أسباب نجاح الثلاث الشركات الخليجية عالميا وتأخر السعودية
 

ايضا الشركات الخليجية مدعومة من حكومتها وايضا في تسهيل القروض لشراء الطائرات (اكبر شركة في العالم من جميع النواحي ماتقدر تشتري وتطلب طائرات بالمئات !!!) وعدم فرض وجهات لها وتركها تعمل على اساس تجاري بحت
لكن الخطوط السعودية دعم في الوقود فقط واجبارها على محطات لاتعود لها بالنفع وايضا عدم تركها تعمل على اساس تجاري بحت كعمل التخفيض للطلاب والعسكرين
فكيف تقارن بينهم ؟ مافي اساس للمقارنة
وبالنسبة لكلامك الشركات العالمية تشكو منها ؟
الشركات تشكو بسبب مافي تكافوء في المنافسة لشركات لاتتلقى دعم حكومي بشركات تتلقى دعم وتسهيلات حكومية كثيرة
اصلا لو كان في منافسة عادلة كان مافي شي اسمه طيران الاتحاد والقطرية لانها بكل بسطة شركات مرموقة تتلقى دعم من الحكومة ولاتستطيع المنافسة بغيره
اي مدير تنفيذي لو يعطى الصلاحية والمناخ المناسب (من دعم لامحدود في شراء الطائرات وتدشين رحلات تعود بالنفع للشركة مثل الشركات الخليجية )مستحيل ماينجح
ولو احضرنا اي مدير تنفيذي من الشركات الخليجية هذي ويمسك الخطوط السعودية مايقدر يسوي اي شي اكثر ماسواه غيره

لا ازيد عليك حرف واحد

جواب وافي جدا و واضح

باختصار تقدم هذه الشركات و تاخر غيرها يرجع للاجرائات الحكومية

بالاضافه للاسباب الي ذكرت في شئ اهم في اداره قويه وتعرف تدافع عن حق السعوديه وفاهمه
سجل عندك الاسبوع الي فات تراجعو عن قرار الغرامات وصارت بس 50 ريال
طيب ليش تنزل التعماميم ودورات وكلام فاضي وانتدابات اذا انت كل ماتنزل قرار بعد فتره تغيره وتتراجع عنه بكل سهوله مين يتحمل مصاريف اجتماعات الفشل والانتداباات وتكاليف الدورات ؟ مع العلم ان هالقرار نزلوه قبل كم سنه والغوه والان الغو الشئ الرئيسي فيه وخلوها غرامه بس 50 ريال

باي حق موظفي هيئه الطيران المدني تصدر لهم تذاكر مجانيه بالكامل داخلي ودولي مع ان موظفين التموين والخدمات الارضيه ماتصرف لهم الا بتخفيض 50 بالميه بااستثناء القدماء والجي اس الاساس برضه


هيئه الطيران المدني ماهي قاعده تسيئ للسعوديه بمطاراتها السيئه والبنيه التحتيه المتهالكه ليش اصلا اسوي لهم تخفيض باي حق ؟
هذي عينه بسيطه من اسباب عدم تطور السعوديه للامانه كنت متفائل بالجاسر والحازمي بس الان شكل ايام البكر بترجع
لحد يقول غلط طالما ماطيرو المتسببين بفشل القرارات والتراجع الي صار بالتعاميم معناه مافي امل يتطورو
نزل تعميم وغرامات الغى تعماميم رجع التعميم ثاني مره الغى التعميم تسيب اداري با امتياز تتميز يه السعوديه با اقتدار

ببساطة السبب إن الشركات الثلاث هناك بيئات عمل مهيأة من جميع النواحي مطار يواكب التطور وجاذب للمسافرين تسهيل وتوفير إجراءات التوقف بين رحلات الترانزيت سواء الفنادق والسياحة القصيرة ما أدى إلى استقطاب مسافرين من كل قارات العالم و توسع شبكات خطوطها ومحطاتها بشكل كبير

اختلف معاك القطرية نجحت بدون مطار حمد الجديد
تعتبر خمسة نجوم من ايام المطار القديم السيئ
وعموما اغلب ركاب الترانزيت مايطلعون من المطار
خير دليل مطار البحرين مطار رائع ويعتبر أفضل من مطار الدوحة القديم ومطار ابوظبي قبل صالة 3 ولكن بسبب عدم وجود دعم قوي من الحكومة لطيران الخليج الشركة خسرت
الكلام اللي قاله ساكورا ماعليه غبار الدعم الحكومي والأداء التجاري وايضاً عامل المهم وهو الأجنبي

