء وستتناقص قدرة السعوديه على المنافسه لوجود عمالقة جدد في المنطقه يجدون الدعم بالاف المليارات من الدولارات من حكوماتهم سواء كان عن طريق شراء طائرات بالمئات او المطارات الراقيه وتسهيل اجرات خدمات الترانزيت بالاضافه الى الضخ المالي الكبير وخصوصا القطريه والاتحاد.كما ان فلسفة الاداره الحديثه للطيران واللتي بدأتها في السبعينات كل من السنغافوريه والكاثي باسفيك المتطور واللامركزي واللذي يركز على رحلات اكثر لمدن اكثر وخدمات ممتازه واستقطاب ركاب الترانزيت كان لهذه الفلسفه واللتي اخذت بها كل من الاماراتيه والقطريه والاتحاد اثر كبير في تقدم هذه الشركات واضيف ان نفس الفلسفه اخذت بها كل من eva airمن تايوان وكذلك asianaمن كوريا الجنوبيه لذلك حققتا نجاحات كبيره في سنوات قليله الاختلاف الوحيد هو ان شركات الشرق الاقصى المذكوره اعلاه لم تجد ولا عشر الدعم المادي اللذي وجدته الاماراتيه والاتحاد والقطريه
مثل ما نطالب بالدعم يشراء طائرات للسعوديه نطالب السعوديه بتحسين اداء موظفيها وخصوصا الخط الاول اي موظفي المطار والحجز
احصائيه اطلعت عليها قبل فتره وهي توضح مدى تأثير موظفي الخط الاول في عزوف الركاب عن السعوديه هذه الاحصائيه تظهر ان اعداد الركاب من معظم المحطات الدوليه في صالح المحطات الدوليه فهي اكثر استقطابا للركاب من المحطات الداخليه (0تخص فقط الرحلات الدوليه)

تنوي طيران المها او SQ AIRWAYS (القطريه) اطيران اوائل 2014 الى جده--الرياض---الدمام---المدينه---ابها---جيزان داخليا اما دوليا فسيكون الى القاهره--دبي--الدوحه هذا في المرحله الاولى وهي تبدي اهتماما قويا على خدمة هذه المطارات الداخليه وتجري محاولات معها لضم مطارات اخرى مثل القصيم وتبوك ولكن يبدو ان هذا الامر مستبعد خصوصا في السنوات الاولى او المرحله الاولى من التشغيل وخصوصا للمطارات الاقليميه الاخرى

أنت متأكد فيه رحلات دوليه للدوحه ؟
أم أن هذا توقع ؟
كلا الحالتين نقول اللهم آمين
من بؤك لباب السما ( دعاء مصري ).

طائرات إيرباص 320 صغيرة في سعتها المقعدية
لي عودة إن شاء الله

نعم اخوي وستكون مجدوله لحاجة طائرات الشركه الجديده للفحص الاسبوعي في مقر الشركه الام الى ان تكتمل كوادرها الفنيه .وهو اجراء طبيعي وحتما سيكون كود شير بين المها او SQ AIRWAYS والقطريه

هذا في البدايه وربما اذا حققت معدلات حموله مرتفعه فهي ستضيف طائرات اكبر حجما ونفس الامر ينطبق على الخليجيه

صحيح كلامك بخصوص الـ a320

لكن ميزة الطائرة اقتصادية ويكفي انه طيران العربية حصلت على مليون ساعة طيران بمحركات cfm وهذا الشيء يحسب للايرباص وطراز الــ a320 :onlinelong:

لا احد يشك في اقتصادية الطائره ولا قدرتها على التحمل وكذلك الاداء
فعلا محركات cfm من افضل المحركات في العالم لطائرات الايرباص والنسخه الاخرى من المحرك المخصص للبوينغ 737 بطرازاتها 300و400و500و600و700و800و900 وكذلك في الجديده 737 max

الحل في النقل الداخلي هو انشاء شركات طيران محليه لربط المطارات المحليه ببعضها
الشركات هذه لن تقدم حل للمشكله الي نعاني منها
فيبدو من كلامك اخي سعد ان اصبح واقع
فان المشكله ستستمر لان هدف هذه الشركات تسريب الركاب للشركات الام
النقل الداخلي يوجد فيه الان نقطتين اساسيه
1- العجز في خدمة النمو المستمر بالطلب بين المدن الرئيسية وكذلك المدن الي يوجد فيها قطاعات عسكريه ومغتربين
2- وجود حاجه لربط محافظات بعض الاقاليم ببعضها البعض خصوصا المناطق الي يستبعد في القريب العاجل شمولها بخدمه السكك الحديديه حيث ان سكانها سيكونون تحت وطاه سابتكو وكدادين التكاسي.

