|
(https://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=132)
عن flaps
السلام عليكم ياريت اللي عنده خبره يجيبني عن هذا الموضوع عند الإقلاع لو أنا أستخدم flaps متى يتم إعادتها للصفر؟ وعندما يطلب مني برج المراقبة أثناء الطيران الإرتفاع أو الإنخفاض هل أستخدم flaps أم لا؟ |
رد: عن flaps
اخي الفلابس هي قطع معدنية توجد في نهاية الجناح وتستخدم لزيادة مساحة الجناح لزيادة قوة الرفع (كلام فاضي) :d3oh:
المفيد: تستخدم عند الاقلاع والهبوط فقط ولا تستخدم عند الارتفاع اثناء الطيران والانخفاض تستخدم في الاقلاع لتقليل سرعة الاقلاع وترفع عندما تصل الطائرة لسرعة معينة مثال ترفع الفلابس عامة عند سرعة 210knots وهذا بشكل عام وتكون العملية تقدير من الكابتن . ملاحظة: الاقلاع بدون فلابس يحتاج لسرعة اكبر لكي تقلع الطائرة:mic-me: وتستخدم عند الهبوط لكي تقلل السرعة عند الهبوط (ليستطيع الكابتن ايقاف الطائرة عند الهبوط ) لأنها توفر قوة رفع مناسبة للطائرة عند السرعات المنخفضة:flyhome: ويكون الهبوط في معظم الاحيان (full flaps) اي تنزل الفلابس لاخر درجة ارجو انك تكون استفدت واي شئ مش فاهمة اسأل وانشاء الله موجود للخدمة |
رد: عن flaps
كابتن مصطفي
الفلابس وظيفتها زيادة قوة الرفع و لتشبيه عمل الفلابس تخيل معي انك ماشي في سيارة بسرعه 100 كم و اخرجت يدك من النافذة و جعلت كف يدك مواجهه للهواء تلاحظ ان يدك اندفعت للخلف و للاعلي بقوة و هذا بالضبط ما يفعله الفلابس لذلك نجد ان اقلاع و هبوط الطائرات دائما عكس اتجاه الرياح النقطة الثانيه متي يتم استخدام الفلابس عند الاقلاع يتم استخدام كل درجة من درجات الفلابس عند سرعه معينة و في حالة استخدام الفلابس في سرعه اكبر ربما يتعطل معك الفلابس او ربما انكسر يعني تستطيع انزال الفلابس ب 5 درجات تحت سرعه 230 عقدة مثلا َ و 20 درجة تحت سرعه 190 عقدة و هكذا و يتم تحديد السرعات من قبل المصنع و يمكنك معرفتها من المنوال الخاص بالطيارة لان السرعات تختلف من طائرة الي اخري عند الاقلاع يتم وضع الفلابس على درجة 20 مثلا ً و نحن نعلم انه مسموح استخدام هذه الدرجة تحت سرعه 190 عقدة اذا عند وصول الطائرة الي سرعه 190 عقدة بعد الاقلاع يتم رفع الفلابس الي 5 درجات و بعد وصول الطائرة الي سرعه 230 درجة يتم ارجاع الفلابس الي درجة 0 و تكمل الرحلة بدون استخدام الفلابس حتي تبداء في مرحلة الاقتراب و الهبوط و عادة ما يبداء استخدام الفلابس بالنسبة لي قبل الهبوط 25 NM و ابداء بالتدرج الي ان اقوم بانزال اخر درجة من درجات الفلابس مع انزال العجلات للهبوط اتمني تكون الفكرة و ضحت و لو قليلا َ احتراماتي |
رد: عن flaps
اقتباس:
و عند الهبوط مساعده الطائرة على النزول بسرعه منخفضة لذلك نستخدم درجة فلابس كبيره عند الهبوط عكس الاقلاع الذي غالباً ما يتم انزال درجة بسيطة ك 15 مثلا ً عند الاقلاع بينما يتم استخدام درجة 40 عند الهبوط ايضا ً لا يتم رفع الفلابس عند سرعه 210 عامه بل لابد من التعامل مع درجات الفلابس حسب ما يتم تحديده من قبل مصنع الطائرة و ليست العميلة تقدير من الكابتن اخيرا الفلابس ليس كلام فاضي بل انه من اهم اجزاء الطائرة و لايمكن الطيران بدونه خصوصا ً في الطائرات النفاثة احترماتي لك |
رد: عن flaps
اخوي فية قسم اسمة الدعم الفني والطلبات والنقاشات
القسم هذا خصص للاضافات والطائرات نرجو عدم تكريرها وشكرا |
رد: عن flaps
مشكورين إخواني zor وrm11والكابتن ملوك وجزاكم الله خيرا لقد تم توضيح الصورة |
primary use is to increase lift which allows to land or takeoff at slower speeds - but flaps also increase drag which slows an airplane and requires more power and thus more fuel to fly so flaps are retractable for normal flight - because of the drag flaps can be used as a brake to slow an aircraft or at least to keep it from speeding up while on approach for landing - but the motors and gears that operate the flaps are not very strong (to keep them light) so the flaps can only be used at slow speeds and used as a brake one must be very careful so not to break them - jamming or breaking the flap gears in flight, though by itself is not likely to cause a crash, is still a dangerous situation In the jet age, flaps also perform another function in addition to providing extra lift. While a portion of the flaps provide lift, extending them further adds drag which then allows the jet engines to maintain a higher power setting. This is necessary as the time to spool up the engine from idle to maximum power for jets is much greater than for prop type aircraft. During an approach, if the engine is unspooled (low or idle RPM) and a go around is necessary, the delay in reaching full power is unacceptably long. With flaps extended beyond the lift range and into the drag range, the aircraft can fly the approach with the engines spooled up and have power immediately available in case it's needed for a missed approach. Most flaps have two retraction speeds. One that quickly brings them out of the drag range for the missed approach, and a slower one that raises them slowly so as not to decrease lift too quickly or cause an abrupt change in aircraft attitude. |
| الساعة الآن 01:48 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