هذا ما كنت اتسائل عنه
لماذا هذا التواضع من السعودية و الكويتية على رغم من ظهورهم بعقود قبل الاماراتية و القطرية والاتحاد

اتوقع مع الايام بيعتدل وضعهم

كل التوفيق لاخوننا العرب والخليجيين

وهل نسيت التوسعات المستمرة في المطار السابق لدرجة فتح مبنى ركاب قبل سنة ونصف فقط رغم إن المطار الجديد كان شبه منتهي وهل نسيت مبنى البريميم و الترانزيت الطويل. ومبنى القادمين القصد في موكبة مستمرة للتوسع. إضافة للسعر المغري وعروض التوقف في البلد المغري قصدي كل مؤسسات البلد تعمل بشكل متناغم مع الشركة إضافة لتعدد الوجهات العالمية. وكثرتها وسهولة رحلات الربط العالمية والإقليمية بينما السعودية لم تقم بتكثيف رحلات المحطات الأقليمية إلإقريباً فقط مما كان معيقا من اقبال المسافرين لرحلات الربط

مع احترامي لك وبعض التعليقات السعودية حالياً ليست متواضعة كطائرات وصالات أعمال وأولى وطلبيات من ايرباص وبوينغ ولا اشوف فيها أي فرق بينها وبين القطريه والاتحاد الفرق فقط بطيران الإمارات محلق بعيد لوحده اما التصانيف السنوية كافظل الشركات بالعالم فلا يوجد فيها أي مصداقية وكلها كلام فاضي ولاتنسى القطريه اغلب طائراتها بدرجة أعمال فقط والاتحاد بطائرات مستاجراه الطائرات المملوكة قليله

ما ذكره الاخ ساكورا كافي ووافي واذا كان لي اضافه فهو لو تولى السعوديه جميع رؤساء شركات الامارات والاتحاد والقطريه مع فرقهم العاملين معهم في اوﻻضاع والظروف اللتي تعمل بها السعوديه فالنتيجه لن تكون افضل من ماهي عليه .
العله ليست في الاداره او اداريين فالمملكه فيها من الكوادر المؤهله الحمدلله القادره على تحقيق نجاحات ﻻمحدوده ولكن مايحد من ذلك هو القيود المفروضه على السعوديه ونظام الطيران عندنا .
اﻻماراتيه طلبت منها السلطات السعوديه في هيئة الطيران المدني الدخول في منافسة الحصول على ترخيص في اخر مره ولكن احجمت عن ذلك لمعرفتها بأن السوق النقل الداخلي غير مغر بل وكارثي واذكر تصريحا لأحد اداريين اﻻماراتيه قال فيه سوق النقل الداخلي في السعوديه طارد ويسبب خسائر كبيره للعمل فيه في ظروف الاسعار الحاليه .
في الظروف اللتي تعمل بها السعوديه اعتبرها ناجحه ليس بالشكل المأمول واللذي نتمناه لها ولكنها تحقق نجاحات جيده .
فرق واحد بين كل من الاتحاد والقطريه من جهه والسعوديه من جهه اخرى الطائرات عندما تطلب القطريه 80 او 100 طائره وكذلك الاتحاد فور تجد التمويل الحكومي جاهزا حتى ان الطلبيات تفوق كثيرا اﻻحتياجات الفعليه ولكن عندما تطلب السعوديه فقط ضمانات وليس تمةيل فانها ﻻتحصل عليه حتى ما وجه به مجلس الوزراء والملك عبدالله رحمه الله رغم مرور سنتين فلا زالت مفاوضات ونقاشات مع الماليه رغم انها موافقه ولديها توجيهات ورغم انتهاء المناقشات مع كل من بوينغ اير باص من قبل السعوييهوالماليه .... هذا فرق كبير ..هناك شبيك لبيك وهنا مت ياحمار لين يجيك الربيع .

