مـطـار الـخـرطـوم الـدولي الـجـديـد فـي مـهـب الريـح
 

مـطـار الـخـرطـوم الـدولي الـجـديـد فـي مـهـب الريـح / عبد المحمود نور الدائم الكرنكي

الأربعاء , 11 كانون | 2 / يناير 2012

في ظل احتياج السودان الملحّ للعملة الصعبة، وتراجع دور النفط في دعم الخزينة العامة، جاء قرار إيقاف التمويل الخارجي لمطار الخرطوم الدولي الجديد. في مفاجأة للمتابعين تنفيذ المشروع ، جاء اغتيال المشروع الكبير بـ (نيران صديقة). حيث أدى قرار وزارة المالية، قرار رقم (51)، بإيقاف التمويلات الخارجية لمطار الخرطوم الجديد، إلى تعطيل قيام المشروع الإستراتيجي. بقرار غير متوقع، أصبح مشروع مطار الخرطوم الدولي الجديد في خانة العدم. في عهد الرئيس جعفر نميري التزم الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان رئيس دولة الإمارات العربية، بتكلفة بناء مطار الخرطوم الدولي الجديد. قام السودان بتصميم المطار الجديد الذي أعدَته شركة بريطانية، لكن عندما طلب الجانب الإماراتي الإشراف على تنفيذ تشييد المطار، تحفَّظ الجانب السوداني مستشعراً عدم الاطمئنان (الإماراتي) إلى أمانته المالية، فتعطل المشروع عند تلك المحطة. في التسعينات فتح السودان مع دولة (الإمارات) ملف التزام الشيخ زايد بتشييد المطار الجديد، فكشف الجانب الإماراتي أن الميزانية التي رُصِدت لبناء المطار ما تزال تحتفظ بها دولة الإمارات في حساب مصرفي خاص بالمشروع، مشروع تشييد مطار الخرطوم الدولي الجديد. مرة أخرى، لكن لتعقيدات اكتنفت العلاقات الثنائية بعد حرب الخليج الأولى، تعطل مشروع بناء مطار الخرطوم الجديد. لكن مرة أخرى من رقدة العدم، عاد مشروع مطار الخرطوم الجديد إلى الحياة عام 2005م، عندما صدر القرار الخاص به. حيث تمَّ اختيار منطقة غرب أم درمان على بُعد (45) كلم موقعاً للمطار الجديد. تمَّ اختيار الموقع كواحد من ثلاثة خيارات كانت مرشّحة. إلى جانب منطقة غرب أم درمان، كان هناك خيار منطقة (الحاج يوسف) في الخرطوم بحري وخيار منطقة (جياد) في المنطقة المتاخمة لولاية الجزيرة. بدأ العمل في مطار الخرطوم الجديد عام 2006م، وكان من المزمع افتتاحه في بداية عام 2013م. وتمَّ انجاز ملف التعويضات (26 قرية) بكفاءة عالية. وانطلقت أعمال تشييد المطار الجديد. حيث تم صرف (50) مليون دولار. لكن تقلُّب السياسات المالية أعاق تكملة المطار في مواعيده. حيث عرقلت تلك التقلّبات تنفيذ التشييد حسب القيد الزمني المنصوص عليه في الخطة المرسومة. تكلفة مطار الخرطوم الدولي الجديد تبلغ (1.2) مليار دولار. تبلغ تكلفة المرحلة الأولى (860) مليون دولار سيتم استردادها خلال (6) سنوات. لتمويل المرحلة الأولى من تشييد المطار، وفرت صناديق التمويل العربية (401) مليون دولار، حيث تم توقيع اتفاقيات بين حكومة السودان وصناديق التمويل العربية. قرار وزارة المالية رقم (51) بإيقاف التمويلات الخارجية لمطار الخرطوم الدولي الجديد، يضع حكومة السودان في حرج السؤال حول الوفاء بالتزامات الدولة التعاقدية. كما وفرت تركيا لتمويل المرحلة الأولى من تشييد المطار (160) مليون دولار سنوياً (بصورة دائرية). إكمال المرحلة الأولى من تشييد المطار يعني إكمال مرحلة المطار العامل الجديد. تنفيذ المطار بمرحلتيه الأولى والثانية يستغرق (3) أعوام. وقد تكفلت الصين بتمويل المرحلة الثانية المكملة للمطار بقرض تفضيلي بقيمة (600) مليون دولار. يمثل مطار الخرطوم الدولي الجديد مشروعاً استراتيجياً حيوياً. كما يمثل (ماعون) إيرادي للدولة. وقد توفر تمويله من الثلاثي الإقتصادي الصديق للسودان، ثلاثي الصناديق العربية وتركيا والصين. لذلك يأتي قرار وزارة المالية، قرار رقم (51)، بإيقاف التمويلات الخارجية لمطار الخرطوم الدولي الجديد، بمثابة (نيران صديقة) تغتال المشروع في لحظة انطلاقه، لحظة إطلاقه صرخة الميلاد. مشروع مطار الخرطوم الدولي الجديد مشروع استثماري، إذا كانت إيرادات مطار نيروبي الدولي للخزينة الكينية تبلغ (1,2) مليار دولار، وإيرادات مطار أديس أبابا الدولي للخزينة الأثيوبية تبلغ مليار دولار، فإن إيرادت مطار الخرطوم الدولي الجديد للخزينة السودانية من حركة البضائع فقط تبلغ مليار دولار، وذلك وفقاً لدراسة (لوفتهانزا). إيرادات مطار الخرطوم الدولي الجديد في مرحلته الأولى، مرحلة المطار العامل الجديد، تبلغ (573) مليون دولار. وذلك وفقاً للشركة الإستشارية الألمانية لمطار الخرطوم الدولي الجديد، وهى شركة (دورش). وهى الشركة التي قامت بإعداد دراسة وتنفيذ مطار (فرانكفورت) ومطار جدة (مطار الملك عبد العزيز) ومطار أبو ظبي. إيرادات المطار الحالي (مطار الخرطوم) تبلغ (200) مليون دولار. مطار الخرطوم الحالي يبلغ عمره (57) عاماً، حيث تم تشييده عام 1954م، وتحاصره اليوم تعقيدات متفق عليها، لا ينبغي الإستهانة بها. مشروع مطار الخرطوم الدولي الجديد، ذلك المشروع الإستراتيجي الحيوي الإستثماري، تمَّ تعطيله بقرار مفاجئ أصدرته وزارة المالية، قرار رقم (51). ذلك القرار الخاص بإيقاف التمويلات الخارجية للمشروع. لقد تعطل المشروع الإستراتيجي الإستثماري فجأة، في لحظة انطلاق تشييده، لكن الأمل الكبير في حكمة وزارة المالية بمراجعة قرارها. فهى وزارة إيجاد البدائل التي تستند إلى دقة البحث والدراسة. وهى جهة الاختصاص في استنباط الحلول من وسط ركام القضايا المعقدة. اليوم أمام وزير المالية والإقتصاد الوطني السيّد/ علي محمود فرصة ذهبية مواتية لكتابة فصل جديد في نجاحات السودان الإستراتيجية، فصل صناعة الطيران السوداني. السيد الوزير يمتلك تلك القدرة.