الامر سيكون اكثر حاجه في حال تم تحرير اسعار التذاكر الداخليه مما يوجب انشاء شركات بتكاليف قليله تستخدم طائرات تقتصد بشكل كبير جدا بتكلفه تشغيلها واهم هذه الاساليب هو استخدام طائرات اقليميه توربينيه تقتصد بالوقود وتكون باحجام تتناسب مع الطبيعه السكانيه للمملكة

[QUOTE=FlyingWings;1309328]الحل في النقل الداخلي هو انشاء شركات طيران محليه لربط المطارات المحليه ببعضها
الشركات هذه لن تقدم حل للمشكله الي نعاني منها
فيبدو من كلامك اخي سعد ان اصبح واقع
فان المشكله ستستمر لان هدف هذه الشركات تسريب الركاب للشركات الام
النقل الداخلي يوجد فيه الان نقطتين اساسيه
1- العجز في خدمة النمو المستمر بالطلب بين المدن الرئيسية وكذلك المدن الي يوجد فيها قطاعات عسكريه ومغتربين
2- وجود حاجه لربط محافظات بعض الاقاليم ببعضها البعض خصوصا المناطق الي يستبعد في القريب العاجل شمولها بخدمه السكك الحديديه حيث ان سكانها سيكونون تحت وطاه سابتكو وكدادين التكاسي.
حتما اخوي اتفق معك بكل ماذكرت جملة وتفصيلا
لا لوم على القطريه والخليج لو كان التشغيل الداخلي اقل من الدولي فاسعار السفر الداخلي لا يشجع ابدا على الاستثمار الكبير فيه مالم ترفع الدوله يدها عن تحديد سقف اعلى للاسعار .ولذلك سنجد بدايه تشغيل داخلي مكثف الى ان تصبح الكوادر الجويه والفنيه على درجه عاليه من التمكن عندها يبداء التحول تدريجيا للرحلات الدوليه اي استخدام البدايات في الداخل من اجل اكتساب المهاره خصوصا لاطقم الضيافه وهذا لايعني عدم خدمة المحطات الداخليه ولكنها ستقلص الى الحد الادنى اللذي يمكن ان توافق عليه هيئة الطيران المدني.المطالبه بعدم تحديد حد اعلى للاسعار طالب به عند بداية الحصول على الترخيص ابكر الباكر مدير عام القطريه وهو لا يلام فهم يبحثون عن الاسواق المربحه لهم فهم يرون ويشاهدون معاناة السعوديه بسبب اسعار السفر الداخلي رغم انها تحصل على وقود مدعوما ولكن ليس بالصوره اللتي يضنها البعض اي ليس كبيرا لذلك كانت الدوله تعوض السعوديه عن فارق السعر بين تكاليف الرحلات الداخليه وعائداتها من عام 1974 عندما خفضت الاسعار في ذالك الوقت 35 في الميه واخر اعانه للاسعار تلقتها السعوديه كان في عام 1981م وكانت 400 مليون ريال وقد اوقفت الاعانه بسبب بداية انخفاض انتاج النفط وبداية هبوط اسعاره الى ان وصل انتاج المملكه الى اقل من 4 مليون برميل وبسعر 10 دولار للبرميل
لم تعد اعانة الاسعار ابدا بل ان التخفيضات اللتي تبلغ 50 في الميه للطلبه والعسكريين وعائلاتهم اصبحت مفتوحه طول العام وغير مقننه وقد كانت في السابق محدده بالاجازه الرسميه السنويه اي مره واحده في العام
السعوديه ليس لها الا حلين دعم سنوي من الدوله لايقل عن 1500 مليون ريال لتغطية الفرق بين الاسعار والتكاليف او فتح السوق سعرا ورحلات للمنافسه بين الجميع وتطبيق انظمه تجعل من حق المواطن صاحب الدخل المحدود واللذي يترقب اجازته السنويه ويخطط لها من مده كافيه يحصل على سعر اقل من الحالى بينما القادر او المهمل اللذي يقرر خلال ايام يدفع سعرا اعلى من الحالي مثل ما هو مطبق في معظم دول العالم خصوصا امريكا واوروبا
وضع السعوديه سيكون اكثر سؤا اذا لم يتدارك الامر فكل مايعمل منذ الثمانينات هو تأخير هذا المصير بالتجاهل او بعلاجات وقتيه مسكنه ولكنها ليست جذريه
في عام 2008 عرضت شركة atrتزويد السعوديه بعدد كبير من الطائرات التربونيه ذات سعه 40 الى 50 راكب وقد درس الامر من قبل السعوديه من اجل الربط بين الاقاليم والمطارات الصغيره والمدن الكبرى ولكن قوبل الامر برفض شبه كامل من المواطنين اللذين اخذت اراؤهم بصوره عشوائيه. ونتيجة لذلك صرفت السعوديه النظر فالدراسه كانت حاسمه
ولعل من المفيد ان اوضح ان التصور العام كان وضع مطارات متوسطة الحجم كنقط انطلاق وتجميع مثل حائل وابها والقيصومه والمدينه هذه المطارات هي اللتي تربط بين المطارات ذات الكثافه المنخفضه والمطارات الرئيسيه مع امكانية ربط مدن الاطراف برحلات يوميه او شبه يوميه سواء بدون توقف او عن طريق تغيير الطائرات بالمدن الكبرى ومدن الاقاليم
اسف اخوي flying wungsفقد حصل تداخل عندما اردت الاقتباس من طرحكم المميز
اعتذاري منك