هل لابد ان شركاتنا تصبح كوبي بيست من غيرها

تلك الشركات تعتبر مشروع دوله وتتبع امارات ليس لديها التزامات ماليه ضخمه
المملكه قطاع الطيران فيها في اخر سلسله الاولويات هذا اذا كان في القائمة من الاساس.
الدوله انفقت في مجمل المكرمه الملكيه الاسبوع الماضي مايوازي ميزانيه الاردن ل3 سنوات
وكلها موجهه للانسان لكن حتما ليست للطيران
قارنوا الخطوط بالفرنسيه او الاسبانيه او الشركات الاسيويه او الاوروبيه بل وجميع الشركات الامريكيه
ستجدون الخطوط السعوديه تتفوق عليهم جميعا
يجب العداله حين المقارنه.
انا اسافر قليل جدا علي الخطوط السعوديه وليست خياري الاول للسفر
ولكن اتعاطف مع مسؤوليها الي يتم الضغط عليهم من فوق بقرارات واشتراطات صعبه
والضغط عليهم من تحت بسوق سيئ الضروف وجزء كبير من زبائنهم كثير عليه تركبه في باص سابتكو

الخطوط السعوديه اكثر من70٪ من اسطولها جديد واستلم بعد 2009
واقدم طائرات الخطوط هي البوينج 777-200 والي تم تجديدها كامله من 2005
وهذا ينفي الاسطوانه المشروخه بخصوص طائرات الخرده وووو
اما عن حاله الكراسي
فالمشكله غالبا بنوعيه الركاب حيث ان جزء كبير من ركاب الدرجه البزنس يركب ببلاش وهم اما متعاقدين اجانب ياخذ تذكرة بزنس مجانيه
من ضمن عقد عمله وهو مايسوى قرشين بديرته
او مسؤول او عسكري ياخذ امر اركاب من مرجعه ( وغالبا جدا امر الاركاب لا تدفع قيمته)
فهؤلاء غالبا وليس دائما محدثي نعمه تحدث منهم تصرفات سيئة داخل الطائرة
شفنا كثير منها في احد التغريدات بتويتر.
كما ان ركاب الدرجه السياحية جزء لابأس به لايقل سوء عنهم في تخريب المقاعد
واحداث فوضى في الصالات بدعوى انه دافع فلوس ويبي الكل يخدمه.

لا ازيد على كلام اخوتي بخصوص السعودية كفو ووفو

كلام جميل تم طرحه من الاخوان

للاسف الخلل في نفس المقارنة
يجب ان نعرف ماهو نمط العمل التي تشتغل به الناقلات

سبق وقلنا وكررنا السعودية تعمل بنمط الوجهة النهائية A to B
بمعنى انك عندما تسافر عليها فانت اما متجه للممكلة او للوجهات التي تسير لها

الناقلات الثلاث تعمل بنمط الربط او كما نقول بالترانزيت A to C to B اي انها ليست وجهات نهائية في معظم الامر ( تستثنى دبي )
هذا النمط يوجب عليها ان تقدم خدمات تنافسية بهامش ربح قليل جدا لترغيب المسافرين

العديد من الركاب يفضل الناقلات الثلاث لمزاياها بالرغم ان التوقف سيأخذ منه وقت اطول ومع ان لديه خيارات اخرى بالسفر مباشرة لوجهته النهائية

من عيوب المقارنة عدم اخذ الوجهات الداخليه للسعودية بعين الاعتبار فهي تسير من 4 مطارات رئيسية لباقي ال 29 مطار داخلي فضلا عن رحلاتها الدوليه وايضا لديها رحلات دولية مباشرة من بعض مطاراتها الاقليمية
بينما الناقلات الثلاث تعمل من مطار واحد فقط لكل منها

النقل الداخلي للسعودية يستنزف الجهد والمال منها فمثلا رحلة على رأس كل ساعه بين الرياض وجده من كلا المطارين بينما الاماراتية تسير رحلتين فقط يوميا بين دبي والرياض .. نفس المسافه والوقت تقريبا

لاننسى ماذكره الاخوان من الالزام الحكومي للسعودية بثبات الاسعار واجبارها على خدمة وجهات محلية دون اي جدوى اقتصادية وهو الامر الذي نؤيده كمواطنين طالما انه يصب في المصلحة العامة

كما ذكر الاخ فلاينق وينقز المقارنة مع ناقلات امريكية واوربية عادلة اما ان تقارن بناقلات الخليج امر غير عقلاني ابدا