رابط المصدر

بيني وبينك يا ولدنا ,هو من البدايه كان شبه مستحيييل في ظل الاوضاع الرااهنه-- واساسا التسيب دا يتكرر كتير جدا جدا واقرب مثال انو المدينه الرياضيه ليها اكتر من 19 سنه ما تنهت ..
*
*
الله يستر

لكن لماذا يتم إيقاف التمويل . وتعطيل العمل في المشروع ؟!
بعض الأفعال الغريبة الشاذة ليس لها أي تفسير

سبب إيقاف التمويل .. كان لوزير المالية تبرير بهذا الصدد سأبحث عنه وأضعه هنا ..

كذلك أود أن أعود مرة أخرى وأفتح موضوع شركات الطيران الخاصة في السودان ..

لأن السودان تعتبر دولة ذات اهمية استراتيجية وسياسية حاليًا .. ما سبب عدم وجود شركات طيران خاصة أو اقتصادية ...

هناك صن اير وشركات أخرى تشبه سوادنير ولافرق بينهم .. فما سبب عدم توجه المستثمرين في مجال الطيران للسودان

ههههههههههههههههههههههههههه الله كريم دائما السودان متأخره في اي حاجه الشكوى لله نقول شنو مافي غير الدعاء

لا يوجد أي داعي للضحك والشماته الله يهديك
بل الأمر يستوجب الضجر والدعاء أن تتطور السودان كما كانت في السابق وأفضل بإذن الله تعالى .

أسأل الله أن يعود المشروع إلى مجراه في أسرع وقت ...

صح عليك أخ ك.محمد فعلا انا سودانيه صحيح م انولدت ف السودان ولاعمري زرتها ولاعندي اي معلومه عنها بس ف النهايه بلدي وضحكتي فعلا من الحزن اللي داخلي على وضع السودان بالعكس بتمنى للسودان الأفضل دائما ويارب تتصلح وتكون أحسن بكثير ...