حتما اخوي flying wingsاتفق معك بكل ماذكرت جملة وتفصيلا
لا لوم على القطريه والخليج لو كان التشغيل الداخلي اقل من الدولي فاسعار السفر الداخلي لا يشجع ابدا على الاستثمار الكبير فيه مالم ترفع الدوله يدها عن تحديد سقف اعلى للاسعار .ولذلك سنجد بدايه تشغيل داخلي مكثف الى ان تصبح الكوادر الجويه والفنيه على درجه عاليه من التمكن عندها يبداء التحول تدريجيا للرحلات الدوليه اي استخدام البدايات في الداخل من اجل اكتساب المهاره خصوصا لاطقم الضيافه وهذا لايعني عدم خدمة المحطات الداخليه ولكنها ستقلص الى الحد الادنى اللذي يمكن ان توافق عليه هيئة الطيران المدني.المطالبه بعدم تحديد حد اعلى للاسعار طالب به عند بداية الحصول على الترخيص ابكر الباكر مدير عام القطريه وهو لا يلام فهم يبحثون عن الاسواق المربحه لهم فهم يرون ويشاهدون معاناة السعوديه بسبب اسعار السفر الداخلي رغم انها تحصل على وقود مدعوما ولكن ليس بالصوره اللتي يضنها البعض اي ليس كبيرا لذلك كانت الدوله تعوض السعوديه عن فارق السعر بين تكاليف الرحلات الداخليه وعائداتها من عام 1974 عندما خفضت الاسعار في ذالك الوقت 35 في الميه واخر اعانه للاسعار تلقتها السعوديه كان في عام 1981م وكانت 400 مليون ريال وقد اوقفت الاعانه بسبب بداية انخفاض انتاج النفط وبداية هبوط اسعاره الى ان وصل انتاج المملكه الى اقل من 4 مليون برميل وبسعر 10 دولار للبرميل

لم تعد اعانة الاسعار ابدا بل ان التخفيضات اللتي تبلغ 50 في الميه للطلبه والعسكريين وعائلاتهم اصبحت مفتوحه طول العام وغير مقننه وقد كانت في السابق محدده بالاجازه الرسميه السنويه اي مره واحده في العام
السعوديه ليس لها الا حلين دعم سنوي من الدوله لايقل عن 1500 مليون ريال لتغطية الفرق بين الاسعار والتكاليف او فتح السوق سعرا ورحلات للمنافسه بين الجميع وتطبيق انظمه تجعل من حق المواطن صاحب الدخل المحدود واللذي يترقب اجازته السنويه ويخطط لها من مده كافيه يحصل على سعر اقل من الحالى بينما القادر او المهمل اللذي يقرر خلال ايام يدفع سعرا اعلى من الحالي مثل ما هو مطبق في معظم دول العالم خصوصا امريكا واوروبا
وضع السعوديه سيكون اكثر سؤا اذا لم يتدارك الامر فكل مايعمل منذ الثمانينات هو تأخير هذا المصير بالتجاهل او بعلاجات وقتيه مسكنه ولكنها ليست جذريه
في عام 2008 عرضت شركة atrتزويد السعوديه بعدد كبير من الطائرات التربونيه ذات سعه 40 الى 50 راكب وقد درس الامر من قبل السعوديه من اجل الربط بين الاقاليم والمطارات الصغيره والمدن الكبرى ولكن قوبل الامر برفض شبه كامل من المواطنين اللذين اخذت اراؤهم بصوره عشوائيه. ونتيجة لذلك صرفت السعوديه النظر فالدراسه كانت حاسمه
ولعل من المفيد ان اوضح ان التصور العام كان وضع مطارات متوسطة الحجم كنقط انطلاق وتجميع مثل حائل وابها والقيصومه والمدينه هذه المطارات هي اللتي تربط بين المطارات ذات الكثافه المنخفضه والمطارات الرئيسيه مع امكانية ربط مدن الاطراف برحلات يوميه او شبه يوميه سواء بدون توقف او عن طريق تغيير الطائرات بالمدن الكبرى ومدن الاقاليم

واشلون عن تأثير طيران الخليج في السوق السعودي؟