قبل ان اختم الخدمات والمنتج الذي تقدمه السعودية حاليا جيد جدا ولايمكن انكاره رغم العوائق التي تواجه الشركة ومع استمرار تدعيم الاسطول وتحسين خدمات المطارات اعتقد انها ستزاحم الناقلات الثلاث بشكل كبير

اللوفتهانزا لديها 3 مطارات للرحلات الدولية ميونيخ فرانكفورت دوسلدورف وعدد كبير من الوجهات الداخلية لكن عمرها ما سيرت رحلات داخلية ب747 و الطائرات الوايد بودي كلها نروو بودي والوجبات حلوى فقط لكن وجهاتها الدولية تغطي قارات العالم فالإنتشار العالمي سبب من أسباب النجاح

وجود طائرات مستأجرة لايعيب الشركة التي أثبتت تفوقها ونجاحها من حيث نسبة النمو السنوي المتزايد ووجهات الشركة المتزايدة كذلك وعموما غالب ركاب الترانزيت لايستقبلون في صالات الأعمال لأنهم ركاب السياحية لكنهم يجدون مطارات تجعلهم يفضلون ويرغبون بالسفر من خلالها بسبب الخدمات الجيدة من اقامات واستراحات تجعل فترة الترانزيت تمر سريعة ممتعة وبدون. متاعب

مثل ما تم ذكره .. أكبر سسبب لتخلف السعودية عن الإماراتية مثلا هي الترانزيت ..

شاهدت إحصائية قريبة أن 70% من ركاب الإماراتية هم ركاب ترانزيت .. فقط 30% من ركابهم هم من يقصدون دبي للنزول فيها .. يعني أكبر مدخول الإماراتية والقطرية والإتحاد يـأتي من الترانزيت .. حلو .. لكن في السعودية الترانزيت شبه معدوم .. ليش؟

واحد ممكن يقول بسبب أسطول السعودية .. في نظري هذا مو السبب .. أسطول السعودية يعتبر مقبول .. نعم أقل بكثير من الإماراتية والقطرية اللي يمتلكون أسطول أحدث وأفضل مثل ال 380 مثلا .. لكن السعودية أفضل من التركية وكثير من الشركات الي العالم يختارونهم ترازيت .. أجل وين المشكلة؟

المشكلة في المطارات والحرية ..

السعوديين عارفين كيف وضع مطاراتنا .. استغفرالله لا نظافة ولا حداثة ولا واي فاي ولا أسواق ومطاعم تفتح النفس .. أترك هذه كله .. أهم شي دورات المياه وانت بكرامة .. عمري ماحصلت دورة مياه قابلة للاستخدام النظيف عندنا .. لكن دبي والدوحة ماشاء الله كأنهم حمامات منازل من نظافتهم ..

السبب الثاني .. حرية الأجانب .. من ناحية كشف المرأة وشرب الممنوعات .. لو تبون الأمريكان والأوروبيين ينتظرون في مطاراتنا 9 ساعات .. لازم ياخذوا راحتهم .. حريمهم ماراح يلبسون عبايات .. وأشياء من هذا القبيل ..


لهذا السبب .. بوضعنا الحالي مستحيل السعودية توصل بأرباحها مثل خطوط الإمارات والقطرية والإتحاد ..

وناحية الدعم .. سبق وقلت في رد آخر .. أن السعودية لها ميزانية سنوية من الحكومة .. ميزانية 2015 للخطوط بلغت 28 مليار ريال .. هذا مو دعم؟


هذا فقط رأيي والله أعلم ..

انا من ناحيتي اشوف السعودية تتطور وماشاءالله لديها طائرات جديدة كثيره وكل مطاراتها تحت التطوير يبيلها بس جم سنه وبتشوفون سمعة السعوديه فوق ،

احنا في الكويت 18 طياره متهالكه وتوهم واصلين ثنتين جدد حسيت انه الكويتية تطورت لاكن للامانه المطار يلعب دور كبير لابد من مطار جديد يوجد فيه كل سبل الراحه و الرفاهيه