والله السودان يستآهل ضحكة سارة ويستاهل ضحكتي ويستآهل ضحكات العالم كله هذا البلد الله يصبرنا عليه
السرقات تنتشر .. والشغل متعب وكثير والرآتب قليل .. والاسعار مرتفعة .. وشوارع سيئة .. واحدث السيارات هناك من عام 2006 و2007 .. ومنتخب لا يفوز الا نادرا وملاعب مثل ملاعب المدارس وعندما يفتخرون بالسودان .. فقط صورة ( برج الفآتح اللي يعتبر اطول برج بالسودان مع انه لا يتعدى طول بنآية سكنية ) ومكتوب فوقه " سودان يا عزنا " وفوق كل هذا خطوط طيران سيئة وحوادثها كثيرة وطيارين عآطللين وطائرات عآطلة قديمة متوقفة

هذا الكلام مني انا كآبتن bbjj ( سوداني الجنسية ) .. لو ما كنت سوداني ماذا كنت بقوول !!

الله المستعآان

نأأأأأأأأأأيس بس برضو برج الاتصالات م كفايه لي دوله كبيره زي السوداني مهما عملو تبقى دوله متأخره عن جميع الدول ودي حقيقه م بنقدر ننكرها لكين ان شاءالله تتقدم للأفضل ...

ابوي عندو اودي 2011 في السودان وعادي الموضوع وطبيعي رجاء ما نكون سلبيين زيادة عن اللزوم وبالنسبة لاطول برج في السودان زي ما قالو برج الاتصالات حوالي 30 طابق يعتبر مناسب لكن انا فاهمك السودان تعد لسا من الدول المتاخرة جدا في التطور الحضاري :crybaby::crybaby:

و عشان نرفع المعنويات السالبة دي شوية :onlinelong:

750 مليون دولار قرض اجنبي لتشييد مطار الخرطوم الجديد

المجهر السياسي

بحسب مصادر فإن وزيري المالية علي محمود والمدير العام لهيئة الطيران المدني المهندس محمد عبد العزيز وقعا بالاحرف الاولى على قرض اجنبي ضخم يبلغ 750 مليون دولار امريكي لتشييد مطار الخرطوم الجديد دون تعديل للتصميم السابق .

وقالت مصادر ان وزير المالية حصل على موافقة رئيس الجمهورية على التوقيع على القرض الذي لا ينص في بنوده على دفع مقدم عقد ، ويتم السداد خلال (25) عاماً من إنتهاء اعمال التشييد التي ستبدأ فوراً الشهر القادم .
وكان المطار قد توقفت فيه عمليات الانشاء بقرار من وزارة المالية التي تحفظت على المبلغ الضخم للإنشاء البالغ مليار وثلاثمائة مليون دولار .

ديل مواسير والله بعد ميه سنه قدام راح يفضل زي ماهو

عفواً اخى ... السيارات موديل 2012 فعلا موجودة لكن من يقودها هو من أكل قوتى و قوت كل السودانين الضعفاء و شرد ابناء الوطن فاصبحوا لعمرى كاليهود مشتتين فى الارض
يقودها منسوبى النظام الفاسد ..... ويبنون عالى المبانى ويسكنون الفلل التى بالمليارات وهذا غير حساباتهم الخارجية .. وكل هذا من اموال البترول . اما كان الاولى ان تضخ هذه الاموال فى صالح المطار الجديد ومن المعلوم ان مطار الخرطوم الحالى فى وسط المدينة المكتظة بالسودان مما يجعله اخطر مهدد للسكان خاصة مع تزايد عدد سقوط الطائرات ونوم و تراخى و تجاهل و فساد سلطة الطيران المدنى السودانى التى تقوم بواجب (الجباية) فقط على اكمل وجهه ... تأخذ سلطة الطيران المدنى مبلغ 35 جنيه سودانى من (كل مسافرالى خارج البلاد) و مبلغ 20 جنية سودانى من (كل مسافر داخل البلاد) اين تذهب تلك الاموال ...
تذهب الى تمليك كبار موظفى الطيران المدنى لسيارات (موديل العام)
تذهب لطباعة كروت دعوات الافراح لأقرباء تماسيح الطيران المدنى داخل مطبعة الطيران المدنى
تذهب لتأثيث مكاتب تماسيح الطيران المدنى ... وتأثيث هذه لا نقصد بها تأثيث المكاتب فقط .. نقصد بها تأثيث المكاتب والبيت ... والبيت الثانى احياناً
تذهب لتمويل رحلات تماسيح الطيران المدنى ... وهى رحلات ليست لخدمة الوطن بل للاستجمام و العلاج
واحيانا التجارة
هذه الاموال تذهب لخدمة اجنده .. انا وانت والمطار الجديد ليست من اولوياتها .. ولن تكون