ﻻ اخي اياد 09 هذا دخل السعوديه من مبيعاتها وليس دعما ولكن بما انها شركه حكوميه فأن ميزانيتها تصدر مع ميزانية الدوله .الدعم الحالي للسعوديه فقط يتمثل في الوقود المدعوم . لذلك تجد في مرسوم ميزانية الدوله مايخص السعوديه فقرة تبلغ ايرادات الخطوط كذا وتقدر مصروفاتها بكذا. ونفس الشئ على الجهات ذات اﻻيرادات حيث ترد كلمة تبلغ الايرادات كذا والمصروفات كذا واذا كان هناك فرق بين اﻻيرادات والمصروفات فهذا يعني ان الدوله دعمت هذا القطاع ولكن السعوديه نفس ايراداتها هي مصروفاتها ونفس الشئ ينطبق على المؤسسه العامه للمواني والسكه الحديد وصوامع الغلال وغيرها من مرافق ذات ايرادات.اما الجهات اللتي ﻻدخل لديها فمرسوم ميزانيتها ينص على قدرت ميزانية الوزاره الفلانيه او الجهه الفلانيه بكذا بدون ذكر ايراداتها .
المطارات وما ادراك ما المطارات اشبعنا هذا حديثا وكلاما وهي اشبه بمحطات باص ولكن اﻻمل في المشاريع الجديده والتطوير شرط ان يقترن ذلك ايضا بتطوير اداء العاملين فيها ورقي تعاملهم وايضا مستخدمينها ان يحافظوا عليها وعلى نظافتها .
الاتساخ في دورات المياه المسؤليه مشتركه فيه بين شركة الصيانه والنظافه وبين المستخدمين لدورات المياه.مطاراتنا مع سؤوها تعاني من التخريب من قبل المستخدمين لها بل ان البعض ممن اللي يريدون العمره يدرقون المياه على اجسامهم في دورات مياه المطارات والبعض يكسرون شطافات الغسيل ووصل العبث ان البعض يمزقون اقمشة المقاعد وهذ دفع المسؤلين الي وضع مقاعد بدون اقمشه وازالو السجاد من اﻻرض بسبب ان البعض يطفي سجائره عليه مع العلم ان التدخين ممنوع بل ويكب الشاي او البيبسي عليه ويكتبون كتابات على المقاعد والجدران وطال التخريب ايضا الطائرات ومقاعدها وقد نشر الاخ عمر بن عبدالعزيز موضوعين مدعمين بالصور عن هذا الموضوع . اذا هنا نحن امام سؤ صيانه ونظافه واسواء كثيرا نوعية مستخدمين ووعيهم ونظافتهم حتى في ابدانهم .
الاسطول صغير جدا من ناحية تغطية الرحلات الدوليه ومقابلة الطلب للسفر الى المملكه منها واليها وعلينا ان ﻻ ننسى ان السعوديه من بين شركات المنطقه عليها واجب تغطية الرحلات الدوليه من 4 مطارات دوليه جده والرياض والدمام والمدينه و3 مطارات اقليميه هي ابها والقصيم وتبوك مطارات بسبب ان معظم الطائرات تستخدم للرحلات الداخليه فاكثر من 65 في الميه من طائرات السعوديه ورحلاتها داخليه . قلة اسطول السعوديه المخصص للرحلات الدوليه وتشتيت عملياتها بين عدة مطارات سبب ان السعوديه لم تستطع تغطية هذه المطارات برحلات كافيه بل ان البعض يكاد يكون مهمشا وهذا سببه فقط قلة الطائرات. اسطول السعوديه من المفروض ان يكون اﻻن اكثر من 250 طائره ولكنه فعليا ﻻيتجاوز 125 طائره.
استثني هنا الطائرات سيئة السمعه المستأجره للحج والعمره لخصوصية عملياتها وكونها غير مجدوله وتعتبر رحلات شارتر وهي تزيد وتنقص حسب المواسم وتبلغ ذروتها اكثر من 30 طائره خلال موسم الحج . وقد تستخدم اعداد قليله منها في رحلات داخليه اضافيه في مواسم الاجازات وفي رمضان .
اعيد ان ميزانية السعوديه هي من ايراداتها فقط وليس هناك اي دعم مالي لها اطلاقا وصدورها مع ميزانية الدوله فقط كونها مؤسسه حكوميه فقط ﻻغير وللعلم فآخر دعم مالي لميزانية الخطوط كان عام 1984 م واخر دعم بطائرات كان 1995م وصفقة 92 طائره اللتي اشترتها السعوديه وجاري تسليمها كان من ايراداتها بل حتى ان الدوله لم تعطها حتى ضمانات واﻻن الطائرات المنوي شراؤها من قبل الماليه لن تقدم للسعوديه مجانا بل ستؤجر عليها حسب سعر سوق تأجير الطائرات العالمي

أشكرك أخي الفاضل على ردك بخصوص الميزانية .. سألت فيها قبل كذا .. لكن ردك الآن وضحلي .. يعني فهمت من كلامك الميزانية للخطوط المعلنة مع ميزانية الدولة هي قادمة من إيرادات الشركة وليس من الدولة؟ مادام كذا فهمت الوضع ..

وموضوع عدد الطائرات .. اللي سمعته أنه كل أسطول السعودية الجديد متجه للطيران الدولي .. صحيح؟

أخي راح أستغرب لو طلع صح انه عدد الطائرات الدولية أقل من الطلب .. لأنه على كثر تجربتي السعودية على الدولية .. الغالب أن المقاعد أقل من النصف فاضية .. رحلاتي اللي أتكلم عنهم إلى فرانكفورت ولندن وباريس عدة مرات .. حتى في محيطي من أصدقاء وأقارب وزملاء العمل .. من النادر أن أسمع من يستخدم السعودية دوليا إلا لرخصها في بعض العروض .. خصوصا كوني من سكان الشرقية فالإماراتية والقطرية مو بعيدة عننا ..مثلا .. شركتي فيها الكثير من الأجانب .. كل ماسافر أحد فيهم إجازة سألته أي خطوط طلع فيها .. 90% أسمع يا الإماراتية يا القطرية .. أتوقع أهل جدة شوي الوضع عندهم مختلف .. لو أحد بيطلع أوروبا أو أمريكا .. مالها داعي يسافر شرق ساعتين وشي وبعدين يكمل يرجع غرب ..

أتمنى أن أرى الخطوط بمستوى يفوق جيراننا .. أنبسط لو أشوف طائرة سعوية في مطار في أمريكا أو أوروبا .. والصدق إنها تحسنت كثير وإن شالله التحسن يستمر ..



تحياتي

35 طائره اخوي ستكون داخليا واقليميا في الصفقه الجديده اللتي وجه بها مجلس الوزراء وستؤجر على السعوديه و23 طائره للرحلات البعيدة المدى .
ان شاء الله اخوي سيأتي يوما وتحتل السعوديه مكانتها اللائقه بها. لو تركت تعمل على اساس تجاري لتربعت السعوديه على القمه وخصوصا ان لديها سوق كبير جدا ولكن بكل اسف تفرض عليها اسعار تعرضها لخسائر كبيره سنويا وهذا يحد من تطورها كثيرا وخصوصا مع عدم وجود اي تغطيه للخسائر منذ عام 1984 م بسبب فرض اسعار ﻻتغطي تكاليف الرحلات الداخليه.
مطار الدمام مهمش تماما بسبب قلة الطائرات لذلك اغلب مسافرين المنطقه يتجهون للناقلات الخليجيه الاربع طيران الخليج والاتحاد والامارات والقطريه ولو كان عند السعوديه طائرات كافيه لتخدم المطار برحلات مباشره الى المطارات الدوليه اللتي عليها طلب وبرحلات تغطي معظم ايام اﻻسبوع او يوميا لسحبت جزء كبير من الركاب المتسربين للشركات اﻻخرى . امر اخر طبعا السعوديه تعتمد فقط على سوقها وﻻ تعتمد على الحريه السادسه او ركاب الترانزيت بسبب سؤ اوضاع المطارات و افتقادها للخدمات اللتي ﻻبد منها لجذب شريحه كبيره من ركاب الترانزيت فالاماراتيه والاتحاد والقطريه تعتمد على ركاب الترانزيت اعتمادا شبه كلي قد تصل الى 80 في الميه من عدد الركاب عليها فاذا استثنينا الاماراتيه نجد ان الاتحاد والقطريه يقدم لهما دعم ﻻيتصور وكبير رغبة من حكومتي البلدين في ايجاد شركة طيران خاصة بكل بلد كبيره وقويه وتحويل مطاريهما الى مطارات محوريه وهو شئ محمود وجيد جدا ان تعمل حكومتي البلدين عليه . الاماراتيه مثل ماذكر اخي فلاينغ وينغز عدة مرات بأنها تساهم مساهمه كبيره في اقتصاد دبي لذلك عمدت حكومة دبي الى دعمها وتهيئة بيئه لتعمل بها على اساس اقتصادي بحت وطورت مطارا من المطارات الراقيه جدا واللذي يجتذب شريحه من ركاب الترانزيت وخصوصا ان مابين 70 و80 في الميه من ركابها عابرين .
كل هذه الاشياء تفتقدها السعوديه لذلك ظلت تراوح مكانها وان كانت قد تحسنت كثيرا من عام 2010 ولكن ﻻزالت تعاني وستظل تعاني في ظل ظروف عملها مالم تتغير هذه الظروف .
للعلم فقط معدل الحموله السنوي على رحلات باريس من والى المملكه اكثر من 70 في الميه.
معدل الحموله على رحلات روما تجاوز 70 في الميه
معدل الحمله على رحلات مدريد 70 في الميه .
مع ملاحظة ان هذه الحركه مقصدها المملكه وليست حركة ترانزيت فلو تهيأت الظروف لاجتذاب ركاب ترانزيت لزاد معدل الحموله بشكل كبير وبالتالي تزيد اعداد الرحلات وهذه تحتاج الى طائرات باعداد كبيره ومطارات مهيأه فيها الاسباب ليقضي الركاب العابرين وقتا ممتعا فيها خلال انتظار موعد رحلاتهم .

نعم اخوي هذا اكبر اسطول امتلكته السعوديه وهو اكبر من اﻻسطول في الثمانينات. ففي الثمانينات كان اسطول السعوديه كالاتي
10 743
8 741
17 ترايستار
11 ايرباص 300 داش 600
19 737
ولكن كان هناك دعما حكوميا كبيرا ابتداء من 1974 يتمثل في فرق سعر الرحلات الداخليه والسعر اللذي فرضته الحكومه وهو يغطي خسائر الرحلات الداخليه وقد اوقف هذا الدعم عام 1984 وكذلك دعم آخر بشراء ماتحتاجه السعوديه من طائرات في ذلك الوقت.
بداء انحدار السعوديه ومواجهتها للمصاعب من بداية التسعينات وزاد اﻻمر سؤ خلال ادارة خالد بكر للسعوديه اللتي كانت كارثيه بكل ماتحمله الكلمه من معنى .

اكثر اسباب تأخر السعودية هي هي تأخر الرحلات الزايد ومعاملة موظفين مطار جدة ولا كفرق كبير بينها وبين الاماراتي ةالقطرية مو كبير

ومن اسباب تاخر الخطوط السعودية هو عدم عملها كشركة خاصة حيث يعتقد النسبه الاكبر من موظفيها بالاخص القدماء انه يعمل في منشأة حكومية وليس شركة ربحية
كما ان ادارتها ومناصبها لازالت تعم بالواسطات والاحتكار من قبل اناس معينين وكانها ملك لهم

استغرب من بعض الزملاء الذين يبررون خسائر السعودية بسبب الأسعار !!! في اسبانيا رحلة طيران فيولينج من برشلونة لــ لاس بالماس ( جزر الكناري ) الرحلة تستغرق 3 ساعات وتعبر أجواء المملكة المغربية وحجز اوبتيما يشمل مقعد وشحن حقيبة السعر 270 يورو فقط!!!!! .....
والوقود أغلى في أوربا والخدمات كذلك ومستحيل أن تجد خدمة بسعر يساوي ريال واحد إضافة للضرائب ونقابات العمال والفويلنج شركة ناجحة وتتوسع وأصبحت اليوم تصل حتى للشرق الأوسط (بيروت - عمان - فلسطين )

مافي اي استغراب نصف السعودية طلاب وعسكر ولهم تخفيض 50٪
رحلة جدة الرياض ب280 ذهاب وعودة بالباص ماتحصلها او المدينة جدة ب140 ريال ذهاب وعودة
وين المكسب ؟؟؟؟

يعني السعودية عدد عسكرها 6 ملايين؟ لكن لاتنسى الخدمات في المملكة رخيصة وااوقود أرخص وهذه ميزة لاتحصل عليها الشركات غد العالم